專(zhuān)利名稱(chēng)：具有可變排量的機(jī)構(gòu)的斜板式壓縮機(jī)的制作方法
本申請(qǐng)是申請(qǐng)?zhí)枮?44430、申請(qǐng)日為1990年6月27日、申請(qǐng)人為Kiyoshi Terauchi的已轉(zhuǎn)讓但尚未批準(zhǔn)的部分繼續(xù)申請(qǐng)，上述申請(qǐng)所公開(kāi)的內(nèi)容均可作為本申請(qǐng)的參數(shù)。
本發(fā)明涉及的是一種制冷劑壓縮機(jī)，更具體地說(shuō)涉及一種諸如斜盤(pán)式壓縮機(jī)的斜板式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)具有可變排量的機(jī)構(gòu)，它特別適用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
現(xiàn)有的斜板型活塞式壓縮機(jī)具有一個(gè)能根據(jù)要求來(lái)控制壓縮比的可變排量的機(jī)構(gòu)或容量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。例如，授權(quán)予Roberts等人的美國(guó)專(zhuān)利3861829就公開(kāi)了一種斜盤(pán)式壓縮機(jī)，它包括凸輪轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置和一個(gè)與若干活塞相連的斜盤(pán)。凸輪轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)引起斜盤(pán)作俯仰擺動(dòng)，因而使活塞在其相應(yīng)的氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。調(diào)節(jié)斜盤(pán)的傾斜角就能方便地改變活塞的行程，從而改變壓縮機(jī)的容量。上述傾斜角是根據(jù)吸氣腔和曲軸腔之間的壓力差而變化的。
在現(xiàn)有的這類(lèi)壓縮機(jī)中，用一條通道或通路作為曲軸腔和吸氣腔之間的流體通路。在通道中設(shè)有閥門(mén)機(jī)構(gòu)，閥門(mén)機(jī)構(gòu)通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉通道可控制曲軸腔和吸氣腔的連通。通常，閥門(mén)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)波紋管部件，其上裝有針尖閥。波紋管安放在吸氣腔中，根據(jù)吸氣腔中壓力變化波紋管伸長(zhǎng)或收縮，以使針尖閥移進(jìn)或移出將通道打開(kāi)或關(guān)閉的位置。也就是說(shuō)，吸入壓力低于給定值時(shí)，波紋管伸長(zhǎng)，閥部件將通路關(guān)閉，當(dāng)吸入壓力高于給定值時(shí)，波紋管收縮，閥部件打開(kāi)通路。
當(dāng)通路打開(kāi)時(shí)，曲軸腔和吸氣腔相通，這樣曲軸腔與吸氣腔的壓力通常是平衡的，斜盤(pán)相對(duì)于與驅(qū)動(dòng)軸垂直的平面的傾斜角度增加。因而，活塞的行程增加而接近最大值，壓機(jī)的容量也增加。當(dāng)通路關(guān)閉時(shí)，隨著活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)氣體通過(guò)氣缸中的活塞而泄漏，曲軸腔中壓力增加。相對(duì)于吸氣腔壓力而言曲軸腔中壓力增加引起斜盤(pán)的傾斜角變小，從而使活塞行程減小，壓機(jī)的容量也減小。
在現(xiàn)有技術(shù)中，閥門(mén)機(jī)構(gòu)開(kāi)啟或關(guān)閉通路的吸入壓力工作點(diǎn)通常由波紋管中所充的氣體壓力而決定，因而，將波紋管部件的工作點(diǎn)固定在吸入壓力的給定值上。所以，波紋管部件只根據(jù)吸氣腔壓力變化高于或低于給定值而動(dòng)作，而與包括壓縮機(jī)在內(nèi)的制冷回路的其它條件的變化無(wú)關(guān)，例如，與制冷回路蒸發(fā)器的熱負(fù)荷的變化無(wú)關(guān)。
現(xiàn)有的、用來(lái)克服上述缺陷的一種方法公開(kāi)于專(zhuān)利權(quán)人為T(mén)erauchi的美國(guó)專(zhuān)利4842488中，該專(zhuān)利披露了一種斜板式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括一個(gè)控制曲軸腔和吸氣腔之間連通通路的閥門(mén)機(jī)構(gòu)。該閥門(mén)機(jī)構(gòu)包括用以控制曲軸腔和吸氣腔之間的通路的第一閥控制裝置。該第一閥控制裝置可以是根據(jù)吸氣腔中制冷劑壓力而動(dòng)作的波紋管。第二閥控制裝置直接與第一閥控制裝置相連，它根據(jù)外部運(yùn)行條件，例如蒸發(fā)器熱負(fù)荷的變化控制第一閥控制裝置的吸入壓力工作點(diǎn)。第二閥控制裝置可以包括一個(gè)電激勵(lì)線(xiàn)圈。加到該線(xiàn)圈上的電流以及線(xiàn)圈改變波紋管響應(yīng)點(diǎn)的作用可以根據(jù)檢測(cè)到的外部條件，例如蒸發(fā)器的熱負(fù)載進(jìn)行變化。因而，波紋管的吸氣壓力響應(yīng)點(diǎn)可以根據(jù)檢測(cè)到的外部條件來(lái)調(diào)節(jié)。
然而，在上述已公開(kāi)的專(zhuān)利中，第二閥控制裝置直接與第一閥控制裝置相連，所以，由于第二閥控制裝置運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力以及第二閥控制裝置滑動(dòng)部分接觸面上所產(chǎn)生的摩擦力，使第二閥控制裝置對(duì)第一閥控制裝置的工作點(diǎn)的控制效果降低，因而第二閥控制裝置調(diào)節(jié)波紋管吸氣壓力響應(yīng)點(diǎn)的控制精度也降低。
此處所描述的斜板式制冷劑壓縮機(jī)包括一個(gè)將曲軸腔、吸氣腔和排氣腔都封閉在內(nèi)的壓縮機(jī)殼體，此壓縮機(jī)殼體包括一個(gè)具有若干氣缸的氣缸體，每一個(gè)氣缸中都有一個(gè)與其滑配的活塞、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與諸如活塞相連，以使活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一根轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體中的驅(qū)動(dòng)軸和一個(gè)把驅(qū)動(dòng)軸與各活塞相連而將驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。該連接機(jī)構(gòu)包括一塊傾斜板，傾斜板的表面相對(duì)于垂直于驅(qū)動(dòng)軸的平面有一可調(diào)的傾斜角。為了改變氣缸中活塞的行程從而改變壓縮機(jī)的容量，傾斜板的傾斜角是可調(diào)的。外殼中有一條通路，該通路作為曲軸腔和吸氣腔之間的流體通路。
壓縮機(jī)還有一個(gè)通過(guò)調(diào)節(jié)傾斜角來(lái)改變壓縮機(jī)容量的容量控制裝置。該容量控制裝置包括一個(gè)閥控制機(jī)構(gòu)和一個(gè)響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。閥控制機(jī)構(gòu)根據(jù)壓縮機(jī)中制冷劑壓力變化開(kāi)啟和關(guān)閉通路，以控制曲軸腔和吸氣腔之間的連通，從而控制壓縮機(jī)的容量。閥控制機(jī)構(gòu)在給定壓力下會(huì)有反應(yīng)。響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可控地改變給定壓力，閥控制機(jī)構(gòu)響應(yīng)該給定壓力。
