專(zhuān)利名稱：混凝土泵送結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土泵送結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在混凝土輸送設(shè)備中，砼活塞是易損件，經(jīng)常需要更換，但由于在正常狀態(tài)(工作 狀態(tài))時(shí)砼活塞完全處于輸送缸中，在需要更換時(shí)，必須將砼活塞從輸送缸中退入水箱中 后才可進(jìn)行拆卸、更換或維護(hù)。目前，常用的泵送結(jié)構(gòu)有兩種，第一種是將砼活塞通過(guò)中間連接桿與驅(qū)動(dòng)油缸活 塞桿連接，如圖1所示(中間接桿與驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿及砼活塞的連接可通過(guò)螺釘聯(lián)接，也可 通過(guò)卡套聯(lián)接，圖示為螺釘聯(lián)接)。當(dāng)需要拆卸砼活塞時(shí)，首先將中間連接桿2拆下，然后點(diǎn) 動(dòng)操作讓驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿3前進(jìn)，使驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿3靠近砼活塞1，再將驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿 3直接與砼活塞1聯(lián)接在一起，最后點(diǎn)動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿3后退，使砼活塞1退入水箱 中。拆完后又要按上述的逆過(guò)程進(jìn)行安裝，操作十分不便，所需時(shí)間也很長(zhǎng)，對(duì)混凝土的泵 送施工及設(shè)備都有很大的影響。第二種典型的結(jié)構(gòu)取消了中間連接桿，在驅(qū)動(dòng)油缸未端增加了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)退砼 活塞的限位油缸，如圖2所示，該種結(jié)構(gòu)相對(duì)第一種結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)能夠更便捷的實(shí)現(xiàn)砼活塞的 更換和維護(hù)。其工作原理是砼活塞2裝設(shè)在輸送缸1中且其后端通過(guò)卡套3直接與驅(qū)動(dòng) 油缸活塞桿4聯(lián)接，將驅(qū)動(dòng)油缸6的行程加長(zhǎng)，用限位活塞8限位保護(hù)，限位活塞油缸9后 腔通過(guò)一個(gè)單向閥11和換向閥12與壓力油源連接，正常工作時(shí)，壓力油通過(guò)單向閥、換向 閥進(jìn)入限位活塞油缸9的后腔，將限位活塞8推到前端擋圈7處，由于單向閥11的鎖定，液 壓油不能從限位活塞油缸9的后腔跑出，所以限位活塞8不能后退。當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿4碰 到限位活塞8時(shí)就被限位活塞8擋住，使砼活塞2保持在工作位置。當(dāng)需要更換或清洗砼 活塞2時(shí)，控制換向閥12換向，使限位活塞油缸9與油箱10連通，液壓油可自由流出，由于 沒(méi)有了單向閥11的鎖定作用，點(diǎn)動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿4后退時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿4就可 推動(dòng)限位活塞8 —直后退到底，使砼活塞2退到水箱5中，這樣就可打開(kāi)水箱蓋，對(duì)砼活塞2 直接進(jìn)行清洗或更換完畢后，蓋上水箱蓋，再控制換向閥12與壓力油源連接。壓力油通過(guò) 單向閥11、換向閥12進(jìn)入限位活塞油缸9的后腔，將限位活塞8再推到前端擋圈7處，由于 單向閥11的鎖定，液壓油不能從限位活塞油缸9的后腔跑出，限位活塞8不能后退。當(dāng)驅(qū) 動(dòng)油缸活塞桿4碰到限位活塞8后就被限位活塞8擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位 置。