專利名稱：電動液壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種給油液增壓的機械裝置，具體地說是一種電動液壓泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三輪摩托車絕大部分是車廂與車架固定地連接在一起的。這樣，當(dāng)卸貨時 只得靠人力將貨物從車廂中卸下。近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的迅速發(fā)展，三輪摩托車的使用 越來越普及，而三輪摩托車在裝載運輸中不能翻斗的矛盾也越來越突出。目前，市場也出 現(xiàn)了一些翻斗三輪摩托車，但現(xiàn)有的翻斗三輪摩托車舉升油缸的驅(qū)動力來自發(fā)動機的輸出 端。要帶動油缸的油泵動力輸入軸必須安裝皮帶或齒輪等傳動機構(gòu)，這使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，布局 較零亂。生產(chǎn)及操作使用成本也較高。為解決這一矛盾，專利號為200720188148. 8，名稱為 “一種手動液壓翻斗三輪摩托車”專利技術(shù)以手動搖柄轉(zhuǎn)動增速齒輪傳動機構(gòu)來驅(qū)動油泵， 使舉升油缸升起。但此種結(jié)構(gòu)由人力搖動手柄，其勞動強度很大。因此，還需尋求更好的解 決辦法。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型之目的是彌補上述之不足，向社會公開一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用 輕便的電動液壓泵。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種電動液壓泵，包括油箱、連接在油箱下的油泵，所述油泵一側(cè)安設(shè)的控制閥； 其特征在于所述的油泵另一側(cè)安設(shè)減速電動機，所述油泵的動力輸入端與所述減速電動 機輸出端相連。所述的減速電動機是單缸四沖程臥式摩托車發(fā)動機啟動電機。所述的減速電動機安設(shè)有鏈輪減速機構(gòu)，鏈輪減速機構(gòu)的一頭的小齒輪套在所述 減速電動機輸出軸上，另一頭的大齒輪套在所述油泵輸入軸上，鏈輪減速機構(gòu)的鏈條連接 大、小齒輪。所述的油箱頂部設(shè)加油口和油箱蓋，底部設(shè)有出油進油孔，該油箱通過所述的油 孔與所述油泵內(nèi)的油路相通，該油泵油路的一端設(shè)置的控制閥設(shè)有出油進油口，該出油進 油口處安設(shè)一油管。所述的油泵外部是油泵殼體，該油泵殼體內(nèi)是油泵本體；油泵殼體一側(cè)固定連接 著所述控制閥殼體，該控制閥殼體內(nèi)安設(shè)所述控制閥，該控制閥一頭是控制閥端蓋，另一頭 設(shè)有出油進油口 ；所述油泵殼體另一側(cè)有油泵端蓋，與該油泵端蓋相連是連接體，該連接體 外側(cè)面固定連接著所述的減速電動機，該連接體腔體內(nèi)設(shè)置所述的鏈輪減速機構(gòu)。所述的控制閥處設(shè)一控制閥操縱手柄，該控制閥操縱手柄有三個控制檔位，分別 是出油進油口的出油檔位、出油進油口的關(guān)閉檔位和出油進油口的進油檔位。本實用新型的優(yōu)點是由于電動液壓泵的油泵之動力輸入端與油泵一側(cè)的減速電動機輸出端相連，以電力作為驅(qū)動力，與以人力搖動增速齒輪傳動機構(gòu)進而驅(qū)動油泵來相比，大大減輕了人的勞
動強度。又由于電動機 與油泵直接地巧妙組合，只需接通電源，油泵就能運作，比現(xiàn)行的發(fā) 動機與油泵間通過皮帶傳動或齒輪傳動模式傳動要簡潔、干凈利落、方便可靠。

圖1是本實用新型立體示意圖；圖2是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2A-A剖面圖。
具體實施方式
本實用新型附圖中各附圖標(biāo)記的名稱是油箱1、油箱蓋11、加油口 12、出油進油孔13，油泵2、油泵本體20、出油進油口 21、 油泵輸入軸22、控制閥23、控制閥殼體231、控制閥端蓋232、油泵殼體24、油泵端蓋25、連 接體26，減速電動機3、電源線31，減速電動機輸出軸32，小齒輪41大齒輪42、鏈條43，控 制閥操縱手柄5、油管6。
以下結(jié)合附圖進一步詳細描述本實用新型如圖1-4所示一種電動液壓泵，包括油箱1、連接在油箱1下的油泵2，所述油泵 2 一側(cè)安設(shè)的控制閥23(圖3)；其特征在于所述的油泵2另一側(cè)安設(shè)減速電動機3，所述 油泵2的動力輸入端與所述減速電動機輸出端相連。所述的減速電動機3是單缸四沖程臥式摩托車發(fā)動機啟動電機。此電動機是中國 定型的、性能穩(wěn)定可靠且廉價的一種電動機。所述的減速電動機3安設(shè)有鏈輪減速機構(gòu)，鏈輪減速機構(gòu)的一頭的小齒輪41 (圖 3)套在所述減速電動機輸出軸32上，另一頭的大齒輪42套在所述油泵輸入軸22上，鏈輪 減速機構(gòu)的鏈條43連接大、小齒輪。