專利名稱：車用空調(diào)驅(qū)動控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)驅(qū)動控制器，特別涉及一種用于車用空調(diào)的電動渦旋壓縮機的驅(qū)動控制器。
背景技術(shù)：
車用空調(diào)的壓縮機通常采用電動渦旋壓縮機，電動渦旋壓縮機由壓縮機、電機和驅(qū)動控制器組成。驅(qū)動控制器主要包括驅(qū)動主板，驅(qū)動主板上設(shè)有場效應管和電容。由于場效應管具有較大的發(fā)熱量，為避免主板溫升過高而引起電器故障，場效應管應具有較好的散熱條件。場效應管可采用單個的大功率管，也可采用多個小功率管組合形成。采用單個大功率場效應管可減小主板體積，結(jié)合電容位置的合理布設(shè)，驅(qū)動器主板可方便地安裝在壓縮機殼體的進氣端，利用壓縮機進氣端相對溫度較低的條件對驅(qū)動主板進行熱傳導降溫冷卻，但單個大功率場效應管成本較高，因此，國外壓縮機常常采用，而國內(nèi)壓縮機通常采用多個小功率場效應管組合的形式?，F(xiàn)有驅(qū)動控制器的多個場效應管被安設(shè)在驅(qū)動主板的線路板一側(cè)，多個場效應管的散熱片直接與一散熱板連接，并使場效應管的散熱片豎直于線路板平面，利用散熱板增大散熱面積形成較好的散熱條件，確保主板正常工作。但這樣布設(shè)的驅(qū)動主板需要單獨安裝，而與電動渦旋壓縮機形成分離狀態(tài)，增大了驅(qū)動器與壓縮機之間的距離，造成連接電線浪費，同時，散熱板還需設(shè)置較大的散熱面積和較大安裝空間，甚至需增設(shè)散熱裝置而造成資源浪費。為此，需對此進行改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的首要目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用空調(diào)驅(qū)動控制器，再將該控制器應用于車用空調(diào)的電動渦旋壓縮機時，驅(qū)動控制器的主板可直接安裝在壓縮機殼體的進氣端部分上，利用進氣端相對溫度低的環(huán)境條件對主板上的場效應管實施熱傳導降溫冷卻，從而確?？刂破鞴ぷ髡＃⒐?jié)省安裝空間和連接電線，降低資源消耗。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。一種車用空調(diào)驅(qū)動控制器，包括主板，主板的線路板上設(shè)有多個場效應管和多個電容器，多個場效應管散熱片的散熱面上熱傳導地連接有一散熱板，所述多個場效應管在線路板的中部布設(shè)成至少一排，對場效應管的管腳進行折彎以使散熱片的散熱面一致向外并平行于線路板的板基平面；所述多個電容器布設(shè)在線路板的一端或分布在兩端。采用上述方案的本實用新型，由于控制主板上的多個場效應管在線路板的中部布設(shè)成至少一排，且散熱板平行于線路板的板基平面，以及多個電容器布設(shè)在線路板的一端或分布在兩端。因此，該控制主板可通過在電動渦旋壓縮機的進氣端部的殼體外的表面設(shè)置安裝平面和能密封的安裝空間，即可方便地安裝在壓縮機殼體上，使散熱板熱傳導地與安裝平面貼合，利用壓縮機進氣端溫度低的有利條件對主板進行降溫冷卻，從而確保控制器工作正常，不需專設(shè)散熱空間或散熱裝置，節(jié)省連接電線和安裝空間，降低資源消耗。同時，利用線路板端部與圓柱殼體下降段形成的空間以容納電容器，以進一步節(jié)省安裝空間。[0007]前述技術(shù)方案中，當多個場效應管布設(shè)成兩排及以上時，可有效減小主板的長度，便于安裝在壓縮機殼體上，減少整體橫截面積，進一步確保減少占用空間。并可視驅(qū)動功率大小確定場效應管的管腳彎折方向，使相鄰兩排管腳相互靠近或相互遠離，以選擇適宜大小的散熱板。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，控制器主板可與電動渦旋壓縮機形成一體的安裝結(jié)構(gòu)，不僅可利用壓縮機的進氣冷端對主板進行降溫冷卻，同時，可有效節(jié)省安裝空間，降低資源消耗。

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型圖1中A— A剖視圖。圖3是本實用新型實施例1中的主板安裝在電動渦旋壓縮機機殼上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型圖4中B— B剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。實施例1參見圖1、圖2，一種車用空調(diào)驅(qū)動控制器，包括主板，主板的線路板I上設(shè)有多個場效應管2和多個電容器3，多個場效應管2散熱片21的散熱面上熱傳導地連接有一散熱板4，所述多個場效應管2在線路板I的中部布設(shè)成兩排，對場效應管2的管腳進行折彎以使散熱片21的散熱面一致向外并平行于線路板I的板基平面；所述多個電容器3布設(shè)在線路板I的一端。所述多個場效應管2的管腳彎折方向使兩排管腳相互遠離。參見圖3，該圖是將前述實施例1的車用空調(diào)驅(qū)動控制器的主板安裝在電動渦旋壓縮機機殼5上的情形。實施例2參見圖4、圖5，所述場效應管2的管腳彎折方向使兩排管腳相互靠近。本實施例的其余結(jié)構(gòu)與實施例1相同，在此不再贅述。前述實施例中的多個場效應管2也可設(shè)置成一排或其他數(shù)量的多排，具體設(shè)置方式視場效應管的數(shù)量、壓縮機的截面尺寸、驅(qū)動控制器的驅(qū)動功率、單個場效應管功率大小和發(fā)熱量大小等因素確定，以確保散熱效果、減少資源消耗和安裝空間的原則選擇。當多個場效應管2設(shè)置成三排及其以上時，相鄰兩排按實施例1或2均可。前述實施例中的多個電容器3也可分布在線路板I的兩端(無視圖示出)。以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實用新型的實施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應理解為是在本實用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1.一種車用空調(diào)驅(qū)動控制器，包括主板，主板的線路板(I)上設(shè)有多個場效應管(2)和多個電容器(3)，多個場效應管(2)散熱片(21)的散熱面熱傳導地連接有一散熱板(4)，其特征在于，所述多個場效應管(2)在線路板(I)的中部布設(shè)成至少一排，對場效應管(2)的管腳進行折彎以使散熱片(21)散熱板(4)的散熱面一致向外并平行于線路板(I)的板基平面；所述多個電容器(3)布設(shè)在線路板(I)的一端或分布在兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)驅(qū)動控制，其特征在于:所述多個場效應管(2)設(shè)置成兩排。
專利摘要本實用新型公開了一種車用空調(diào)驅(qū)動控制器，包括主板，主板的線路板上設(shè)有多個場效應管和多個電容器，通過對場效應管的管腳折彎使多個場效應管的散熱片熱傳導地連接有一散熱板，所述多個場效應管在線路板的中部布設(shè)成至少一排，對場效應管的管腳折彎后使連接散熱片的散熱板平行于線路板的板基平面；所述多個電容器布設(shè)在線路板的一端或分布在兩端。優(yōu)選多個場效應管布設(shè)成兩排以上。本實用新型的有益效果是，控制器主板可與電動渦旋壓縮機形成一體的安裝結(jié)構(gòu)，不僅可利用壓縮機的進氣冷端對主板進行降溫冷卻，同時，可有效節(jié)省安裝空間，降低資源消耗。
文檔編號F04C28/00GK203081764SQ201320104260
公開日2013年7月24日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者鄭小橋 申請人:鄭小橋