上述易更換砼活塞的泵送結(jié)構(gòu)，由于在驅(qū)動(dòng)油缸尾部增加了一個(gè)輔助油缸以及由 于頂靠限位活塞8的驅(qū)動(dòng)油缸活塞后端的那段活塞桿4的長(zhǎng)度，使得整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度 及重量增加，從而使得安裝時(shí)所需空間變大并增加了整機(jī)重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種新的易于更換砼活塞的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，該混凝土泵送結(jié)構(gòu)既達(dá)到了易于更換砼活塞的目的，又相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)減少了整個(gè)泵送機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度，使得 整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊美觀，并且減輕了整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的重量。根據(jù)本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)一種混凝土泵送結(jié)構(gòu)，包括輸送缸、水 箱、驅(qū)動(dòng)油缸，所述輸送缸中設(shè)置有砼活塞，所述驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿在泵送工作時(shí)驅(qū)動(dòng)所述 砼活塞在所述輸送缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中所述水箱位于所述輸送缸和所述驅(qū)動(dòng)油缸之間，其 特征在于還包括退活塞輔助油缸，所述退活塞輔助油缸在所述驅(qū)動(dòng)油缸末端內(nèi)置于所述 驅(qū)動(dòng)油缸之中，在所述退活塞輔助油缸中設(shè)置有可移動(dòng)的輔助油缸活塞，所述輔助油缸活 塞通過(guò)一個(gè)輔助缸油口進(jìn)油以在工作時(shí)限制所述砼活塞回到所述水箱或回油以在退活塞 時(shí)允許所述活塞桿將所述砼活塞帶回到所述水箱中。通過(guò)在驅(qū)動(dòng)油缸末端內(nèi)置了一個(gè)用于退砼活塞的退活塞輔助油缸，使得退活塞輔 助缸有可能占用現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)油缸尾端加厚缸壁內(nèi)的空間，省去了驅(qū)動(dòng)油缸與輔助油缸之間 的連接部分的長(zhǎng)度，從而使得加設(shè)一個(gè)退活塞輔助缸并沒(méi)有使得整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度增加 一個(gè)退活塞輔助缸的長(zhǎng)度。因此，使得整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度增加量相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)顯著減 少。根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的后端開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔；所 述開(kāi)孔設(shè)計(jì)為可將所述退活塞輔助油缸容納在其中；在所述開(kāi)孔和所述輔助油缸活塞之間 設(shè)置有一輔助油缸活塞桿。所述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿通過(guò)所述輔助油缸活塞桿前端抵靠所述開(kāi) 孔的底壁或者通過(guò)所述輔助油缸活塞桿的后端抵靠所述輔助油缸活塞實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)的限 位。通過(guò)退活塞輔助油缸內(nèi)置于驅(qū)動(dòng)油缸尾端以及通過(guò)在所述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的后端開(kāi)設(shè) 有可容納退活塞輔助油缸的開(kāi)孔，可以使得在省去傳統(tǒng)泵送結(jié)構(gòu)的中間連接桿的同時(shí)整個(gè) 泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度不增加。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)講，減少了一個(gè)輔助油缸及將輔助 油缸與驅(qū)動(dòng)油缸連接在一起的中間件的長(zhǎng)度之和。在本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例中，輔助 油缸活塞桿的后端與輔助油缸活塞連接，在工作狀態(tài)時(shí)，輔助油缸活塞桿可容納在驅(qū)動(dòng)油 缸活塞桿末端的開(kāi)孔中，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿通過(guò)輔助油缸活塞桿的前端頂住其末端開(kāi)孔的底 部進(jìn)行限位并且由于退活塞輔助油缸內(nèi)置于所述驅(qū)動(dòng)油缸末端，在退活塞時(shí)通過(guò)所述開(kāi)孔 容納所述退活塞輔助油缸而多退一個(gè)所述退活塞輔助油缸的行程。