專利名稱：一種車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的空壓機(jī)部件，特別是車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組 件，屬泵類技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車用空壓機(jī)可以為整車制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣氣源，是車輛的一個(gè)重要組成部 分?？諌簷C(jī)在運(yùn)行過程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生一定的振動(dòng)噪音，噪音產(chǎn)生的主要原因是因氣 流流動(dòng)所致。為減小氣流噪音，已有技術(shù)根據(jù)氣流小孔噴注原理，將空壓機(jī)閥座板上的進(jìn)、 排氣孔設(shè)計(jì)為窄長(zhǎng)的槽形孔，其原理相當(dāng)于多個(gè)小孔串聯(lián)，借以降低排氣、進(jìn)氣的氣流噪 音。但這種方法對(duì)于容積相對(duì)較大的空壓機(jī)而言，由于空間的限制，閥座板上的窄長(zhǎng)槽形 進(jìn)、排氣孔無法滿足排氣要求，因此需要進(jìn)一步改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)大容積空壓機(jī)在滿足進(jìn)排氣要 求條件下的降噪。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于克服上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種適用于大容積空壓機(jī)、可以 有效降低噪音的車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件。本實(shí)用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的一種車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，構(gòu)成中包括閥座板和由螺釘固定在閥板 座上的排氣閥片、彈簧片、上閥片和排氣定程板，所述閥座板上設(shè)有排氣孔，其特別之處是: 所述組件還設(shè)有復(fù)合排氣閥片，復(fù)合排氣閥片位于閥板座與排氣閥片之間，復(fù)合排氣閥片 上設(shè)有復(fù)合排氣孔，復(fù)合排氣孔與排氣孔位置對(duì)應(yīng)，其面積小于排氣孔面積。上述車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，所述復(fù)合排氣孔與排氣孔數(shù)目相等，其外 輪廓線與排氣孔外輪廓線為等距線，所述排氣孔面積是復(fù)合排氣孔面積的3-4倍。上述車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，所述復(fù)合排氣閥片的側(cè)面呈弓形，復(fù)合排 氣閥片兩端設(shè)有導(dǎo)向槽。上述車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，所述彈簧片兩側(cè)邊設(shè)有弧形減壓槽。本實(shí)用新型針對(duì)大容積空壓機(jī)降低氣流噪音問題而設(shè)計(jì)，通過增設(shè)復(fù)合排氣閥 片，在所述復(fù)合排氣閥片上設(shè)置與閥座板排氣孔形狀類似而面積減小的復(fù)合排氣孔，從而 使空壓機(jī)排氣一部分經(jīng)排氣孔、復(fù)合排氣孔階梯分流排出，在保證排氣量的基礎(chǔ)上有效減 小空壓機(jī)運(yùn)行噪音。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，本實(shí)用新型空壓機(jī)轉(zhuǎn)速為700rpm時(shí)比改進(jìn)前噪音降低 5db，當(dāng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)速為2580rpm時(shí)比改進(jìn)前噪音降低ldb。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、 易于實(shí)現(xiàn)、效果顯著。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖(螺釘未緊固時(shí))；[0012]圖3是彈簧片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是排氣閥片結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是復(fù)合排氣閥片結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖。