專利名稱：汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子傳感診斷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)的故障診斷分析系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車起重機(jī)是廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、城建、農(nóng)田水利、基建等領(lǐng)域的工程機(jī)械，因其機(jī)動(dòng)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便靈活等優(yōu)點(diǎn)而得到迅速發(fā)展。汽車起重機(jī)各工作機(jī)構(gòu)均為液壓驅(qū)動(dòng)，液壓系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞，直接影響到汽車起重機(jī)穩(wěn)定性和安全性。弄清楚故障發(fā)生的原因及采用正確的排除方法，對(duì)檢修這類汽車起重機(jī)和其它類型汽車起重機(jī)有重要的意義。現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的故障診斷更多的是依靠分析與排除故障的工程技術(shù)人員，依據(jù)自身的理論知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)一些測(cè)量?jī)x器來(lái)進(jìn)行故障診斷。利用的診斷技術(shù)有聲學(xué)診斷法、熱力學(xué)診斷法、振動(dòng)診斷法等。以上診斷技術(shù)大多是在選用測(cè)試工具，選定測(cè)試參量及測(cè)試點(diǎn)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)排除故障；或憑感官大致地判斷現(xiàn)場(chǎng)上的異常情況。這些傳統(tǒng)的故障診斷方法容易被測(cè)試工具的精度，測(cè)點(diǎn)的設(shè)置狀況，工程技術(shù)人員的感覺(jué)所左右，故有很多局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析、故障識(shí)別，以減少診斷的工作量，并提高診斷速度及準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括傳感器組、信號(hào)處理電路、處理器和存儲(chǔ)器，所述傳感器組包括2個(gè)壓力傳感器、2個(gè)速度傳感器、3個(gè)加速度傳感器、1個(gè)油溫電壓傳感器和1個(gè)溫度傳感器，其中，2個(gè)壓力傳感器分別設(shè)置于活塞兩側(cè)，加速度傳感器設(shè)置于活塞端部，其中1個(gè)加速度傳感器沿液壓缸的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，另外2個(gè)加速度傳感器沿與液壓缸運(yùn)動(dòng)方向垂直的方向設(shè)置，油溫電壓傳感器設(shè)置于油箱中，溫度傳感器也置于油箱中； 上述各傳感器的信號(hào)輸出端與信號(hào)處理電路的信號(hào)輸入端電連接，所述信號(hào)處理電路的數(shù)據(jù)輸出端與處理器的數(shù)據(jù)端口電連接，所述處理器的數(shù)據(jù)端口還與存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)端口電連接。進(jìn)一步，所述信號(hào)處理電路包括依次電連接的放大子電路、濾波子電路、電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和A/D轉(zhuǎn)換子電路。進(jìn)一步，還包括與處理器電連接的輸入設(shè)備。進(jìn)一步，還包括與處理器電連接的顯示設(shè)備。進(jìn)一步，還包括與處理器電連接的報(bào)警裝置。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，針對(duì)汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，建立相對(duì)完善的專家知識(shí)庫(kù)并存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中，設(shè)置多個(gè)傳感器采集相關(guān)信號(hào)，利用采集到的信號(hào)，對(duì)信號(hào)轉(zhuǎn)換分析，將得到的信號(hào)輸入處理器，通過(guò)與閾值及專家知識(shí)庫(kù)比對(duì)進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果顯示報(bào)警，使數(shù)據(jù)、分析、 故障識(shí)別自動(dòng)完成，以減少診斷的工作量，并提高診斷速度及準(zhǔn)確性。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1示出了汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。根據(jù)汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的不同故障現(xiàn)象選擇不同類型的傳感器。在使用中發(fā)現(xiàn)工作壓力失常、欠速、振動(dòng)和噪聲、爬行、油液污染、系統(tǒng)溫升、液壓沖擊、液壓卡緊、空穴等為液壓系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的幾大故障現(xiàn)象。針對(duì)上述故障現(xiàn)象，根據(jù)其特征的不同，選用不同的傳感器工作壓力失常、空穴及液壓卡緊通過(guò)壓力傳感器來(lái)其測(cè)試其壓力；欠速和爬行利用壓力傳感器來(lái)測(cè)試其速度；振動(dòng)和噪聲和液壓沖擊通過(guò)加速度傳感器來(lái)測(cè)試其加速度； 而油溫電壓傳感器可以用來(lái)測(cè)試油液污染度；利用溫度傳感器來(lái)測(cè)試系統(tǒng)溫度。參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，包括傳感器組、信號(hào)處理電路、處理器和存儲(chǔ)器。所述傳感器組參見(jiàn)下表
故障現(xiàn)象測(cè)試物理量傳感器布設(shè)備注
T.作壓力失常壓力. 壓力傳感器 2支，分別測(cè)試活塞兩側(cè)油壓
欠速速度 — 速度傳感器1支