在本實(shí)用新型的第二個(gè) 實(shí)施例中，所述輔助油缸活塞桿的前端連接在開(kāi)孔的底壁處，這樣在工作狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸 活塞桿通過(guò)輔助油缸活塞桿的后端抵靠輔助油缸活塞實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)的限位，在退活塞時(shí)通 過(guò)所述開(kāi)孔容納所述退活塞輔助油缸而多退一個(gè)所述退活塞輔助油缸的行程。因此，整個(gè) 泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比并不會(huì)增加。從而既達(dá)到了易于更換砼活塞的目的，又使 得整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效節(jié)省了該泵送結(jié)構(gòu)在主機(jī)上的安裝空間，并且減輕了整個(gè)泵送 結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)省去傳統(tǒng)泵送結(jié)構(gòu)中的中間連接桿，通過(guò)加裝退活塞輔助油缸 控制實(shí)現(xiàn)的砼活塞的清洗或更換更方便、快捷、省工、省時(shí)，大大提高工作效率。優(yōu)選地，開(kāi)孔的底壁的位置在軸向上比所述主油缸活塞更靠近所述水箱，使得輔 助油缸活塞桿充分利用了驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿內(nèi)部的空間來(lái)減少整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，開(kāi)孔的長(zhǎng)度為所述退活塞輔助油缸的一個(gè)行程。從而以簡(jiǎn)單的方式減少 了整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，所述輔助油缸活塞桿的后端與輔助油缸活塞連 接并且所述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿通過(guò)所述輔助油缸活塞桿前端抵靠所述開(kāi)孔的底壁實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)的限位，在退活塞時(shí)通過(guò)所述開(kāi)孔容納所述退活塞輔助油缸而多退一個(gè)所述退活塞輔 助油缸的行程。此處，“連接”一詞的含義為“一體連接”或可拆卸連接。也就是說(shuō)，在工作 狀態(tài)時(shí)，通過(guò)換向閥將壓力油源與所述退活塞輔助油缸后腔連通，推動(dòng)輔助油缸活塞前進(jìn) 至限位位置，帶動(dòng)輔助油缸活塞桿移動(dòng)至限位位置(或者稱為工作位置)，從而使得輔助油 缸活塞桿可頂住驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿末端開(kāi)孔的底壁對(duì)其進(jìn)行限位保護(hù)。在需要更換砼活塞 時(shí)，通過(guò)換向閥將退活塞輔助油缸的后腔與油箱連通，使得輔助油缸活塞失去限位作用，驅(qū) 動(dòng)油缸活塞桿在后退時(shí)可推動(dòng)輔助油缸活塞桿及輔助油缸活塞一直后退至驅(qū)動(dòng)油缸尾封 板處，從而使砼活塞退入到水箱中。優(yōu)選地，所述輔助油缸活塞套設(shè)在所述輔助油缸活塞桿的后端上并通過(guò)擋圈限 位。所述退活塞輔助油缸的前端通過(guò)螺紋或緊固件連接有一帶孔的輔助油缸端蓋，后端與 驅(qū)動(dòng)油缸尾封板焊接在一起。為了實(shí)現(xiàn)所述輔助油缸活塞桿與輔助油缸活塞的連接，將所 述輔助油缸活塞桿設(shè)計(jì)為至少具有中直徑部和小直徑部的階梯式結(jié)構(gòu)，所述中直徑部的尺 寸與所述輔助油缸缸端蓋上的孔徑相匹配，所述小直徑部適于所述輔助油缸活塞套設(shè)在其 上。更加優(yōu)選的是，所述輔助油缸活塞桿還具有大直徑部，所述大直徑部與所述開(kāi)孔留有一 定的間隙，所述間隙的尺寸設(shè)計(jì)為在保證輔助油缸活塞桿與開(kāi)孔有足夠接觸面積的情況下 便于在二者接近時(shí)讓它們之間的液壓油溢出。所述大直徑部的、中直徑部的、小直徑部的尺 寸取決于輔助退砼缸的行程(其又取決于將砼活塞退入到水箱中的多出來(lái)的那段行程)以 及驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的直徑等因素。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)替換方案，所述輔助油缸活塞桿的前端連接在開(kāi)孔的底壁 處并且通過(guò)所述輔助油缸活塞桿的后端抵靠所述輔助油缸活塞實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)的限位并在 退活塞時(shí)通過(guò)所述開(kāi)孔容納所述退活塞輔助油缸而多退一個(gè)所述退活塞輔助油缸的行程。 