附圖中各標(biāo)號(hào)如下1.螺釘，2.排氣定程板，3.彈簧片，3-1.減壓槽，4.排氣閥 片，5.導(dǎo)向銷，6.復(fù)合排氣閥片；6-1.復(fù)合排氣孔，6-2.導(dǎo)向槽，7.閥座板；8.排氣孔； 9.上閥片。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括閥座板7，閥板座上設(shè)有排氣孔8。在閥板 座上依次設(shè)有由螺釘1固定的復(fù)合排氣閥片6、排氣閥片4、彈簧片3、上閥片9和排氣定程 板2，上述復(fù)合排氣閥片6、排氣閥片4、彈簧片3、上閥片9的兩端均由導(dǎo)向銷5限位。參看圖1、圖2、圖5、圖6，本實(shí)用新型增設(shè)的復(fù)合排氣閥片6上設(shè)有復(fù)合排氣孔 6-1，復(fù)合排氣孔與排氣孔8的數(shù)目相等、位置對(duì)應(yīng)，但面積小于排氣孔，復(fù)合排氣孔的輪廓 線與排氣孔的輪廓線為等距線，排氣孔面積是復(fù)合排氣孔面積的3-4倍。由圖5可見，復(fù)合 排氣閥片6的側(cè)面呈弓形，復(fù)合排氣閥片兩端設(shè)有與導(dǎo)向銷配合的導(dǎo)向槽6-2。參看圖3，增設(shè)復(fù)合排氣閥片6后，為減小彈簧片3的壓力，在彈簧片3兩側(cè)邊設(shè)有 弧形減壓槽3-1。仍參看圖1、圖2，本實(shí)用新型工作時(shí)，空壓機(jī)排氣有一部分經(jīng)排氣孔、復(fù)合排氣孔 階梯分流排出，從而達(dá)到降噪目的。圖1、圖2所示的實(shí)施例中，排氣孔8、復(fù)合排氣孔6-1 各設(shè)置一個(gè)，其形狀為腰形，排氣孔的輪廓線與復(fù)合排氣孔輪廓線的間距為3毫米，排氣孔 面積是復(fù)合排氣孔面積的3. 4倍。
權(quán)利要求1.一種車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，它包括閥座板和由螺釘固定在閥板座上的 排氣閥片、彈簧片、上閥片和排氣定程板，所述閥座板上設(shè)有排氣孔，其特征在于所述組件 還設(shè)有復(fù)合排氣閥片(6)，復(fù)合排氣閥片位于閥板座(7)與排氣閥片(4)之間，復(fù)合排氣閥 片上設(shè)有復(fù)合排氣孔(6-1)，復(fù)合排氣孔與排氣孔位置對(duì)應(yīng)，其面積小于排氣孔面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，其特征在于所述復(fù)合排 氣孔(6-1)與排氣孔(8)數(shù)目相等，其外輪廓線與排氣孔外輪廓線為等距線，所述排氣孔面 積是復(fù)合排氣孔面積的3-4倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，其特征在于所述復(fù) 合排氣閥片(6)的側(cè)面呈弓形，復(fù)合排氣閥片兩端設(shè)有導(dǎo)向槽(6-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，其特征在于所述彈簧片 (3 )兩側(cè)邊設(shè)有弧形減壓槽(3-1)。
專利摘要一種車用空壓機(jī)復(fù)合式降噪排氣組件，用于解決大容積空壓機(jī)降低氣流噪音的問題。它包括閥座板和由螺釘固定在閥板座上的排氣閥片、彈簧片、上閥片、排氣定程板，所述閥座板上設(shè)有排氣孔，改進(jìn)后所述組件還設(shè)有復(fù)合排氣閥片，復(fù)合排氣閥片位于閥板座與排氣閥片之間，復(fù)合排氣閥片上設(shè)有復(fù)合排氣孔，復(fù)合排氣孔與排氣孔位置對(duì)應(yīng)，其面積小于排氣孔面積。本實(shí)用新型增設(shè)復(fù)合排氣閥片，復(fù)合排氣閥片上設(shè)置與閥座板排氣孔形狀類似而面積減小的復(fù)合排氣孔，從而使空壓機(jī)排氣一部分經(jīng)排氣孔、復(fù)合排氣孔階梯分流排出，在保證排氣量的基礎(chǔ)上有效減小了空壓機(jī)的運(yùn)行噪音。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201843749SQ20102061333
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者喬善智, 楊鵬飛, 王志杰, 肖海燕, 袁玉亮 申請(qǐng)人:亞新科美聯(lián)(廊坊)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司