專利名稱：一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪泵，尤其是涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵。
背景技術(shù)：
燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為介質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)具有功率密度大、啟動(dòng)速度快、噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。燃?xì)廨啓C(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)是任何一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)必備的一個(gè)重要的輔助系統(tǒng)。它的作用是在機(jī)組啟動(dòng)、正常運(yùn)行以及停機(jī)過(guò)程中，向正在運(yùn)行的燃?xì)廨啓C(jī)的各個(gè)軸承、傳動(dòng)裝置及其附屬設(shè)備，供應(yīng)數(shù)量充足的、溫度和壓力合適的、干凈的潤(rùn)滑油，以確保機(jī)組安全可靠地 運(yùn)行，防止發(fā)生軸承燒毀、轉(zhuǎn)子軸頸過(guò)熱彎曲、高速齒輪法蘭變形等事故。此外，部份潤(rùn)滑油可能從系統(tǒng)分流出來(lái)，成為液壓系統(tǒng)的油源，或經(jīng)過(guò)濾后作為控制油系統(tǒng)的用油。為保證對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)及其驅(qū)動(dòng)的設(shè)備提供良好的潤(rùn)滑，需配置穩(wěn)定可靠的油泵，把潤(rùn)滑油泵從設(shè)在機(jī)組的底盤內(nèi)的幾個(gè)潤(rùn)滑油箱送到各潤(rùn)滑點(diǎn)(軸承、齒輪等)，經(jīng)冷卻、過(guò)濾后再流回各個(gè)潤(rùn)滑油箱。主潤(rùn)滑油泵是機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)的工作油泵，可以由主機(jī)通過(guò)輔助齒輪驅(qū)動(dòng)，也可以由交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的齒輪泵只能從一點(diǎn)進(jìn)油和出油，制造成本較高，配件種類較多，不便安裝拆卸及維修，運(yùn)行可靠性較低等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，包括殼體與后蓋，所述的殼體內(nèi)設(shè)有平行設(shè)置的第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸，第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸，第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸分別連接有第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪，四根軸上串聯(lián)有5對(duì)外嚙合的齒輪副，5對(duì)齒輪副在殼體內(nèi)部分隔成5個(gè)吸油腔和5個(gè)壓油腔，殼體上設(shè)有6個(gè)進(jìn)油口、2個(gè)出油口、I個(gè)調(diào)壓口，其中I個(gè)進(jìn)油口與潤(rùn)滑泵連接，其余5個(gè)進(jìn)油口與5個(gè)吸油腔連通，出油口與壓油腔連通。油泵采用相同齒數(shù)的5對(duì)外嚙合齒輪副設(shè)計(jì)，齒數(shù)為11，模數(shù)為3. 5，壓力角為28°的齒輪副安放在鋁制的轉(zhuǎn)接件內(nèi)，齒輪內(nèi)孔與齒輪軸相配，靠平鍵驅(qū)動(dòng)。齒輪副和上下轉(zhuǎn)接件形成左右兩個(gè)腔，齒輪副安放在轉(zhuǎn)接件24中間，共同形成左右2個(gè)進(jìn)油腔和壓油腔，轉(zhuǎn)接件上設(shè)計(jì)了開(kāi)口槽，分別與進(jìn)、出油口相通。作為優(yōu)選，所述的第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸，第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸的兩端都設(shè)有軸承。這樣能夠便于第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸，第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，所述的所有齒輪副都為漸開(kāi)線齒形，齒數(shù)相同。齒輪副隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)吸、壓油腔的容積變化實(shí)現(xiàn)油泵的吸排油功能。[0010]作為優(yōu)選，所述的第一主動(dòng)齒輪軸與第一從動(dòng)軸上并聯(lián)有3對(duì)齒輪副，第二主動(dòng)齒輪軸與第二從動(dòng)軸上并聯(lián)有2對(duì)齒輪副，齒輪副之間用轉(zhuǎn)接件隔開(kāi)，轉(zhuǎn)接件連接在轉(zhuǎn)接座上。轉(zhuǎn)接件和轉(zhuǎn)接座用4根不銹鋼螺桿連接，中間定位銷定位。主動(dòng)齒輪軸通過(guò)鍵連接主動(dòng)齒輪。因此，本實(shí)用新型復(fù)合了多個(gè)齒輪泵的功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多點(diǎn)進(jìn)油和出油，制做成本低，配件種類少，便于安裝拆卸及維修，運(yùn)行可靠性高等特點(diǎn)。

附圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是圖I的左視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖I的右視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是圖2的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是圖2的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是圖I的F-F剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8是圖I的G-G剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)殼體I、后蓋2、第一主動(dòng)齒輪軸3、第二主動(dòng)齒輪軸4、第一從動(dòng)軸5、第二從動(dòng)軸6、第一傳動(dòng)齒輪7、第二傳動(dòng)齒輪8、齒輪副9、轉(zhuǎn)接件10、轉(zhuǎn)接座