響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)中空部分和一個(gè)活塞件?；钊糜谥锌詹糠种校⒃撝锌詹糠址殖傻谝粎^(qū)間和后部區(qū)間，第一區(qū)間與排氣腔相通，后部區(qū)間與排氣腔隔開(kāi)。第一區(qū)間和第二區(qū)間用一些開(kāi)口連通，這些開(kāi)口處在中空部分內(nèi)表面和活塞件外表面之間?；钊c閥控制機(jī)構(gòu)由一個(gè)彈性件相連。連接通路使第二區(qū)間與曲軸腔相通。響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還有一個(gè)用來(lái)控制第二區(qū)間與曲軸腔連通的第二閥控制機(jī)構(gòu)。第二閥控制機(jī)構(gòu)根據(jù)外部信號(hào)動(dòng)作，以有效地使第二區(qū)間的壓力在排氣壓力和曲軸腔壓力之間變化。
在另一實(shí)施例中，壓縮機(jī)殼體在氣缸體一端有一塊前端板，該前端板將曲軸腔封閉在氣缸體中，而在氣缸體的另一端有一塊后端板。通過(guò)氣缸體使排氣腔和吸氣腔都封閉在后端板內(nèi)。連接機(jī)構(gòu)還有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)軸相連，并與其一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，連接機(jī)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)子與傾斜板相連。
在又一個(gè)實(shí)施例中，壓縮機(jī)包括一塊俯仰地設(shè)置在傾斜板周?chē)男北P(pán)。每一個(gè)活塞由連桿連接到斜盤(pán)上，傾斜板相對(duì)于斜盤(pán)是旋轉(zhuǎn)的。驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子和傾斜板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致斜盤(pán)作俯仰運(yùn)動(dòng)，而斜盤(pán)的俯仰運(yùn)動(dòng)又使活塞在其相應(yīng)的氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于根據(jù)包括壓縮機(jī)在內(nèi)的制冷循環(huán)的熱力學(xué)條件的變化可以精確地控制閥控制機(jī)構(gòu)的給定響應(yīng)壓力。各運(yùn)動(dòng)件的慣性以及由這些運(yùn)動(dòng)件引起的摩擦力的影響可以減小，所以，可以高精確度地控制壓縮機(jī)的容量。此外，當(dāng)容量控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，由于壓縮機(jī)為其一個(gè)部件的空調(diào)系統(tǒng)的消耗減小，壓縮機(jī)的容量減小，由于第二區(qū)間和曲軸腔之間是相通的，所以容量能很快減少。
下面對(duì)附圖進(jìn)行描述，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，帶容量控制機(jī)構(gòu)的斜板式制冷劑壓縮機(jī)的垂直縱向剖面圖;
圖2為圖1所示的容量控制機(jī)構(gòu)的局部放大剖視圖;
圖3視圖與圖2類(lèi)似，它示出了按本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的容量控制機(jī)構(gòu);
圖4是根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的，帶容量控制機(jī)構(gòu)的斜板式制冷劑壓縮機(jī)的垂直縱向剖面圖;
圖5為圖4所示的容量控制機(jī)構(gòu)的局部放大剖視圖;
圖6為按照本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例的，帶容量控制機(jī)構(gòu)的斜板式制冷劑壓縮機(jī)的垂直縱向剖視圖。
為了描述方便，在圖1至圖6中，圖的左邊稱(chēng)為壓縮機(jī)的前端或前部，圖的右側(cè)稱(chēng)為壓縮機(jī)的后端或后部。
參看圖1，它示出了一種斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，尤其示出了一種帶有按本發(fā)明第一實(shí)施例的容量控制機(jī)構(gòu)的斜盤(pán)式制冷劑壓縮機(jī)10的結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)10包括具有氣缸體21的圓柱形殼體組件20，設(shè)置在氣缸體21一端的前端板23，由前端板23密閉在氣缸體21中的曲軸腔22以及固定在氣缸體21另一端的后端板24。用若干螺栓101將前端板23安裝在處于曲軸腔22前面的氣缸體21上。用若干螺栓102將后端板24安裝在氣缸體21的另一端。閥板25置于后端板24和氣缸體21之間。用于支撐驅(qū)動(dòng)軸26的前端板23的中心有孔231，驅(qū)動(dòng)軸由設(shè)置在中心孔中的軸承30支撐。驅(qū)動(dòng)軸26的內(nèi)端部分由設(shè)置在氣缸體21的中心孔210中的軸承31可旋轉(zhuǎn)地支撐?？?10延伸到氣缸體21的后端表面，第一閥控制裝置19設(shè)置在孔210中。
凸輪轉(zhuǎn)子40通過(guò)銷(xiāo)釘件261被固定在驅(qū)動(dòng)軸26上，并隨軸26一道旋轉(zhuǎn)。在前端板23的內(nèi)端面和凸輪轉(zhuǎn)子40的相鄰的軸端面之間裝有止推滾針軸承32。凸輪轉(zhuǎn)子40有臂41，該臂有延伸出的銷(xiāo)釘件42。傾斜板50裝在凸輪轉(zhuǎn)子40的旁邊，它有孔53。驅(qū)動(dòng)軸26穿過(guò)孔53。傾斜板50包括帶槽52的臂51。凸輪轉(zhuǎn)子40和傾斜板50由銷(xiāo)釘件42相連，該銷(xiāo)釘件插入槽52中，以形成絞式連接。銷(xiāo)釘件42可以在槽52中滑動(dòng)，以便調(diào)節(jié)傾斜板50與驅(qū)動(dòng)軸26的縱軸垂直面之間的角度位置。
斜盤(pán)60通過(guò)軸承61和62可俯仰地安裝在傾斜板50上，上述兩軸承可以使傾斜板50相對(duì)于斜盤(pán)60作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。叉形滑塊63被裝在斜盤(pán)60的徑向外周端上，并可滑動(dòng)地裝在滑軌64上，該滑軌處于前端板23和氣缸體21之間。叉形滑塊63防止斜盤(pán)60轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)子40和傾斜板50旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤(pán)60則沿軌道64作俯仰運(yùn)動(dòng)。氣缸體21有若干成圓周布置的氣缸70，活塞71分別置于這些氣缸中。每個(gè)活塞71均由其相應(yīng)的連桿72與斜盤(pán)60相連。斜盤(pán)60的俯仰運(yùn)動(dòng)使活塞71在氣缸70中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