此處，“連接”一詞的含義為“一體連接”或可拆卸連接。也就是說(shuō)，在工作狀態(tài)時(shí)，通過(guò)換向 閥將壓力油源與所述退活塞輔助油缸后腔連通，推動(dòng)輔助油缸活塞前進(jìn)至工作位置，可頂 住輔助油缸活塞桿從而起到限位保護(hù)作用。在需要更換砼活塞時(shí)，通過(guò)換向閥將退活塞輔 助油缸的后腔與油箱連通，使得輔助油缸活塞失去限位作用，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿在帶著輔助 油缸活塞桿后退時(shí)可推輔助油缸活塞一直后退至驅(qū)動(dòng)油缸尾封板處，從而使砼活塞退入到 水箱中。優(yōu)選地，在各個(gè)實(shí)施例中，所述開(kāi)孔的尺寸不小于所述退活塞輔助油缸的外徑。在 退砼活塞的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的開(kāi)孔可以包圍住退活塞輔助油缸的外徑繼續(xù)向后退。優(yōu)選地，所述輔助油缸活塞的外周表面上設(shè)有密封圈，將所述驅(qū)動(dòng)油缸的后腔與 所述退活塞輔助油缸的后腔隔離開(kāi)。優(yōu)選地，所述退活塞輔助油缸的前端通過(guò)緊固件例如螺釘連接或者螺紋連接有一 帶孔的輔助油缸端蓋，后端與驅(qū)動(dòng)油缸尾封板焊接在一起。此時(shí)輔助油缸活塞通過(guò)輔助油 缸端蓋止擋而限定在工作位置。在這種情況下，所述輔助缸油口設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)油缸尾封 板中，從而通過(guò)輔助缸油口實(shí)現(xiàn)后腔進(jìn)油或回油。為了實(shí)現(xiàn)輔助油缸活塞通過(guò)輔助缸油口在工作狀態(tài)進(jìn)油或在更換砼活塞時(shí)回油 而可移動(dòng)地設(shè)置在所述退活塞輔助油缸中，所述輔助缸油口接至換向閥的工作油口，所述 換向閥的進(jìn)油口通過(guò)單向閥，連接至壓力油源，其回油口連接至回油箱。該換向閥優(yōu)選是二 位三通閥。[0019]本實(shí)用新型還相應(yīng)涉及一種混凝土泵送系統(tǒng)，包括兩個(gè)上面所述的混凝土泵送結(jié) 構(gòu)。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中采用中間聯(lián)桿時(shí)的技術(shù)方案；圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中省去中間聯(lián)桿時(shí)的技術(shù)方案；圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的示意圖；圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型采用的第一具體實(shí)施例如圖3所示，其中混凝土泵送結(jié)構(gòu)包括輸送 缸1、砼活塞2、水箱3、驅(qū)動(dòng)油缸4、驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5、輔助油缸活塞桿6、退活塞輔助油缸 7、油箱8、單向閥9、換向閥10、驅(qū)動(dòng)油缸尾封板11、輔助油缸活塞12、輔助油缸端蓋13。所 述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5由混凝土泵換向控制裝置控制往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于本實(shí)用新型重點(diǎn)在于更 換砼活塞方面的改進(jìn)，因此對(duì)于驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5在正常情況下如何由混凝土泵換向控制 裝置(未示出)控制往復(fù)運(yùn)動(dòng)就不再詳細(xì)闡述。在該具體實(shí)施例中，砼活塞2裝設(shè)在輸送缸1中且其后端通過(guò)卡套(或螺釘)等 鎖定件直接與驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5的前端聯(lián)接。驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5的后端開(kāi)有一個(gè)開(kāi)孔14， 驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5通過(guò)助油缸活塞桿6的前端頂住所述開(kāi)孔14的底部進(jìn)行限位。所述開(kāi) 孔14的尺寸設(shè)計(jì)為可將所述退活塞輔助油缸7容納在其中。