專利名稱：液壓自動(dòng)增壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓自動(dòng)增壓泵，特別是一種用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)增壓泵。
在本實(shí)用新型產(chǎn)品問(wèn)世之前，汽車上所使用的增壓泵都是采用氣壓或真空作為動(dòng)力源，通過(guò)氣缸活塞推桿等物件來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的，其本身的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要消耗大量能源，并且當(dāng)遇到能源不足的情況時(shí)往往造成制動(dòng)失靈。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需能源且安全可靠的汽車液壓自動(dòng)增壓泵。
為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是所提供的液壓自動(dòng)泵包括一個(gè)串聯(lián)在液壓制動(dòng)總泵和分泵管道之間的兩端孔徑不等的油缸，一個(gè)同心配置在油缸內(nèi)并由彈簧操縱的兩端面不等的活塞，一個(gè)與油缸內(nèi)部?jī)刹煌讖浇唤缣幭嗤ǖ目刂崎y以及一個(gè)與控制閥相通的輸油池，油缸的較粗端與控制閥上部辟有油管相通，其中油缸的較粗端通過(guò)一個(gè)后部設(shè)有
形突緣的端蓋與制動(dòng)總泵的出油口連接，在端蓋突緣的中部開(kāi)有與總泵出油口相通的導(dǎo)油孔，在突緣的圓環(huán)狀邊上開(kāi)有與油管相通的導(dǎo)油孔，油缸的較細(xì)端與分泵油管相通，活塞內(nèi)腔前部設(shè)有由彈簧操縱的閥體，閥體的前壁與活塞的內(nèi)壁間留有間隙并開(kāi)有導(dǎo)油孔；控制閥由球閥、控制活塞、上蓋、排氣螺釘以及球閥控制彈簧和活塞控制彈簧等組成。當(dāng)汽車未制動(dòng)時(shí)，球閥頂置控制閥體，控制閥關(guān)閉，活塞中心孔開(kāi)通，此時(shí)油缸就形同一個(gè)管道，液油可以自由地在其內(nèi)流動(dòng)。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)板時(shí)，管道內(nèi)的油壓逐漸上升到一定值，連通油缸較粗端與控制閥上部的油管內(nèi)的壓力隨之上升，控制閥開(kāi)啟，此時(shí)活塞兩端面的液體壓強(qiáng)相等，活塞的大端面受到壓力大于小端面所受的壓力，于是活塞即向小端方向移動(dòng)，活塞的中心孔為閥體關(guān)閉，制動(dòng)總泵與分泵的油路形成兩個(gè)封閉的容積?；钊^續(xù)向小端方向移動(dòng)，直到活塞兩端面所受的推力完全相等為止。因?yàn)榛钊嗣嫠芡屏Φ扔诨钊嗣婷娣e與液體壓強(qiáng)的乘積，于是活塞小端面容積(即分泵)內(nèi)的液體壓強(qiáng)必然大于活塞大端面容積(即總泵)內(nèi)的液體壓強(qiáng)，即實(shí)現(xiàn)了增壓效果。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容加以詳細(xì)描述。



圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖中所示狀態(tài)為自動(dòng)增壓泵未工作時(shí)的狀態(tài)。
圖2為自動(dòng)增壓泵工作時(shí)的狀態(tài)示意圖。
如
圖1所示，油缸(1)兩端的孔徑是不等的，端蓋(8)后部所設(shè)
形突緣(7)的中部用于控制活塞(3)中心孔(20)的開(kāi)閉，突緣的中部辟有導(dǎo)油孔(9)，圓環(huán)狀邊用于為活塞(3)限位，其上所開(kāi)的導(dǎo)油孔(10)用于使總泵內(nèi)的液油經(jīng)油管(6)輸往控制活塞(15)的頂部?；钊?3)的兩端側(cè)壁面與油缸(1)的內(nèi)徑壁面配合嚴(yán)密，在任何情況下，活塞外部空間和活塞兩端的液體都不得相互滲漏。閥體(12)裝在活塞(3)內(nèi)腔前部，由彈簧(11)進(jìn)行復(fù)位，閥體(12)的前壁開(kāi)有導(dǎo)油孔(13)，在活塞(3)的后部設(shè)有由彈簧操縱的并在前端開(kāi)有導(dǎo)油孔(21)的彈簧座(22)。當(dāng)閥體(12)開(kāi)啟時(shí)，液油可由總泵出油口經(jīng)導(dǎo)油孔(9、13、21)至分泵管道暢通。油缸的較細(xì)部設(shè)有一排氣螺釘(23)，用以排掉油缸內(nèi)的空氣?？刂崎y(4)上的導(dǎo)油孔(24)溝通油缸內(nèi)部?jī)刹煌讖降慕唤缣帲蜷y控制彈簧(18)的頂力除能使球閥(14)關(guān)閉外，同時(shí)在活塞(3)復(fù)位時(shí)使輸油池(5)內(nèi)的液油能推開(kāi)球閥(14)而充入活塞(3)外部的空間。控制活塞(15)由活塞控制彈簧(19)進(jìn)行復(fù)位，其下限位是由輸油池導(dǎo)油孔(25)上方的臺(tái)階執(zhí)行的，這樣使得控制活塞(15)下行時(shí)不至于將球閥(14)推開(kāi)得過(guò)多。上蓋(16)用以密封控制閥(4)，其深入控制閥(4)體內(nèi)的部分對(duì)控制活塞(15)進(jìn)行上限位，使控制活塞的下部不能過(guò)多地遠(yuǎn)離球閥(14)。排氣螺釘(17)用來(lái)排除控制油路中的空氣。輸油池(5)蓋的中心開(kāi)有通往大氣的小孔(26)，輸油池(15)和控制閥(4)鑄成一體。當(dāng)球閥(14)開(kāi)啟時(shí)(參見(jiàn)圖2)，輸油池中的液油進(jìn)入活塞(3)外部的空間，并能往復(fù)自由地流動(dòng)。