后端板24上設(shè)有成圓周布置的環(huán)形吸氣腔241以及設(shè)在中央的排氣腔251。閥板25有若干裝有閥的吸氣孔242，這些吸氣孔可以使吸氣腔241與相應(yīng)的氣缸70相通。閥板25還有若干裝有閥的排氣孔252，它們使排氣腔251與相應(yīng)的氣缸70相通。吸氣孔242和排氣孔252都設(shè)有下面將要進(jìn)一步討論的合適的簧片閥，這種閥在授權(quán)予Shimizu的美國(guó)專(zhuān)利4011029中已經(jīng)描述，在此將綜合在一起參考。
吸氣腔241包括與外部冷卻回路的蒸發(fā)器(未示出)相通的進(jìn)口區(qū)241a。排氣腔251有與外部冷卻回路的冷凝器(未示出)相通的出口區(qū)251a。在氣缸體21和閥板25的內(nèi)表面之間以及閥板25的外表面和后端板24之間分別裝有密封墊27和28，以便密封氣缸體21、閥板25和后端板24的未拋光的表面。
再參見(jiàn)圖1和圖2，容量控制機(jī)構(gòu)400包括第一閥控制裝置19和第二閥控制裝置29。第一閥控制裝置19有一個(gè)放置在中心孔210中的杯形罩部件191，杯形罩內(nèi)限定出閥室192。杯形罩191的外表面和孔210的內(nèi)表面之間裝有“O”型圈19a，以便使杯形罩191和氣缸體21的未拋光表面能夠密封。杯形罩191的封閉端上開(kāi)有若干孔19b，通過(guò)孔19b以及軸承31與氣缸體21之間的小間隙31a，曲軸腔22跟閥組件192之間流體可以相通，所以閥室192的壓力維持在曲軸腔的壓力。波紋管193固定地安裝在閥室192中，該波紋管根據(jù)曲軸腔的壓力軸向地收縮和伸長(zhǎng)。安裝在波紋管193前端的突出件193b被插入罩部件191封閉端中心的軸向突出件19c中。閥組件193a與波紋管193的后端相連。
圓柱形組件194包括一個(gè)圓柱狀后部以及一個(gè)整體閥座194a，該閥座處于圓柱狀后部的前端，該圓柱形組件還穿過(guò)閥板組件200，此閥板組件包括閥板25、密封墊27、28、吸氣簧片閥271和排氣簧片閥281。閥座194a位于圓柱形組件194的前端，并被插入罩部件191的開(kāi)口端。從圓柱形組件194的后端將螺母100擰到圓柱形組件194上，該圓柱形組件超出閥板組件200，并進(jìn)入排氣腔251中。用螺母100將圓柱形組件194固定到閥板組件200上，閥座圈253安裝在螺母100和閥板組件200之間。閥座194a上有錐形開(kāi)口194b，該錐形開(kāi)口與軸向通過(guò)圓柱形組件194的圓柱形通道194c相連通。圓柱形組件194的后端中有孔194d，該孔與圓柱形通道194c的后端相通。閥組件193a設(shè)置在閥座194a的附近。傳動(dòng)桿195可滑動(dòng)地裝在圓柱形通道194c中，通過(guò)偏動(dòng)彈簧196將傳動(dòng)桿連到閥組件193a上。在圓柱形組件194中所形成的環(huán)形通道中裝有“O”型圈197，圓柱形組件包圍環(huán)形通道194c，傳動(dòng)桿195的外表面周?chē)b有“O”型圈197，以密封圓柱形通道194c和傳動(dòng)桿195的未拋光表面。
氣缸體21的軸向端表面上有通道152。在圓柱形組件194中，閥座194a上開(kāi)有徑向孔151，該徑向孔將錐形開(kāi)口194b與通道152的一個(gè)開(kāi)口端連通。通道152通過(guò)穿過(guò)閥板組件200的孔153與吸氣腔241相連。間隙31a、中心孔210、孔19b、閥室192、錐形開(kāi)口194b、徑向孔151、通道152及孔153構(gòu)成了曲軸腔22和吸氣腔241之間的連通通路150。波紋管193根據(jù)曲軸腔壓力收縮或伸長(zhǎng)，閥組件193a就移進(jìn)和移出閥座194a的開(kāi)口194b，從而控制通路150的開(kāi)啟和關(guān)閉。
后端板24的中間區(qū)域有一個(gè)圓形凹部243。環(huán)形突出部244從圓形凹部243的圓周向后部延伸。環(huán)形突出部244和圓形凹部243一起形成了空腔245，螺管線(xiàn)圈290被置于該腔中。
螺管線(xiàn)圈290包括一個(gè)杯形罩291，該罩中裝有環(huán)形電磁線(xiàn)圈292、圓柱形鐵芯293和由磁性材料制成的支座294。環(huán)形電磁線(xiàn)圈292繞在圓柱形鐵芯293的四周，支座294由螺栓295固定在杯形罩291的封閉端。支座294的中心部位有一朝前突出的部位294a，突出部位294a伸入線(xiàn)圈292中，這樣，在部位294a的前表面和鐵芯293后表面之間就留有腔室391。
位于支座294的突出部位294a前方的環(huán)形柱件296也被安裝在線(xiàn)圈292中。環(huán)形柱件296穿過(guò)孔246，該孔通過(guò)凹部243的中心。在壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)中，要用力將環(huán)形柱件296插入并穿過(guò)孔246，這樣可能牢固、可靠地將其裝入該孔中。鐵芯293可滑動(dòng)地裝入環(huán)形柱件296中。環(huán)形柱件296的前端伸進(jìn)孔194d中，并中止于圓柱形通道194c的后端附近。柱件296、鐵芯293和孔194d的半徑均要大于圓柱形通道194c的半徑，這樣，鐵芯293就不會(huì)滑到圓柱形通道194c中去。但是，當(dāng)波紋管193伸長(zhǎng)時(shí)，如果鐵芯293向后移動(dòng)，傳動(dòng)桿195就可能會(huì)伸入柱件296中，這一點(diǎn)下面還要進(jìn)一步描述。凹部243的前表面，有一環(huán)繞柱件296的環(huán)形凹部區(qū)域298。該環(huán)形凹部區(qū)域298中裝有“O”型圈298a，該“O”型圈既密封環(huán)形柱件296和凹部243的未拋光表面，又密封圓柱形組件194和凹部243的未拋光表面。
環(huán)形柱件296的后端套在支座294向前突出部位194a的前端上并用焊接固定，以有效地隔開(kāi)腔室391。圓柱形鐵芯293有一圓柱形開(kāi)口部位293a，該開(kāi)口部位開(kāi)在鐵芯后端的中心，與腔室391相鄰。偏動(dòng)彈簧297裝在圓柱形開(kāi)口部位293a中，其前端與圓柱形開(kāi)口部位293a內(nèi)表面接觸，而其后端與支座294朝前突出部位294a的前端面接觸。所以，偏動(dòng)彈簧297施加的偏壓使鐵芯293的前端與傳動(dòng)桿195的后端接觸。萬(wàn)一傳動(dòng)桿195的后端因偏動(dòng)彈簧196所施加的偏壓以及波紋管193的伸長(zhǎng)而伸到通道194c的端外，偏動(dòng)彈簧297也會(huì)力圖使傳動(dòng)桿195朝前移動(dòng)而進(jìn)入圓柱形通道194中。當(dāng)然鐵芯293向前移動(dòng)的距離受桿194d表面的限制。
導(dǎo)線(xiàn)500將外部電源(未示出)的電能輸送給螺管線(xiàn)圈290的電磁線(xiàn)圈292。由導(dǎo)線(xiàn)500輸送給螺管線(xiàn)圈290的電流的大小隨汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱力學(xué)特性的變化而改變，而壓縮機(jī)也是該系統(tǒng)的一部分。例如，用公知的、合適的探測(cè)器檢測(cè)到離開(kāi)蒸發(fā)器的空氣的溫度，或蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力，探測(cè)器根據(jù)測(cè)量值的大小發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，再把該信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電流，由導(dǎo)線(xiàn)500輸送給線(xiàn)圈292。用來(lái)產(chǎn)生電流的檢測(cè)電路本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易建立，它不構(gòu)成本發(fā)明的一部分。