優(yōu)選地，此時(shí)所述開(kāi)孔14的 尺寸設(shè)計(jì)為不小于退活塞輔助油缸7外徑。在該具體實(shí)施例中，退活塞輔助油缸7內(nèi)置于所述驅(qū)動(dòng)油缸4之中，輔助油缸活塞 12通過(guò)輔助缸油口 15在工作狀態(tài)進(jìn)油或在退活塞狀態(tài)回油而可移動(dòng)地設(shè)置在所述退活塞 輔助油缸7中。退活塞輔助油缸7前端通過(guò)螺釘?shù)染o固件與輔助油缸端蓋13裝配在一起， 退活塞輔助油缸7后端與驅(qū)動(dòng)油缸尾封板11焊接在一起，其后腔通過(guò)輔助缸油口 15與壓 力油源連接，具體如圖所示，輔助缸油口 15連接至換向閥的工作油口，所述換向閥的進(jìn)油 口通過(guò)單向閥9連接至壓力油源，其回油口連接至回油箱8。所述輔助油缸活塞桿6設(shè)計(jì)為具有大直徑部、中直徑部和小直徑部的階梯式結(jié) 構(gòu)，所述大直徑部與所述開(kāi)孔留有一定的間隙，保證在所述輔助油缸活塞桿與所述開(kāi)孔有 足夠接觸面積的情況下便于在二者接近時(shí)讓它們之間的液壓油溢出。所述中直徑部的尺寸 與輔助油缸端蓋13上的孔徑相匹配，所述小直徑部適于所述輔助油缸活塞12套設(shè)在其上。 輔助油缸活塞12套設(shè)在輔助油缸活塞桿6上，左端通過(guò)中直徑部和小直徑部之間的階梯進(jìn) 行限位，右端通過(guò)擋圈16限位，從而牢牢地將輔助油缸活塞12套設(shè)在其上。輔助油缸活塞 12將驅(qū)動(dòng)油缸4的后腔和退活塞輔助油缸7的后腔隔離開(kāi)來(lái)，并通過(guò)在輔助油缸活塞12上 加設(shè)的密封圈實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)后腔之間的密封隔離。該實(shí)施例的工作原理為正常工作時(shí)，壓力油通過(guò)單向閥9、換向閥進(jìn)入退活塞輔 助油缸7的后腔，將輔助油缸活塞12推到輔助油缸端蓋13處，由于單向閥9的鎖定，液壓 油不能從退活塞輔助油缸7的后腔跑出，所以輔助油缸活塞12不能后退。當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸活塞 桿5的開(kāi)孔14底壁碰到輔助油缸活塞桿6時(shí)就被輔助油缸活塞桿6擋住，使砼活塞2保持
7在工作位置。當(dāng)需要更換或清洗砼活塞2時(shí)，控制換向閥10換向，使退活塞輔助油缸7與 油箱8連通，液壓油可自由流出，由于沒(méi)有了單向閥9的鎖定作用，點(diǎn)動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)油缸活塞 桿5后退時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5就可推動(dòng)輔助油缸活塞桿6后退，并帶動(dòng)輔助油缸活塞12 — 直后退到驅(qū)動(dòng)油缸尾封板11前端，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的開(kāi)孔14可以包圍住退活塞輔助油缸 7的外徑繼續(xù)向后退。使砼活塞2退入水箱3中，這樣就可打開(kāi)水箱蓋，對(duì)砼活塞2直接進(jìn) 行清洗或更換。對(duì)砼活塞2進(jìn)行清洗或更換完畢后，蓋上水箱蓋，再控制換向閥10換向，使 退活塞輔助油缸7后腔通過(guò)換向閥10和單向閥9與壓力油源連接。壓力油通過(guò)單向閥9、 換向閥10進(jìn)入退活塞輔助油缸7的后腔，將輔助油缸活塞12再推到輔助油缸端蓋13處， 由于單向閥9的鎖定，液壓油不能從退活塞輔助油缸7的后腔跑出，輔助油缸活塞12不能 后退。當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5后端的開(kāi)孔14的孔底碰到輔助油缸活塞桿6的前端后就被輔 助油缸活塞桿6擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位置。本實(shí)用新型采用的第二具體實(shí)施例如圖4所示，圖4與圖3的區(qū)別僅在于輔助油 缸活塞桿6的前端連接在開(kāi)孔14的底壁處，后端在退活塞狀態(tài)時(shí)推頂所述輔助油缸活塞12 推移。此處“連接”一詞的含義為可拆卸連接或者一體連接。此時(shí)開(kāi)孔的尺寸大于所述退 活塞輔助油缸的外徑。此時(shí)，在更換砼活塞的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿的開(kāi)孔可以包圍住退活 塞輔助油缸的外徑繼續(xù)向后退，從而確保砼活塞能順利退入水箱中。這樣可以有效地確保 混凝土泵送結(jié)構(gòu)的整個(gè)長(zhǎng)度的降低。相應(yīng)工作原理為，正常工作時(shí)，壓力油通過(guò)單向閥9、換向閥進(jìn)入退活塞輔助油缸 7的后腔，將輔助油缸活塞12推到輔助油缸端蓋13處，由于單向閥9的鎖定，液壓油不能從 退活塞輔助油缸7的后腔跑出，所以輔助油缸活塞12不能后退。