此處也可以以齒輪傳動機構(gòu)代替鏈輪減速機構(gòu)。但使 用鏈輪減速機構(gòu)更簡單方便、更廉價。所述的油箱1頂部設(shè)加油口 12(圖2)和油箱蓋11，底部設(shè)有出油進油孔13，該油 箱通過所述的油孔13與所述油泵2內(nèi)的油路相通，該油泵2油路的一端設(shè)置的控制閥23 設(shè)有出油進油口 21，該出油進油口 21處安設(shè)一油管6。所述的油泵2外部是油泵殼體24 (圖3)，該油泵殼體24內(nèi)是油泵本體20 ；油泵殼 體24 —側(cè)固定連接著所述控制閥殼體231，該控制閥殼體231內(nèi)安設(shè)所述控制閥23，該控 制閥23 —頭是控制閥端蓋232，另一頭設(shè)有出油進油口 21 ；所述油泵殼體24另一側(cè)有油泵 端蓋25，與該油泵端蓋25相連是連接體26，該連接體26外側(cè)面固定連接著所述的減速電 動機3，該連接體腔體內(nèi)設(shè)置所述的鏈輪減速機構(gòu)。所述的控制閥23處設(shè)一控制閥操縱手柄5，該控制閥操縱手柄5有三個控制檔位， 分別是出油進油口 21的出油檔位、出油進油口 21的關(guān)閉檔位和出油進油口 21的進油檔 位。若本實用新型出油進油口 21處安設(shè)的油管6與油缸相接，當(dāng)本實用新型油泵向油 缸壓油時，油缸的活塞就會伸展。將所述油缸安設(shè)于車輛的車架前部，車廂與車架之間時，本實用新型與油缸的配合就可實現(xiàn)車輛車廂的翻斗。此外，本實用新型還可實施頂推、牽 引、提升等作業(yè)。
權(quán)利要求一種電動液壓泵，包括油箱(1)、連接在油箱(1)下的油泵(2)，所述油泵(2)一側(cè)安設(shè)的控制閥(23)；其特征在于所述的油泵(2)另一側(cè)安設(shè)減速電動機(3)，所述油泵(2)的動力輸入端與所述減速電動機輸出端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動液壓泵，其特征在于所述的減速電動機(3)是單缸四 沖程臥式摩托車發(fā)動機啟動電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動液壓泵，其特征在于所述的減速電動機(3)安設(shè)有 鏈輪減速機構(gòu)，鏈輪減速機構(gòu)的一頭的小齒輪(41)套在所述減速電動機輸出軸(32)上，另 一頭的大齒輪(42)套在所述油泵輸入軸(22)上，鏈輪二次減速機構(gòu)的鏈條(43)連接大、 小齒輪(41、42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動液壓泵，其特征在于所述的油箱(1)頂部設(shè)加油口 (12)和油箱蓋(11)，底部設(shè)有出油進油孔(13)，該油箱通過所述的油孔(13)與所述油泵 (2)內(nèi)的油路相通，該油泵(2)油路的一端設(shè)置的控制閥(23)設(shè)有出油進油口(21)，該出 油進油口(21)處安設(shè)一油管(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動液壓泵，其特征在于所述的油泵(2)外部是油泵殼體 (24)，該油泵殼體(24)內(nèi)是油泵本體(20)；油泵殼體(24) —側(cè)固定連接著所述控制閥殼 體(231)，該控制閥殼體(231)內(nèi)安設(shè)所述控制閥(23)，該控制閥(23) —頭是控制閥端蓋 (232)，另一頭設(shè)有出油進油口(21)；所述油泵殼體(24)另一側(cè)有油泵端蓋(25)，與該油泵 端蓋(25)相連是連接體(26)，該連接體(26)外側(cè)面固定連接著所述的減速電動機(3)，該 連接體腔體內(nèi)設(shè)置所述的鏈輪減速機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動液壓泵，其特征在于所述的控制閥(23)處設(shè)一控制閥 操縱手柄(5)，該控制閥操縱手柄(5)有三個控制檔位，分別是出油進油口(21)的出油檔 位、出油進油口(21)的關(guān)閉檔位和出油進油口(21)的進油檔位。
專利摘要本實用新型涉及一種給油液增壓的機械裝置，具體地說是一種電動液壓泵。一種電動液壓泵，包括油箱(1)、連接在油箱(1)下的油泵(2)，所述油泵(2)一側(cè)安設(shè)的控制閥(23)；其特征在于所述的油泵(2)另一側(cè)安設(shè)減速電動機(3)，所述油泵(2)的動力輸入端與所述減速電動機輸出端相連。由于電動液壓泵的油泵之動力輸入端與油泵一側(cè)的減速電動機輸出端相連，以電力作為驅(qū)動力，與以人力搖動增速齒輪傳動機構(gòu)進而驅(qū)動油泵來相比，大大減輕了人的勞動強度。又由于電動機與油泵直接地巧妙組合，只需接通電源，油泵就能運作，比現(xiàn)行的發(fā)動機與油泵間通過皮帶傳動或齒輪傳動模式要簡潔、干凈利落、方便可靠。
文檔編號F04B17/03GK201771711SQ20102052364
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者施煥潮 申請人:施煥潮