第二閥控制裝置29由螺管線(xiàn)圈290和傳動(dòng)桿195一起構(gòu)成?？刂茩C(jī)構(gòu)400包括第一閥控制裝置19和第二閥控制裝置29，第一閥控制裝置起一個(gè)給定曲軸腔壓力時(shí)控制響應(yīng)的閥的作用，以控制通路的開(kāi)啟和關(guān)閉，而第二閥控制裝置用來(lái)調(diào)節(jié)第一閥控制裝置響應(yīng)的壓力。
在壓縮機(jī)10運(yùn)行期間，電磁離合器300使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸26旋轉(zhuǎn)，凸輪轉(zhuǎn)子40隨驅(qū)動(dòng)軸26一道旋轉(zhuǎn)，傾斜板50也旋轉(zhuǎn)，而使斜盤(pán)60作俯仰運(yùn)動(dòng)。斜盤(pán)60的俯仰運(yùn)動(dòng)使諸活塞71在其相應(yīng)的氣缸70中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞71作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)入口區(qū)241a進(jìn)入吸氣腔241的氣態(tài)制冷劑由吸氣口242進(jìn)到氣缸70中，然后被壓縮。壓縮后的制冷劑氣體從每個(gè)氣缸70經(jīng)排氣口252排至排氣腔251中，再經(jīng)出口區(qū)251a進(jìn)入冷卻回路。
根據(jù)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷變化或壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的變化可調(diào)節(jié)壓縮機(jī)10的容量，從而維持吸氣腔241中壓力恒定。壓縮機(jī)的容量通過(guò)改變傾斜板的角度來(lái)調(diào)節(jié)，它取決于曲軸腔的壓力，更精確地說(shuō)取決于曲軸腔和吸氣腔之間的壓力差。在壓縮機(jī)運(yùn)行期間，由于活塞71在氣缸70中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使泄漏氣體流過(guò)活塞71，曲軸腔的壓力增加。當(dāng)曲軸腔的壓力相對(duì)于吸氣壓力增高時(shí)，傾斜板的傾斜角度以及斜盤(pán)的傾斜角度就減小，壓縮機(jī)的容量也減小。而曲軸腔中壓力相對(duì)于吸氣壓力降低時(shí)，傾斜板和斜盤(pán)的傾斜角度就會(huì)增加，壓縮機(jī)的容量也就增大。每當(dāng)曲軸腔由于波紋管193收縮使通路150相應(yīng)打開(kāi)而與吸氣腔相通時(shí)，曲軸腔的壓力就降低。
根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例，壓縮機(jī)10的第一閥控制裝置19和第二閥控制裝置29的工作按以下方式完成。當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)500流入電磁線(xiàn)圈292時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)磁吸力，該力克服偏動(dòng)彈簧297的恢復(fù)力而力圖使鐵芯293向后移動(dòng)。由于磁吸力的大小隨電流大小變化而變化，所以電流變化時(shí)，鐵芯293的軸向位置也改變。因此，鐵芯293的軸向位置可以隨與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性相應(yīng)的信號(hào)而改變。當(dāng)桿195移到超出通道194端部的位置時(shí)，鐵芯293軸向位置的變化就直接改變傳動(dòng)桿195的軸向位置。
壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，波紋管193根據(jù)曲軸腔壓力伸長(zhǎng)或收縮，而控制曲軸腔和吸氣腔之間的連通。如上面所討論過(guò)的那樣，波紋管193響應(yīng)給定壓力，而將閥組件193a移進(jìn)或移出錐形開(kāi)口194b。然而，一旦傳動(dòng)桿195因碰到鐵芯293而受到向左移動(dòng)的力時(shí)，傳動(dòng)桿195通過(guò)偏動(dòng)彈簧196和閥組件193a對(duì)波紋管193施加一個(gè)向左移動(dòng)的作用力，桿195所施加的向左移的作用力引起波紋管193收縮，因而使給定的曲軸腔響應(yīng)壓力降低，在此壓力下，波紋管收縮，連接曲軸腔和吸氣腔的通道開(kāi)啟。由于波紋管的曲軸腔響應(yīng)壓力受到傳動(dòng)桿195位置的影響，而傳動(dòng)桿195本身的位置又受鐵芯293的位置影響，控制曲軸腔和吸氣腔的連通就可以反應(yīng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱力學(xué)特性，也就是說(shuō)，可以根據(jù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性的變化來(lái)調(diào)節(jié)第一閥控制裝置19的響應(yīng)壓力。
例如，電流通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)500流入時(shí)，鐵芯293克服偏動(dòng)彈簧297產(chǎn)生的偏壓力而向右移動(dòng)，傳動(dòng)桿195在無(wú)接觸以及不受鐵芯293的限制的情況下，也自由地向右移動(dòng)一大段距離。這樣，波紋管的曲軸腔響應(yīng)壓力或者不降低，或者在桿195最后碰上鐵芯293時(shí)只有最小的降低。當(dāng)然，桿195自由移動(dòng)的程度取決于所加電流的大小，當(dāng)鐵芯293碰到支座294時(shí)，桿195移動(dòng)的程度最大。如果沒(méi)有電流流過(guò)螺管線(xiàn)圈290，偏動(dòng)彈簧297將鐵芯293偏壓到最左位置，鐵芯跟孔194d的內(nèi)表面接觸。這樣，就避免了使傳動(dòng)桿195處于超出圓柱形通道194c端部的假想位置。由于鐵芯293處于最左端，鐵芯293對(duì)傳動(dòng)桿195處的影響最大，因而使波紋管193的響應(yīng)壓力降低的、傳動(dòng)桿195向左移動(dòng)產(chǎn)生的作用也最大。也就是說(shuō)，在電流不流過(guò)螺管線(xiàn)圈292時(shí)，波紋管的曲軸腔響應(yīng)壓力降到最大限度。所以，為開(kāi)啟或關(guān)閉通路，波紋管193所響應(yīng)的曲軸腔響應(yīng)壓力可以連續(xù)地在由加到螺管線(xiàn)圈上的電流的大小所確定的最大值和最小值之間變化，而所加電流的大小與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱力學(xué)特性有關(guān)。