當(dāng)與驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5連 接在一起的輔助油缸活塞桿6碰到輔助油缸活塞12時(shí)就被輔助油缸活塞12擋住，使砼活 塞2保持在工作位置。當(dāng)需要更換或清洗砼活塞2時(shí)，控制換向閥10換向，使退活塞輔助 油缸7與油箱8連通，液壓油可自由流出，由于沒(méi)有了單向閥9的鎖定作用，點(diǎn)動(dòng)操作驅(qū)動(dòng) 油缸活塞桿5后退時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5及連接在其上的輔助油缸活塞桿6 —起后退，輔助 油缸活塞桿6帶動(dòng)輔助油缸活塞12 —直后退到驅(qū)動(dòng)油缸尾封板11前端，驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿 的開(kāi)孔4包圍住退活塞輔助油缸7的外徑繼續(xù)向后退，使砼活塞2退入水箱3中，這樣就 可打開(kāi)水箱蓋，對(duì)砼活塞2直接進(jìn)行清洗或更換。對(duì)砼活塞2進(jìn)行清洗或更換完畢后，蓋上 水箱蓋，再控制換向閥10換向，使退活塞輔助油缸7后腔通過(guò)換向閥10和單向閥9與壓力 油源連接。壓力油通過(guò)單向閥9、換向閥10進(jìn)入退活塞輔助油缸7的后腔，將輔助油缸活塞 12再推到輔助油缸端蓋13處，由于單向閥9的鎖定，液壓油不能從退活塞輔助油缸7的后 腔跑出，輔助油缸活塞12不能后退。當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿5的輔助油缸活塞桿6碰到輔助油 缸活塞12時(shí)就被擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位置。參考標(biāo)識(shí)[0032]1輸送缸2砼活塞[0033]3水箱4驅(qū)動(dòng)油缸[0034]5驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿6輔助油缸活塞桿[0035]7退活塞輔助油缸8油箱[0036]9單向閥10換向閥[0037]11驅(qū)動(dòng)油缸尾封板12輔助油缸活塞[0038]13輔助油缸端蓋14開(kāi)孔15輔助缸油口16擋圈
權(quán)利要求1.一種混凝土泵送結(jié)構(gòu)，包括輸送缸(1)、水箱(3)、驅(qū)動(dòng)油缸0)，所述輸送缸(1)中 設(shè)置有砼活塞O)，所述驅(qū)動(dòng)油缸(4)的活塞桿( 在泵送工作時(shí)驅(qū)動(dòng)所述砼活塞( 在所 述輸送缸(1)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中所述水箱C3)位于所述輸送缸(1)和所述驅(qū)動(dòng)油缸(4)之間，其特征 在于還包括退活塞輔助油缸(7)，所述退活塞輔助油缸(7)在所述驅(qū)動(dòng)油缸(4)末端內(nèi)置于 所述驅(qū)動(dòng)油缸(4)之中，在所述退活塞輔助油缸(7)中設(shè)置有可移動(dòng)的輔助油缸活塞(12)， 以在工作時(shí)限制或在退活塞時(shí)允許所述活塞桿( 將所述砼活塞帶回到所述水箱(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿(5)的后端開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔(14)；所述開(kāi)孔(14)設(shè)計(jì)為可將所述退 活塞輔助油缸(7)容納在其中；在所述開(kāi)孔(14)和所述輔助油缸活塞(12)之間設(shè)置有一輔助油缸活塞桿(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)孔(14)的底壁的位置 在軸向上比所述主油缸活塞更靠近所述水箱(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)孔(14)的長(zhǎng)度為所述退活塞輔助油缸(7)的一個(gè)行程。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活 塞桿(6)的后端與輔助油缸活塞(12)連接并且所述驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿(5)通過(guò)所述輔助油 缸活塞桿(6)前端抵靠所述開(kāi)孔(14)的底壁實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)的限位，在退活塞時(shí)通過(guò)所述開(kāi) 孔(14)容納所述退活塞輔助油缸(7)而多退一個(gè)所述退活塞輔助油缸(7)的行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活塞(12)套設(shè) 在所述輔助油缸活塞桿(6)的后端上并通過(guò)擋圈(16)限位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活 塞桿(6)的前端連接在開(kāi)孔(14)的底壁處并且通過(guò)所述輔助油缸活塞桿(6)的后端抵靠 所述輔助油缸活塞(12)實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)的限位并在退活塞時(shí)通過(guò)所述開(kāi)孔(14)容納所述退 活塞輔助油缸(7)而多退一個(gè)所述退活塞輔助油缸(7)的行程。