專利名稱：車載太陽能風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇，尤其涉及一種太陽能風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前全球能源短缺的憂慮再度升高的背景下，節(jié)約能源低碳環(huán)保是我們面臨的 重要問題。太陽能是地球上最直接、最普遍也是最清潔的能源，同時(shí)又具有在自然界不斷生 成，并得到有規(guī)律的補(bǔ)充的特點(diǎn)，因而充分利用太陽能有利于保持人與自然的和諧相處。目 前的車載風(fēng)扇電源通常是靠車載電瓶供電，而電平的電能來自于燃油，浪費(fèi)有限的不可再 生資源。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型正是遵循低碳主題，從節(jié)約能源的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)了一款為車內(nèi)乘客 提供乘涼功能的車載太陽能風(fēng)扇。本實(shí)用新型所述的車載太陽能風(fēng)扇主要包括包括安裝在車頂部的太陽能電池 板、充電電路、蓄電池、供電電路和安裝在車內(nèi)的風(fēng)扇；太陽能電池板通過充電電路與蓄電 池連接，蓄電池再通過供電電路與風(fēng)扇連接。使用時(shí)，安裝在車頂部的太陽能電池板接受陽光照射并把光能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存 在蓄電池中，既而用來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，增設(shè)一個(gè)防止蓄電池過度充電的起過充保護(hù)和負(fù)載過壓保護(hù)作用的與蓄 電池并聯(lián)的保護(hù)電路，該技術(shù)屬于現(xiàn)有技術(shù)，這里不再過多描述。對于蓄電池來說，有個(gè)適當(dāng)?shù)某潆姺椒ê捅Ｗo(hù)方法，不僅有利于風(fēng)扇的合理應(yīng)用， 而且也能夠延長電池的使用壽命。對負(fù)載而言，如果負(fù)載的電壓過大，電路電流增大，將會(huì) 使電路產(chǎn)生巨大熱量，甚至燒毀電路；若電壓太小，則不能夠驅(qū)動(dòng)負(fù)載，使負(fù)載不能正常工 作。將保護(hù)電路并聯(lián)在蓄電池的兩端，防止對鋰電池的過度充電的過充保護(hù)，和負(fù)載的過壓 保護(hù)。風(fēng)扇的安裝是優(yōu)選嵌入在車內(nèi)頂部，乘客可以根據(jù)自己的需要打開風(fēng)扇，也可以 通過觸摸風(fēng)扇扇葉停止風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)。作為另外一種方式，將一個(gè)防電流倒灌二極管設(shè)置在太陽能電池板與蓄電池之 間，通過防電流倒灌二極管將太陽能電池板與蓄電池直接相連以充電。另外，冬季可以設(shè)置一個(gè)與蓄電池連接的電驅(qū)動(dòng)散熱器，電驅(qū)動(dòng)散熱器設(shè)置在風(fēng) 扇前部，通過太陽能電池板給蓄電池充電，蓄電池帶動(dòng)電驅(qū)動(dòng)散熱器散熱，同時(shí)帶動(dòng)風(fēng)扇慢 速旋轉(zhuǎn)向車內(nèi)均勻散熱。本實(shí)用新型的有益效果是太陽能是地球上最直接、最普遍也是最清潔的能源，同 時(shí)又具有在自然界不斷生成，并得到有規(guī)律的補(bǔ)充的特點(diǎn)，本實(shí)用新型利用取之不盡，用之 不竭的太陽能來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，應(yīng)用在公交車上，實(shí)用、環(huán)保、低碳?？梢宰尦丝驮谙奶斓膼灍峁?交車內(nèi)享受絲絲涼意。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型共有附


圖1幅。
圖1 實(shí)施例1的原理框圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1所示，車載太陽能風(fēng)扇主要包括安裝在公交車頂部的太陽能電池板、充電 電路、蓄電池、供電電路和安裝在公交車內(nèi)的風(fēng)扇。太陽能電池板通過充電電路與蓄電池連 接，蓄電池再通過供電電路與風(fēng)扇連接。使用時(shí)，安裝在公交車頂部的太陽能電池板接受陽 光照射并把光能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在蓄電池中，既而用來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。增設(shè)一個(gè)防止蓄電 池過度充電的起過充保護(hù)和負(fù)載過壓保護(hù)作用的與蓄電池并聯(lián)的保護(hù)電路。實(shí)施例2太陽能電池板通過防電流倒灌二極管將太陽能電池板與蓄電池直接相連以充電。 其他同實(shí)施例1。以太陽能電池板輸出電壓為5.5v，功率為0.45W左右計(jì)，若本實(shí)用新型電路中鋰 電池(蓄電池)最低電壓3. 07v，充滿電需要4h(太陽能電池板工作環(huán)境為平均照度值為 48000LX)，風(fēng)扇的啟動(dòng)電壓為3. 7v。在充滿電狀態(tài)下，風(fēng)扇能夠工作20h。下表為采用上述 方案時(shí)于晴天時(shí)所測得，當(dāng)鋰電池電壓低于3. 07V時(shí)，由于保護(hù)電路的作用，電池不再繼續(xù) 對風(fēng)扇提供能量，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如表1所示從上午10:30開始給鋰電池充電，當(dāng)鋰電池電 壓達(dá)到3. 7V時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)。表101= 20 洸°0
權(quán)利要求1.一種車載太陽能風(fēng)扇，其特征在于包括安裝在車頂部的太陽能電池板、充電電路、 蓄電池、供電電路和安裝在車內(nèi)的風(fēng)扇；太陽能電池板通過充電電路與蓄電池連接，蓄電池 再通過供電電路與風(fēng)扇連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車載太陽能風(fēng)扇，其特征在于還包括防電流倒灌二極管，所述 的防電流倒灌二極管設(shè)置在太陽能電池板與蓄電池之間。
3.如權(quán)利要求1所述的車載太陽能風(fēng)扇，其特征在于還包括一個(gè)與蓄電池連接的電 驅(qū)動(dòng)散熱器，電驅(qū)動(dòng)散熱器設(shè)置在風(fēng)扇前部。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的車載太陽能風(fēng)扇，其特征在于風(fēng)扇是嵌入在車內(nèi)頂部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載太陽能風(fēng)扇，包括安裝在車頂部的太陽能電池板、充電電路、蓄電池、供電電路和安裝在車內(nèi)的風(fēng)扇；太陽能電池板通過充電電路與蓄電池連接，蓄電池再通過供電電路與風(fēng)扇連接。太陽能電池板安裝在車頂部，接受陽光照射并把光能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能儲(chǔ)存在蓄電池中，用來驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)扇的安裝優(yōu)選嵌入式安裝，即嵌入在車頂，乘客可根據(jù)自己需要打開風(fēng)扇，在悶熱的車內(nèi)享受絲絲涼意。本實(shí)用新型具有環(huán)保、低碳的突出優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F04D25/08GK201824838SQ201020577258
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者張?jiān)拼? 曹影, 曹龍, 薛珊珊, 鄒念育 申請人:大連工業(yè)大學(xué)