此外，在本發(fā)明中，傳動(dòng)桿195軸向位置的變化通過(guò)偏動(dòng)彈簧196傳給波紋管193。這樣，在鐵芯293和傳動(dòng)桿195移動(dòng)時(shí)必須克服的慣性力，以及圓柱形通道194c內(nèi)周表面和傳動(dòng)桿195的外周表面之間、環(huán)形柱件296的內(nèi)周表面和鐵芯293的外周表面之間產(chǎn)生的摩擦力均因有了偏動(dòng)彈簧196而抵消了。也就是說(shuō)，有了偏動(dòng)彈簧196就可以限制為影響波紋管193的響應(yīng)壓力而使桿195和鐵芯293必須移動(dòng)的范圍。因此，大大減小了可能影響力從鐵芯293順利地傳遞到閥組件193a以便調(diào)節(jié)波紋管響應(yīng)壓力的摩擦力和慣性力。由于在正常運(yùn)行中，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一秒鐘波紋管193要伸長(zhǎng)或收縮數(shù)百次，如果沒(méi)有偏動(dòng)彈簧196，這種影響的程度就會(huì)相當(dāng)大，而且還會(huì)大大降低由第二閥控制裝置29的控制精度。所以，具有偏動(dòng)彈簧196就可以根據(jù)反映汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性的信號(hào)的變化來(lái)精確地改變第一控制裝置19的響應(yīng)壓力。
圖3示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的斜盤(pán)式制冷劑壓縮機(jī)的閥控制機(jī)構(gòu)。在該圖中，用相同的標(biāo)號(hào)表示與圖1-2中相同的部件。除了另有說(shuō)明外，壓縮機(jī)的全部運(yùn)轉(zhuǎn)情況均與上述相同。
參照?qǐng)D3，后端板24有一整體件的后突起部247。突起部247包括第一圓柱形中空段80和第二圓柱形中空段90。第一圓柱形中空段80沿驅(qū)動(dòng)軸26的縱軸方向延伸，其一端與排氣腔251相通。第二圓柱形中空段90沿后端板24的半徑方向延伸，并垂直于第一圓柱形中空段80的延伸方向，第二中空段的一端與壓縮機(jī)的外部相連。中空段80和90由通道901相連。
軸向環(huán)形突出部248從第一圓柱形中空段80的開(kāi)口端朝前突出，它包圍向外延伸出圓柱形組件194的端面的傳動(dòng)軸195的后端部分。傳動(dòng)活塞組件81滑動(dòng)地裝在中空段80中，這樣就把中空段80分成與排氣腔251相通的前區(qū)801和與排氣腔251隔開(kāi)的后方區(qū)802。偏動(dòng)彈簧82裝在中空段80的封閉端面和傳動(dòng)活塞組件81的后端面之間，并在突出部81a中。所以，傳動(dòng)活塞件81的前端通常可以跟傳動(dòng)桿195后端保持接觸，并憑借偏動(dòng)彈簧82的恢復(fù)力使傳動(dòng)桿195向前移動(dòng)?；钊h(huán)811裝在傳動(dòng)活塞81的外周表面上。
將若干止動(dòng)件83固定安裝到第一圓柱形中空段80內(nèi)周表面的前端區(qū)域，這些止動(dòng)件可防止傳動(dòng)活塞組件81滑出中空段80。在從圓柱形通道194c的后端延伸出的傳動(dòng)桿195的部位上也裝有若干止動(dòng)件198，這就可以防止傳動(dòng)桿195過(guò)量地向前運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)，止動(dòng)件198跟圓柱形組件194的接觸限制了桿195向前運(yùn)動(dòng)。
第二圓柱形中空段90包括大直徑中空區(qū)91和小直徑中空區(qū)92，小直徑中空區(qū)靠近大直徑中空區(qū)91的內(nèi)端并從該大直徑中空區(qū)91的內(nèi)端延伸。電磁閥600被固定在第二圓柱形中空段90中，例如可以用力將其插入中空段90中。電磁閥機(jī)構(gòu)600包括由裝在小直徑中空區(qū)92中的小直徑部分610a和裝在大直徑中空區(qū)91內(nèi)端區(qū)的、成一體的大直徑部分610b的閥座件610。電磁閥機(jī)構(gòu)600還包括跟第一實(shí)施例中的螺管線(xiàn)圈290非常相似的螺管線(xiàn)圈620，該螺管線(xiàn)圈包括圓柱形鐵芯622、環(huán)形電磁線(xiàn)圈624、杯形殼件626、支撐件630和偏動(dòng)彈簧625。圓柱形鐵芯622和支撐件630由磁性材料制成。杯形殼件626把環(huán)形電磁線(xiàn)圈624罩在里面。圓柱形鐵芯622由環(huán)形電磁線(xiàn)圈624圍繞在外面，支撐件630由螺栓627固定在杯形殼件626的內(nèi)封閉端上。止動(dòng)件628(示于圖5中)，例如一種開(kāi)口環(huán)，被固定安裝在第二圓柱形中空段90內(nèi)周的外端區(qū)域上，從而防止電磁閥機(jī)構(gòu)600從中空段90中掉出。偏動(dòng)彈簧625裝在鐵芯622和支撐件630之間，該偏動(dòng)彈簧對(duì)鐵芯622有一個(gè)向上的偏壓。
如同在第一實(shí)施例中那樣，導(dǎo)線(xiàn)500把外部電源(未示出)的電能傳導(dǎo)到螺管線(xiàn)圈620的電磁線(xiàn)圈624上。由導(dǎo)線(xiàn)500傳給螺管線(xiàn)圈620的電流值的大小根據(jù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性的變化而改變，而壓縮機(jī)也是該空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。例如，用公知的，合適的探測(cè)器探測(cè)空氣離開(kāi)蒸發(fā)器時(shí)的溫度，或探測(cè)蒸發(fā)器的出口壓力，探測(cè)器根據(jù)所測(cè)值的大小產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)，所產(chǎn)生的信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電流，由導(dǎo)線(xiàn)500傳導(dǎo)給線(xiàn)圈624，用于產(chǎn)生電流的探測(cè)電路很容易由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)，它不構(gòu)成本發(fā)明的一部分。
閥座件610有兩個(gè)“O”型密封圈611，用以密封小直徑中空區(qū)92的內(nèi)周表面的未拋光面和閥座件610的外周表面。閥座件610的大直徑部分610b的內(nèi)部有圓柱形凹陷區(qū)612，環(huán)形柱件621固定安裝于該凹陷區(qū)中。圓柱形腔室613從圓柱形凹陷區(qū)612內(nèi)端延伸，并中止于約為閥座件610的三分之二之處。桿622a和鐵芯622的內(nèi)端構(gòu)成一體，并伸出鐵芯622的內(nèi)端，該桿置于圓柱形腔室613中。在圓柱形腔室613的內(nèi)端有錐形閥座613a，該閥座頂住放在桿622a內(nèi)端的球形件623。
連通后方區(qū)802和小直徑中空區(qū)92的第一管道901以及連通吸氣腔241和小直徑中空區(qū)92的第二管道902形成于突起部247中。閥座件610的內(nèi)端有軸向孔614。軸向孔614的一端開(kāi)在閥座613a的中心處，軸向孔614的另一端與第一管道901的一端相通。在閥座件610的兩個(gè)“O”型密封圈611之間的部位開(kāi)有徑向孔615。徑向孔615的一端與圓柱形腔室613相通，徑向孔615的另一端與第二管道902的一端相連。因此，第一管道901、軸向孔614、圓柱形腔室613、徑向孔615以及第二管道902構(gòu)成了連通吸氣腔241與第一圓柱形中空段80的后方區(qū)802的通路910。
在該實(shí)施例中，電磁閥機(jī)構(gòu)600、通路910、偏動(dòng)彈簧82、傳動(dòng)活塞81和傳動(dòng)桿195一起組成第二閥控制裝置49。