11、軸承12。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，如圖I、圖2、圖3、圖4，包括殼體I與后蓋2，殼體內(nèi)設(shè)有平行設(shè)置的第一主動(dòng)齒輪軸3、第二主動(dòng)齒輪軸4，第一從動(dòng)軸5、第二從動(dòng)軸6，第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸，第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸的兩端都設(shè)有軸承12。第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸分別連接有第一傳動(dòng)齒輪7、第二傳動(dòng)齒輪8，四根軸上串聯(lián)有5對(duì)外嚙合的齒輪副9，所有齒輪副都為漸開(kāi)線齒形，齒數(shù)相同。其中第一主動(dòng)齒輪軸3與第一從動(dòng)軸5上并聯(lián)有3對(duì)齒輪副9，第二主動(dòng)齒輪軸4與第二從動(dòng)軸6上并聯(lián)有2對(duì)齒輪副，齒輪副之間用轉(zhuǎn)接件10隔開(kāi)，轉(zhuǎn)接件連接在轉(zhuǎn)接座11上。5對(duì)齒輪副在殼體內(nèi)部分隔成5個(gè)吸油腔和5個(gè)壓油腔，殼體上設(shè)有6個(gè)進(jìn)油口，2個(gè)出油口 G、K，I個(gè)調(diào)壓口 J，其中I個(gè)進(jìn)油口 A與潤(rùn)滑泵連接，其余5個(gè)進(jìn)油口 B、C、D、F、H與5個(gè)吸油腔連通，出油口與壓油腔連通。如圖5、圖6所示，齒數(shù)為11，模數(shù)為3. 5，壓力角為28°的齒輪副安放在鋁制的轉(zhuǎn)接件10內(nèi)，齒輪內(nèi)孔與齒輪軸相配，靠平鍵驅(qū)動(dòng)。齒輪副和上下轉(zhuǎn)接件形成左右兩個(gè)腔，以圖5上部齒輪副為例，齒輪副安放在轉(zhuǎn)接件中間，共同形成一個(gè)進(jìn)油腔和一個(gè)壓油腔，轉(zhuǎn)接件24上設(shè)計(jì)了 2個(gè)開(kāi)口槽，分別與進(jìn)油口 D和壓油腔N相通。如圖7所示，進(jìn)油口 H和Q相通，從三個(gè)進(jìn)油口 H、C、B的油經(jīng)齒輪泵加壓進(jìn)入壓油腔M，并與出油口 G相通。如圖6和8所示，進(jìn)油口 F的油經(jīng)齒輪泵加壓進(jìn)入壓油腔P，也與出油口 G相通。進(jìn)油口 D的油經(jīng)齒輪泵加壓進(jìn)入壓油腔N，與調(diào)壓口 J相通。當(dāng)調(diào)壓口 J的壓力升高，超過(guò)調(diào)壓油道E處調(diào)壓閥設(shè)定的壓力，頂開(kāi)彈簧，潤(rùn)滑油由調(diào)壓油道E與進(jìn)油口 D相通回到吸油腔，實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)。如圖5所示，該泵的工作原理是第一主動(dòng)齒輪軸3在花鍵軸的驅(qū)動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳動(dòng)齒輪副作用下帶動(dòng)第二主動(dòng)齒輪軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。相應(yīng)帶動(dòng)第一從動(dòng)軸5順時(shí)針、第二從動(dòng)軸6逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。液壓油從油泵側(cè)面的進(jìn)油口 C進(jìn)入低壓側(cè)的吸油腔，再被嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪副的齒槽空隙帶入高壓的壓油腔M—側(cè)，在壓力作用下經(jīng)高壓油道從側(cè)面的出油口 G流出，為液壓系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。 以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，包括殼體(I)與后蓋(2),其特征在于所述的殼體(I)內(nèi)設(shè)有平行設(shè)置的第一主動(dòng)齒輪軸(3)、第二主動(dòng)齒輪軸(4)，第一從動(dòng)軸(5)、第二從動(dòng)軸(6),第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸分別連接有第一傳動(dòng)齒輪(7)、第二傳動(dòng)齒輪(8),四根軸上串聯(lián)有5對(duì)外嚙合的齒輪副(9)，5對(duì)齒輪副在殼體內(nèi)部分隔成5個(gè)吸油腔和5個(gè)壓油腔，殼體上設(shè)有6個(gè)進(jìn)油口、2個(gè)出油口、I個(gè)調(diào)壓口，其中I個(gè)進(jìn)油口與潤(rùn)滑泵連接，其余5個(gè)進(jìn)油口與5個(gè)吸油腔連通，出油口與壓油腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，其特征在于所述的第一主動(dòng)齒輪軸(3 )、第二主動(dòng)齒輪軸(4)，第一從動(dòng)軸(5 )、第二從動(dòng)軸(6 )的兩端都設(shè)有軸承(12 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，其特征在于所述的所有齒輪副(9)都為漸開(kāi)線齒形，齒數(shù)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵，其特征在于所述的第一主動(dòng)齒輪軸(3)與第一從動(dòng)軸(5)上并聯(lián)有3對(duì)齒輪副(9)，第二主動(dòng)齒輪軸(4)與第二從動(dòng)軸(6 )上并聯(lián)有2對(duì)齒輪副，齒輪副之間用轉(zhuǎn)接件(IO )隔開(kāi)，轉(zhuǎn)接件連接在轉(zhuǎn)接座(11)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪泵，尤其是涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)用多聯(lián)齒輪泵。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的齒輪泵只能從一點(diǎn)進(jìn)油和出油，制造成本較高，配件種類較多，不便安裝拆卸及維修，運(yùn)行可靠性較低等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括殼體與后蓋，殼體內(nèi)設(shè)有平行設(shè)置的第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸，第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸，第一主動(dòng)齒輪軸、第二主動(dòng)齒輪軸分別連接有第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪，四根軸上串聯(lián)有5對(duì)外嚙合的齒輪副，5對(duì)齒輪副在殼體內(nèi)部分隔成5個(gè)吸油腔和5個(gè)壓油腔，殼體上設(shè)有6個(gè)進(jìn)油口、2個(gè)出油口、1個(gè)調(diào)壓口，其中1個(gè)進(jìn)油口與潤(rùn)滑泵連接，其余5個(gè)進(jìn)油口與5個(gè)吸油腔連通，出油口與壓油腔連通。
文檔編號(hào)F04C11/00GK202483866SQ201120459460
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者徐棟俊 申請(qǐng)人:杭州蕭山東方液壓件有限公司