3支，一支測(cè)試液壓缸運(yùn)動(dòng)方
振動(dòng)和噪聲加速度加速度傳感器向，另兩只測(cè)試與運(yùn)動(dòng)方向垂
____直的方向_
爬行速度^ 速度傳感器1支
油液污染液壓油污度—油溫電壓傳感器1支
系統(tǒng)溫升溫度. 溫度傳感器1支
液壓沖擊加速度 — 加速度傳感器1支
液壓卡緊壓力^ 壓力傳感器 2支，分別測(cè)試活塞兩側(cè)油壓
空穴I壓力I 壓力傳感器 I 2支，分別測(cè)試活塞兩側(cè)油壓包括傳感器組、信號(hào)處理電路、處理器和存儲(chǔ)器，所述傳感器組包括2個(gè)壓力傳感器、2個(gè)速度傳感器、3個(gè)加速度傳感器、1個(gè)油溫電壓傳感器和1個(gè)溫度傳感器，其中，2個(gè)壓力傳感器分別設(shè)置于活塞兩側(cè)，加速度傳感器設(shè)置于活塞端部，其中1個(gè)加速度傳感器沿液壓缸的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，另外2個(gè)加速度傳感器沿與液壓缸運(yùn)動(dòng)方向垂直的方向設(shè)置， 油溫電壓傳感器設(shè)置于油箱中，溫度傳感器也置于油箱中。上述各傳感器的信號(hào)輸出端與信號(hào)處理電路的信號(hào)輸入端電連接，所述信號(hào)處理電路的數(shù)據(jù)輸出端與處理器的數(shù)據(jù)端口電連接，所述處理器的數(shù)據(jù)端口還與存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)端口電連接，所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有專家知識(shí)庫(kù)。所述信號(hào)處理電路包括依次電連接的放大子電路、濾波子電路、電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和A/D轉(zhuǎn)換子電路。所述處理器還與輸入設(shè)備、顯示設(shè)備和報(bào)警裝置電連接。本實(shí)用新型的使用方法如下第一步，采集溫度、壓力、加速度等模擬信號(hào)；第二步，將采集到的模擬信號(hào)經(jīng)相應(yīng)的放大回路分別放大和濾波；第三步，將形式各異的模擬信號(hào)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，而后送入中央處理器CPU，CPU根據(jù)得到的數(shù)值與存儲(chǔ)器中的閾值比較，當(dāng)超過(guò)閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒操作人員處理；第四步，當(dāng)?shù)玫綀?bào)警信號(hào)后，將數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)器專家知識(shí)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，從而及時(shí)迅速的判斷故障發(fā)生的原因。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，其特征在于包括傳感器組、信號(hào)處理電路、處理器和存儲(chǔ)器，所述傳感器組包括2個(gè)壓力傳感器、2個(gè)速度傳感器、3個(gè)加速度傳感器、1個(gè)油溫電壓傳感器和1個(gè)溫度傳感器，其中，2個(gè)壓力傳感器分別設(shè)置于活塞兩側(cè)，力口速度傳感器設(shè)置于活塞端部，其中1個(gè)加速度傳感器沿液壓缸的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，另外2個(gè)加速度傳感器沿與液壓缸運(yùn)動(dòng)方向垂直的方向設(shè)置，油溫電壓傳感器設(shè)置于油箱中，溫度傳感器也置于油箱中；上述各傳感器的信號(hào)輸出端與信號(hào)處理電路的信號(hào)輸入端電連接，所述信號(hào)處理電路的數(shù)據(jù)輸出端與處理器的數(shù)據(jù)端口電連接，所述處理器的數(shù)據(jù)端口還與存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)端口電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)處理電路包括依次電連接的放大子電路、濾波子電路、電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和A/D轉(zhuǎn)換子電路。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，其特征在于還包括與處理器電連接的輸入設(shè)備。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，其特征在于還包括與處理器電連接的顯示設(shè)備。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，其特征在于還包括與處理器電連接的報(bào)警裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電子傳感診斷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)，包括傳感器組、信號(hào)處理電路、處理器和存儲(chǔ)器，所述傳感器組包括2個(gè)壓力傳感器、2個(gè)速度傳感器、3個(gè)加速度傳感器、1個(gè)油溫電壓傳感器和1個(gè)溫度傳感器，上述各傳感器的信號(hào)輸出端與信號(hào)處理電路的信號(hào)輸入端電連接，所述信號(hào)處理電路的數(shù)據(jù)輸出端與處理器的數(shù)據(jù)端口電連接，所述處理器的數(shù)據(jù)端口還與存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)端口電連接。本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)故障分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、分析、故障識(shí)別自動(dòng)完成，可減少診斷的工作量，并提高診斷速度及準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)F15B19/00GK202065278SQ201120177830
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者劉會(huì)耕, 李德山, 楊香蓮, 潘雪嬌, 羅天洪 申請(qǐng)人:重慶交通大學(xué)