按照本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例，壓縮機(jī)第二閥控制裝置49的工作方式如下當(dāng)電磁線(xiàn)圈624沒(méi)有通電流時(shí)，就不會(huì)產(chǎn)生使鐵芯622向下運(yùn)動(dòng)的磁吸力，鐵芯622在偏動(dòng)彈簧625的恢復(fù)力的作用下向上運(yùn)動(dòng)，因此球形件623向上移動(dòng)而將軸向孔614關(guān)閉。由于泄漏的制冷劑氣體從排氣腔251經(jīng)第一圓柱形中空段80的內(nèi)周表面和傳動(dòng)活塞組件81外周面之間的間隙800流進(jìn)后方區(qū)802，后方區(qū)802中的壓力維持在排氣腔的壓力。因?yàn)閭鲃?dòng)活塞組件81可滑動(dòng)地裝在中空段80中，間隙800很小，而且是固有的。因此，后方區(qū)802和前方區(qū)801之間不會(huì)出現(xiàn)壓力差，由于氣體壓力的緣故，就不會(huì)有凈力作用在傳動(dòng)活塞組件81上。所以，在偏動(dòng)彈簧82的恢復(fù)力的作用下，傳動(dòng)活塞組件81向前移動(dòng)至最前處。
但是，當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)500流入電磁線(xiàn)圈624中時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生磁吸力，鐵芯622克服偏動(dòng)彈簧625的恢復(fù)力而向下運(yùn)動(dòng)，由于作用在球形件623上朝著軸向孔614的表面的排氣腔壓力以及重力的作用，球形件623同樣也向下運(yùn)動(dòng)，因此軸向孔614開(kāi)啟。結(jié)果，后方區(qū)802中的制冷劑氣體通過(guò)第一通道901、軸向孔614、圓柱形腔室613、徑向孔615和第二通道902流進(jìn)吸氣腔241，后方區(qū)的壓力減至吸氣腔241中的壓力。這樣，后方區(qū)802和前方區(qū)801之間的壓差最大，因而有最大的凈力作用在活塞組件81上，使傳動(dòng)活塞組件81朝后運(yùn)動(dòng)。所以，傳動(dòng)活塞組件81克服偏動(dòng)彈簧82的恢復(fù)力而向后移至最后處。
鐵芯622的軸向位置根據(jù)電流大小的變化而改變，鐵芯622軸向位置的變化可以改變軸向孔614打開(kāi)的程度，進(jìn)而改變后方區(qū)802中的壓力。所以，后方區(qū)802中的壓力根據(jù)所知的電流可以從排氣壓力變到進(jìn)氣壓力。因此，后方區(qū)802和前方區(qū)801之間的壓差隨所加電流而變。后區(qū)802和前區(qū)801之間壓差的變化就改變了使傳動(dòng)活塞件81朝后移動(dòng)的力。結(jié)果，傳動(dòng)活塞組件81的軸向位置根據(jù)與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性相應(yīng)的信號(hào)值的變化從最前處移到最后處。與對(duì)第一個(gè)實(shí)施例的描述類(lèi)似，傳動(dòng)活塞組件81軸向位置的變化直接改變了傳動(dòng)桿195的軸向位置，從而可調(diào)節(jié)波紋管193的曲軸腔響應(yīng)壓力。
如上所述的實(shí)施例那樣，由桿195所提供的力能很順利地向前傳遞，并通過(guò)偏動(dòng)彈簧196向前推動(dòng)閥組件193a，有了偏動(dòng)彈簧196，就可以有效地避免傳動(dòng)活塞組件81和傳動(dòng)桿195的移動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力、摩擦力影響精確控制波紋管的曲軸腔響應(yīng)壓力，上述摩擦力存在于圓柱形通道194c的內(nèi)周表面和傳動(dòng)桿195的外周表面之間以及第一圓柱形中空段80的內(nèi)周表面與傳動(dòng)活塞組件81的外周表面之間。在本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中，第一閥控制裝置19的響應(yīng)壓力隨與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中熱力學(xué)特性相應(yīng)的信號(hào)值的變化而精確地變化。
此外，由于傳動(dòng)軸195的軸向位置不直接由螺管線(xiàn)圈620控制，所以跟第一實(shí)施例相比，第二實(shí)施例中第一閥控制裝置19的設(shè)計(jì)靈活性更大。也就是說(shuō)，活塞組件81和偏動(dòng)彈簧82可放置在傳動(dòng)桿195和螺管線(xiàn)圈620之間。因此需要增加偏動(dòng)彈簧196的彈性系數(shù)，由于電磁閥不直接對(duì)桿195起作用，所以不需要通過(guò)增加線(xiàn)圈圈數(shù)來(lái)增加螺管線(xiàn)圈的尺寸。確切地說(shuō)，因?yàn)槁莨芫€(xiàn)圈620的作用僅僅是控制從后方區(qū)802中流出的流體的流動(dòng)，所以，并不需要用增加螺管線(xiàn)圈的尺寸的辦法來(lái)增加彈簧196的尺寸。
圖4和圖5示出了本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例。第三個(gè)實(shí)施例與第二個(gè)實(shí)施例相似，其中相同的標(biāo)號(hào)表示圖1-圖3中相同的部件。除非作特殊說(shuō)明，壓縮機(jī)的全部運(yùn)轉(zhuǎn)情況均與上述前兩個(gè)實(shí)施例相同。
正如第二實(shí)施例所描述的，在第三個(gè)實(shí)施例中，后方區(qū)802與曲軸腔而不是跟吸氣腔構(gòu)成流體通路。尤其是在第三個(gè)實(shí)施例的閥控制裝置49′中，徑向孔615的一端與圓柱形腔室613相通，徑向孔615的另一端與第二管道903的一端相通，該第二管道軸向構(gòu)成于后端板24中。第二管道903的另一端與孔904相通，該孔穿過(guò)閥板組件200。在氣缸體21中軸向開(kāi)有第三管道905。第三管道905的一端與孔904相通，第三管道905的另一端與曲軸腔22相通。因此，第一管道901、軸向孔614、圓柱形腔室613、徑向孔615、第二管道902、孔904以及第三管道905構(gòu)成連通曲軸腔22與第一圓柱形中空段80的后方區(qū)802的通路。
跟第二個(gè)實(shí)施例一樣，在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，當(dāng)電磁線(xiàn)圈624由導(dǎo)線(xiàn)500借給電流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使鐵芯622克服偏動(dòng)彈簧625的恢復(fù)力而向下移動(dòng)的磁力，由于作用在球形件623對(duì)著軸向孔614的表面上的排氣壓力及重力作用，球形件623也向下移動(dòng)，因此軸向孔614開(kāi)啟。結(jié)果，制冷劑氣體經(jīng)間隙800從排氣腔251流到后區(qū)802，再經(jīng)第一管道901、軸向孔614、圓柱形腔室613、徑向孔615、第二管道903、孔904和第三管道905流入曲軸腔22中。制冷劑氣體從后方區(qū)802流到曲軸腔22的流速要比從排氣腔251流到后區(qū)802的制冷劑氣體流速大得多。所以，后方區(qū)802中的壓力就減小到曲軸腔22中的壓力。因而，后方區(qū)802和前方區(qū)801之間的壓力差最大，最大凈力作用在傳動(dòng)活塞組件81上，并使傳動(dòng)活塞組件81克服偏動(dòng)彈簧82的恢復(fù)力向后移動(dòng)到最后處。