啟用時(shí)，先使輸油池(5)內(nèi)的液油充足，踏下制動(dòng)踏板，擰松排氣螺釘(17、23)，將控制油路和油缸內(nèi)的空氣排凈后，再將排氣螺釘(17、23)擰緊，再放開(kāi)踏板補(bǔ)足輸油池內(nèi)的液體，反復(fù)踏離幾次踏板后，如果輸油池內(nèi)的液體不少于輸油池高度的一半即為合適，此時(shí)制動(dòng)應(yīng)成為良好狀態(tài)。
制動(dòng)時(shí)，當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)管道內(nèi)的液體壓強(qiáng)在達(dá)到一定值P，(此值由活塞控制彈簧19的頂力的大小決定)之前，由于球閥(14)封閉了活塞(3)外部液油的通路，此時(shí)雖然活塞(3)兩端的液體壓強(qiáng)相等，活塞(3)較大的端面受到較大的推力，但活塞(3)本身仍然不會(huì)移動(dòng)，此時(shí)整個(gè)油缸(1)只是一個(gè)液油從總泵出油口經(jīng)導(dǎo)油孔(9、1321)至分泵管道的通道，不起增壓作用。當(dāng)制動(dòng)管道內(nèi)的液油壓強(qiáng)達(dá)到一定值P時(shí)，控制活塞(15)便向下移動(dòng)將球閥(14)推開(kāi)，活塞(3)外部的液油在受到壓縮情況下經(jīng)過(guò)導(dǎo)油孔(24、25)輸往輸油池(5)，活塞(3)大端面受到的壓力大于小端面受到的壓力，于是活塞向分泵方向移動(dòng)，直到活塞(3)的兩個(gè)端面所受的作用力完全相等時(shí)為止，這樣就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)增壓的效果。
當(dāng)駕駛員放松制動(dòng)踏板后，總泵內(nèi)的液油壓強(qiáng)低于一定值或者消失，于是活塞(3)、閥體(12)、球閥(14)和控制活塞(15)在彈簧(2、11、18、19)的作用下復(fù)位，整個(gè)增壓泵即回復(fù)到不工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需能源，增壓效果好，安全可靠，適用于各類汽車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，亦適用于其它容積式液壓系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)增壓泵，其特征在于該泵包括一個(gè)串聯(lián)在液壓制動(dòng)總泵和分泵管道之間的兩端孔徑不等的油缸(1)、一個(gè)同心配置在油缸內(nèi)并由彈簧(2)操縱的兩端面不等的活塞(3)、一個(gè)與油缸內(nèi)部?jī)刹煌讖浇唤缣幭嗤ǖ目刂崎y(4)以及一個(gè)與控制閥相通的輸油池(5)，油缸的較粗端與控制閥(4)上部辟有油管(6)相通，其中a.油缸的較粗端通過(guò)一個(gè)后部設(shè)有⊙形突緣(7)的端蓋(8)與制動(dòng)總泵的出油口連接，在端蓋突緣(7)的中部開(kāi)有與出油口相通的導(dǎo)油孔(9)，在突緣(7)的圓環(huán)邊上開(kāi)有與油管(6)相通的導(dǎo)油孔(10)，油缸的較細(xì)端與分泵油管相通；b.活塞(3)內(nèi)腔前部設(shè)有由彈簧(11)操縱的閥體(12)，閥體的前壁與活塞的內(nèi)壁間留有間隙并開(kāi)有導(dǎo)油孔(13)；c.控制閥(4)由球閥(14)、控制活塞(15)、上蓋(16)、排氣螺釘(17)以及球閥控制彈簧(18)和活塞控制彈簧(19)等組成。
專利摘要一種用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的并串聯(lián)于液壓制動(dòng)總泵和分泵管道之間的自動(dòng)增壓泵，主要由兩端孔徑不相等的油缸配以中心設(shè)有閥門(mén)的活塞以及控制閥和輸油池等組成。未制動(dòng)時(shí)，控制閥關(guān)閉，中心閥開(kāi)通，油缸形同一個(gè)管道，制動(dòng)時(shí)，控制閥開(kāi)啟，中心閥關(guān)閉，油缸內(nèi)活塞向分泵方向移動(dòng)，達(dá)到平衡后，活塞在分泵端的壓強(qiáng)大于在總泵端的壓強(qiáng)，即達(dá)到了增壓效果。
文檔編號(hào)F04B9/10GK2035003SQ8820513
公開(kāi)日1989年3月29日 申請(qǐng)日期1988年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月30日
發(fā)明者王作仁 申請(qǐng)人:王作仁