專利名稱：一種支架及應(yīng)用有該支架的汽車充氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種支架及應(yīng)用有該支架的汽車充氣泵技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種支架，尤其涉及一種應(yīng)用于充氣泵的支架，本實(shí)用新型還涉及應(yīng)用有該支架的充氣裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前市場(chǎng)上汽車充氣泵是小型車的常用備件，可以對(duì)輪胎適時(shí)的充氣?，F(xiàn)有的汽車輪胎充氣泵一般包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及氣體壓縮裝置，其工作原理是電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)氣體壓縮裝置中的活塞在其氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后的氣體經(jīng)單向閥由出口向外排出，不斷向輪胎充氣。[0003]為了是汽車充氣泵攜帶更加方便，一般都把殼體做的盡量的小，然而，電動(dòng)機(jī)不停的工作會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生熱能，這些熱能會(huì)在殼體內(nèi)逐步積累，從而提高殼體內(nèi)部溫度，影響其他部件的正常使用，降低整體性能，而現(xiàn)有技術(shù)的汽車充氣泵中對(duì)散熱都沒有很好的解決。這類文獻(xiàn)可以參考專利號(hào)為ZL2007200689255的中國(guó)實(shí)用新型專利《一種帶手控式泄壓裝置的車用輪胎充氣泵》(CN201(^615Y)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能迅速散熱的支架。[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能將熱能迅速散發(fā)的汽車充氣泵。[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種支架，包括安裝部及缸體部，前述的缸體部能供活塞來回往復(fù)移動(dòng)，其特征在于所述缸體部的外壁具有多個(gè)散熱片。[0007]作為優(yōu)選，所述缸體部的底端水平方向延伸設(shè)置有所述的安裝部。[0008]所述的散熱片平行缸體部的軸線方向的運(yùn)動(dòng)方向布置于缸體部外壁。這樣可以保證熱量隨氣流的方向迅速?gòu)牡谝簧崞仙⑷?，可以大幅度提高散熱效率。[0009]所述缸體部的前端一體成型有一氣流管接頭。便于連接外接的充氣氣管。[0010]一種汽車充氣泵，包括電機(jī)、凸輪、連桿、活塞及支架，前述電機(jī)的輸出軸與凸輪連接，前述連桿一端與凸輪的偏心處連接，另一端連接有一活塞，前述的支架包括安裝部及缸體部，前述的活塞能往復(fù)移動(dòng)地設(shè)置于缸體部?jī)?nèi)并頭部具有出氣孔，該出氣孔的外端面具有一氣門片，其特征在于所述缸體部的外壁具有多個(gè)散熱片。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在支架的缸體部上增設(shè)散熱片，無需額外增加散熱裝置，散熱成本較低，整體結(jié)構(gòu)緊湊，并且，熱量直接從部件上散熱，導(dǎo)熱性好、 散熱效率高，能迅速降低整體溫度，保證正常穩(wěn)定地運(yùn)作，從而延長(zhǎng)各部件及整體的使用壽命。


[0012]圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為實(shí)施例去除支架后結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖3為圖1中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖4為圖1中支架另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。。[0016]圖5為活塞與氣門片的放大分解裝配圖。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的汽車充氣泵包括電機(jī)1、凸輪4、連桿3、活塞5及支架2，電機(jī)的輸出軸11與凸輪4連接，連桿3 —端與凸輪4的偏心處連接，另一端連接有一活塞5，活塞5能往復(fù)移動(dòng)地設(shè)置于缸體部21內(nèi)并頭部具有出氣孔51 (見圖5所示)，該出氣孔51的外端面具有一氣門片6。[0019]支架2包括缸體部21及缸體部21的底部水平方向延伸設(shè)置的且適于設(shè)置于電機(jī) 1外殼上的安裝部22，而凸輪4則位于該安裝部22上方，缸體部21的前端部一體成型有一氣流管接頭25，用于連接向外充氣用的氣管。缸體部21的外壁具有多個(gè)散熱片，具體地，如圖3和圖4所示，散熱片包括第一散熱片23和第一散熱片24，并且都平行缸體部21的軸線方向布置于缸體部21外壁。[0020]電機(jī)1工作，從而使輸出軸帶動(dòng)凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給連桿3，實(shí)現(xiàn)連桿3 在缸體部21內(nèi)來回往復(fù)移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)活塞5的充氣功能。其中，活塞5向前推時(shí)氣門片 6封住出氣孔51，活塞5往回拉的時(shí)候氣門片6推開出氣孔51進(jìn)行放氣。權(quán)利要求1.一種支架，包括安裝部及缸體部，前述的缸體部能供活塞來回往復(fù)移動(dòng)，其特征在于所述缸體部的外壁具有多個(gè)散熱片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于所述缸體部的底端水平方向延伸設(shè)置有所述的安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于所述的散熱片平行缸體部的軸線方向的運(yùn)動(dòng)方向布置于缸體部外壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于所述缸體部的前端一體成型有一氣流管接頭。
5.一種汽車充氣泵，包括電機(jī)、凸輪、連桿、活塞及支架，前述電機(jī)的輸出軸與凸輪連接，前述連桿一端與凸輪的偏心處連接，另一端連接有一活塞，前述的支架包括安裝部及缸體部，前述的活塞能往復(fù)移動(dòng)地設(shè)置于缸體部?jī)?nèi)并頭部具有出氣孔，該出氣孔的外端面具有一氣門片，其特征在于所述缸體部的外壁具有多個(gè)散熱片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車充氣泵，其特征在于所述缸體部的底端水平方向延伸設(shè)置有所述的安裝部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車充氣泵，其特征在于所述的散熱片平行缸體部的軸線方向的運(yùn)動(dòng)方向布置于缸體部外壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車充氣泵，其特征在于所述缸體部的前端一體成型有一氣流管接頭。
專利摘要一種支架，包括安裝部及缸體部，前述的缸體部能供活塞來回往復(fù)移動(dòng)，其特征在于所述缸體部的外壁具有多個(gè)散熱片。本實(shí)用新型還公開了應(yīng)用有該支架的汽車充氣泵。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在支架的缸體部上增設(shè)散熱片，無需額外增加散熱裝置，散熱成本較低，整體結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號(hào)F04B35/04GK202326092SQ201120456988
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者阮堅(jiān)毅 申請(qǐng)人:阮堅(jiān)毅