鐵芯622的軸向位置隨電流大小的變化而改變，鐵芯622軸向位置的變化改變了軸向孔614的開(kāi)啟程度，進(jìn)而改變后方區(qū)802中的壓力。所以，后方區(qū)802中的壓力根據(jù)所加電流可以從排氣腔壓力變到曲軸腔壓力。因此，后方區(qū)802和前方區(qū)801之間的壓差根據(jù)所加電流變化。后方區(qū)802和前方區(qū)801之間壓差的變化可以改變傳動(dòng)活塞組件81向后移動(dòng)的力。結(jié)果，根據(jù)與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)熱力學(xué)特性相應(yīng)的信號(hào)值，傳動(dòng)活塞組件81的軸向位置從最前處移到最后處。與在第二實(shí)施例中的描述相似，傳動(dòng)活塞組件81軸向位置的變化直接改變了傳動(dòng)桿195的軸向位置，以調(diào)節(jié)波紋管193的曲軸腔響應(yīng)壓力點(diǎn)。
此外，每當(dāng)通路150因波紋管193的伸長(zhǎng)而堵塞時(shí)，由于排氣腔251中的制冷劑氣體經(jīng)間隙800和通路920流入曲軸腔22，軸向孔614打開(kāi)時(shí)，曲軸腔22中壓力的上升速度比第二實(shí)施例中的上升速度快，在第二個(gè)實(shí)施例中，后方區(qū)802與吸氣腔相連。也就是說(shuō)，在第二實(shí)施例中，曲軸腔壓力的增加只是由于泄漏氣體造成的，而在第三實(shí)施例中，曲軸腔壓力的增加既是由于泄漏氣體，同時(shí)也是由于高壓氣體從后方區(qū)802流至曲軸腔22所造成的。所以在第三實(shí)施例中，壓縮機(jī)容量隨外部信號(hào)的減少要比第二實(shí)施例更快，該外部信號(hào)的作用是通過(guò)鐵芯622向下移動(dòng)來(lái)打開(kāi)孔614的。
本發(fā)明所公開(kāi)的這類(lèi)壓縮機(jī)可用于空調(diào)的需用量頻繁變動(dòng)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中。例如，當(dāng)要求迅速降低壓縮機(jī)容量而有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的用量就可以迅速減少。由于后方區(qū)802與曲軸腔22連通，在需要時(shí)可以根據(jù)外部信號(hào)使壓縮機(jī)的容量迅速減小，因此，第三實(shí)施例所公開(kāi)的壓縮機(jī)尤其適用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
再參見(jiàn)圖6，該圖示出了本發(fā)明的第四實(shí)施例。第四實(shí)施例除將波紋管193用于響應(yīng)吸氣壓力外，其余均與第三個(gè)實(shí)施例相同。特別是中心孔210′中止于殼體191所處位置的前方，而殼體191又是裝在與孔210′隔開(kāi)、而且也與曲軸腔22隔開(kāi)的孔220中。氣缸體21中開(kāi)有管道152′。管道152′的一端與孔220相通，管道152′的另一端與穿過(guò)閥板組件200的通孔153相通。通過(guò)管道152′和孔153將孔220與吸氣腔241相通。所以，閥腔192通過(guò)孔153、管道152′、孔220、孔19b維持在吸氣壓力，而且波紋管193響應(yīng)吸氣壓力。此外，把穿過(guò)圓柱形組件194所構(gòu)成的管道151通過(guò)管道190與曲軸腔22相通，管道190也是穿過(guò)氣缸體21而構(gòu)成的。這樣，波紋管193響應(yīng)吸氣壓力伸長(zhǎng)或收縮，由此開(kāi)啟或關(guān)閉連接曲軸腔和吸氣腔的通路。第二閥控制裝置49′的結(jié)構(gòu)和作用與第三個(gè)實(shí)施例相同，其作用是為了根據(jù)上述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱力學(xué)特性而改變波紋管193的吸氣壓力響應(yīng)點(diǎn)。
結(jié)合較佳實(shí)施例已對(duì)本發(fā)明作了描述，然而這些實(shí)施例僅僅是作為例子，本發(fā)明并不局限于此。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員懂得，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)很容易作各種改變和變化。
權(quán)利要求
1.一種斜板式制冷劑壓縮機(jī)，它包括把曲軸腔、吸氣腔和排氣腔封閉在內(nèi)的壓縮機(jī)殼體，上述壓縮機(jī)殼體包括具有若干氣缸的氣缸體，該氣缸穿透氣缸體；每個(gè)氣缸中裝有一個(gè)活塞，活塞與氣缸滑配；與各活塞相連使其在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括一根驅(qū)動(dòng)軸和連接裝置，驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地被支撐在殼體中，連接裝置將驅(qū)動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)傳遞給各活塞，使所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上述連接裝置包括一塊傾斜板，該板的一個(gè)面與垂直于驅(qū)動(dòng)軸的平面之間形成可調(diào)的傾斜角，為了改變活塞的行程以變化壓縮機(jī)容量，上述傾斜板的傾斜角可調(diào)；殼體中有連接曲軸腔和吸氣腔的流體連通通路；以及通過(guò)調(diào)節(jié)上述傾斜角來(lái)改變壓縮機(jī)容量的容量控制裝置，上述容量控制裝置包括第一閥控制裝置和響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置，上述第一閥控制裝置用來(lái)根據(jù)壓縮機(jī)中制冷劑壓力的變化來(lái)控制上述通路的開(kāi)啟和關(guān)閉，以使控制曲軸腔和吸氣腔的連通，從而控制壓縮機(jī)的容量，第一閥控制裝置響應(yīng)給定壓力，響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置用來(lái)可控地改變所述第一閥控制裝置響應(yīng)的給定壓力，其改進(jìn)包括上述響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置包括一個(gè)中空部；一個(gè)裝在中空部中的活塞組件，活塞組件把上述中空部分成與所述排氣腔相通的第一區(qū)間和與排氣腔隔開(kāi)的第二區(qū)間，第一區(qū)間和第二區(qū)間由所述中空部的內(nèi)表面與活塞組件的外表面之間的間隙連通，上述活塞組件與第一閥控制裝置相連；一條通道將第二區(qū)間與曲軸腔相連；以及用來(lái)控制第二區(qū)間和曲軸腔相連通的第二閥控制裝置，所述第二閥控制裝置根據(jù)外部信號(hào)動(dòng)作，以使第二區(qū)間中的壓力在排氣壓力和曲軸腔壓力之間變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，所述活塞組件靠近傳動(dòng)桿，該傳動(dòng)桿通過(guò)第一彈性件與第一閥控制裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，上述第二閥控制裝置包括一個(gè)螺線(xiàn)管傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