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活 塞(1 的外周表面上設(shè)有密封圈，將所述驅(qū)動(dòng)油缸的后腔與所述退活塞輔助油缸(7) 的后腔密封隔離開(kāi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述退活塞輔助 油缸(7)的前端通過(guò)螺紋或緊固件連接有一帶孔的輔助油缸端蓋(13)，后端與驅(qū)動(dòng)油缸尾 封板(11)焊接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活塞桿(6)設(shè) 計(jì)為具有中直徑部和小直徑部的階梯式結(jié)構(gòu)，所述中直徑部的尺寸與所述輔助油缸端蓋 (13)上的孔徑相匹配，所述小直徑部適于所述輔助油缸活塞(1 套設(shè)在其上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活塞桿(6)還 具有大直徑部，所述大直徑部與所述開(kāi)孔(14)留有一定的間隙，所述間隙的尺寸設(shè)計(jì)為在 保證輔助油缸活塞桿(6)與開(kāi)孔(14)有足夠接觸面積的情況下便于在二者接近時(shí)讓它們 之間的液壓油溢出。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活 塞(1 通過(guò)一個(gè)輔助缸油口(1 進(jìn)油以在工作時(shí)限制或回油以在退活塞時(shí)允許所述活塞 桿( 將所述砼活塞帶回到所述水箱(3)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助缸油口(15)設(shè)置 在所述驅(qū)動(dòng)油缸的尾封板(11)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助缸油口(15)連接 至換向閥的工作油口，所述換向閥的進(jìn)油口通過(guò)單向閥(9)連接至壓力油源，其回油口連 接至回油箱(8)。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助油缸活塞(12)通過(guò) 輔助油缸端蓋(13)止擋在工作位置。
16.混凝土泵送系統(tǒng)，包括兩個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的混凝土泵送結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種混凝土泵送結(jié)構(gòu)，包括輸送缸(1)、水箱(3)、驅(qū)動(dòng)油缸(4)，所述輸送缸中設(shè)置有砼活塞(2)，所述驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿(5)在泵送工作時(shí)驅(qū)動(dòng)砼活塞在所述輸送缸(1)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中所述水箱位于輸送缸和驅(qū)動(dòng)油缸(4)之間，其特征在于還包括退活塞輔助油缸，退活塞輔助油缸(7)在所述驅(qū)動(dòng)油缸末端內(nèi)置于所述驅(qū)動(dòng)油缸之中，在退活塞輔助油缸中設(shè)置有可移動(dòng)的輔助油缸活塞(12)，以在工作時(shí)限制或在退活塞時(shí)允許所述活塞桿將所述砼活塞帶回到所述水箱。本實(shí)用新型既達(dá)到了易于更換砼活塞的目的，又相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)減小了整個(gè)泵送機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效節(jié)省了該泵送結(jié)構(gòu)的安裝空間，并且減輕了整個(gè)泵送結(jié)構(gòu)的重量。
文檔編號(hào)F04B9/105GK201851298SQ20102013197
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者劉志斌, 易秀明, 王濤, 鄧彪 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司