，它還包括一個(gè)第二彈性件，上述第二彈性件裝在上述第二區(qū)間內(nèi)，并將所述活塞組件偏壓在所述傳動(dòng)桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，上述第一閥控制裝置包括一根縱向伸長(zhǎng)和收縮的波紋管，以及一個(gè)裝在所述波紋管一端的閥組件，所述的傳動(dòng)桿的一端挨著所述的活塞組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，還包括一個(gè)第二彈性件，所述第二彈性件裝在上述第二區(qū)間內(nèi)，并將所述活塞組件偏壓在所述傳動(dòng)桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，上述響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置還包括一個(gè)由通道連到所述第一中空部的第二區(qū)間的第二中空部，第二中空部與曲軸腔相連，一個(gè)裝在第二中空部的螺線(xiàn)管傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該螺線(xiàn)管傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制所述通道的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而根據(jù)外部信號(hào)控制所述第二區(qū)間與曲軸腔的連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)構(gòu)成制冷回路的一部分，所述的響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置響應(yīng)制冷回路的熱力學(xué)特性。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓縮機(jī)，該制冷回路包括一個(gè)蒸發(fā)器，其中熱力學(xué)特性是離開(kāi)蒸發(fā)器的氣體的溫度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓縮機(jī)，該制冷回路包括一個(gè)蒸發(fā)器，其中熱力學(xué)特性是離開(kāi)蒸發(fā)器的制冷劑的壓力。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，上述第一閥控制裝置響應(yīng)吸氣腔壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，上述第一閥控制裝置響應(yīng)曲軸腔壓力。
13.一種斜板式制冷劑壓縮機(jī)，它包括把曲軸腔、吸氣腔和排氣腔封閉在內(nèi)的壓縮機(jī)殼體，壓縮機(jī)殼體包括具有若干氣缸的氣缸體，該氣缸穿過(guò)氣缸體;每個(gè)氣缸中裝有一個(gè)活塞，活塞與氣缸滑配;與各活塞相連使其在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括一根驅(qū)動(dòng)軸和連接裝置，驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地被支撐在殼體中，連接裝置將驅(qū)動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)傳遞給各活塞，使所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上述連接裝置包括一塊傾斜板，該板的一個(gè)面與垂直于驅(qū)動(dòng)軸的平面之間形成可調(diào)的傾斜角，為了改變活塞在氣缸中的行程以變化壓縮機(jī)容量，上述傾斜板的傾斜角可調(diào);殼體中有連接曲軸腔和吸氣腔的流體連通通路;以及通過(guò)調(diào)節(jié)上述傾斜角來(lái)改變壓縮機(jī)容量的容量控制裝置，上述容量控制裝置包括閥控制裝置和響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置，上述閥控制裝置用來(lái)根據(jù)所述壓縮機(jī)中制冷劑壓力的變化來(lái)控制上述通路的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而控制曲軸腔和吸氣腔的連通，進(jìn)而控制壓縮機(jī)的容量，所述閥控制裝置響應(yīng)給定壓力，響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置用來(lái)可控地改變所述第一閥控制裝置響應(yīng)的給定壓力，其改進(jìn)包括上述響應(yīng)壓力調(diào)節(jié)裝置包括一個(gè)與所述閥控制裝置相連的可動(dòng)部件，該可動(dòng)部件根據(jù)其相對(duì)側(cè)壓力的比較而移動(dòng)，可動(dòng)部件的一側(cè)與曲軸腔間有流體連通通路，以及通過(guò)控制所述一側(cè)與曲軸腔的連通來(lái)控制可動(dòng)件一側(cè)的壓力的壓力控制裝置，所述壓力控制裝置響應(yīng)外部信號(hào)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)，上述可動(dòng)件一側(cè)由一條通道與曲軸腔相連，以作為流體通路，所述壓力控制裝置根據(jù)外部信號(hào)控制所述管道的開(kāi)啟和關(guān)閉。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓縮機(jī)，上述可動(dòng)件另一側(cè)通過(guò)一個(gè)彈性件與上述閥控制裝置相連，該另一側(cè)還與排氣腔相連，以作為流體通路。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)，上述閥控制裝置響應(yīng)吸氣壓力。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)，上述閥控制裝置響應(yīng)曲軸腔中的壓力。
全文摘要
一種具有可變?nèi)萘炕蚺帕空{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的斜板式壓縮機(jī)，包括殼體，若干氣缸，活塞由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一塊具有傾斜角可調(diào)的面的傾斜板，該傾斜角可根據(jù)曲軸腔的壓力控制。曲軸腔壓力由控制機(jī)構(gòu)控制，該機(jī)構(gòu)包括連通曲軸腔和吸氣腔的第一通路以及控制該第一通路開(kāi)啟和關(guān)閉的閥裝置。該閥裝置包括閥件、第一閥控制裝置和第二閥控制裝置，第二閥控制裝置包括連通曲軸腔和排氣腔的第二通路和裝在第二通路中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。第二閥控制裝置控制第一閥控制裝置的給定曲軸腔壓力工作點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B27/08GK1055799SQ9110247
公開(kāi)日1991年10月30日 申請(qǐng)日期1991年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月20日
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