專利名稱：多行程泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種多行程泵，特別是涉及一種可供使用者調整選擇活塞座的行程，并以動力驅動活塞組配合殼體流路后，可產(chǎn)生所需壓力與流量的泵結構設計。
背景技術：
在農(nóng)植業(yè)、化工業(yè)或其它任何需要傳輸液體的工業(yè)，液體(例如藥劑、農(nóng)藥、殺蟲劑或任何化學藥品)的噴灑或傳輸占有一定的重要性，現(xiàn)有的噴灑或傳輸方式是使用一泵將液體予以加壓，借此將液體噴灑在或傳輸至適當位置處，所以泵具有一定的實用性。
請配合參閱美國專利4,242,062、4,824,335、4,978,284與6,527,524等，其內(nèi)容是相關于現(xiàn)有的泵，現(xiàn)有的泵，其具有一活塞座，活塞座是與一驅動裝置相互連接，此驅動裝置可為一馬達，而驅動裝置是使用一傳動軸迫使活塞座在一定的行程內(nèi)產(chǎn)生往復運動。
當驅動裝置動作時，活塞座開始往復運動，如此將液體由泵外部吸入泵內(nèi)部，并將此液體再擠壓輸出離開泵。
但以上所述的四個美國專利分別具有各自的缺點與需要改進的地方。
在美國專利4,242,062中并未提及任何有關于可提升扭力的減速裝置，并且此專利中的泵為單一偏心活塞行程固定，傳動軸為單邊支撐，活塞結構為螺絲鎖定，因此活塞結構可能有定位(Alignment)的問題。
在美國專利4,824,335中特別強調其模組化(Modular)的多件組合的泵，但在此專利中亦未提及任何有關于可提升扭力的減速裝置，并且此多件組合的泵其定位與密封會產(chǎn)生有問題，并且泵為單一偏心活塞行程固定，傳動軸為單邊支撐會有發(fā)生彎曲的問題。
在美國專利4,978,284中亦強調模組化的多件組合的泵，同樣的在此專利中亦未提及任何有關于可提升扭力的減速裝置，并且其定位與密封亦會產(chǎn)生有問題，而且為了增加扭力，因此需要較大型的馬達或引擎帶動，所以經(jīng)濟效益不佳。
在美國專利6,527,524的結構與前述的美國專利4,978,284雷同，但在此專利中其是使用具有金屬彈簧的閥，金屬彈簧的閥與本發(fā)明的橡皮彈簧(請見隨后的描述)的方便與有效性不同。
綜合以上所論述的四個美國專利，其整體缺點如下
1、驅動裝置是直接驅動活塞座，因此驅動裝置需要具有一定的扭力方可達到此功效，而具有一定扭力的驅動裝置的體積必然龐大，如此泵的體積也勢必無法縮小，相對的此泵亦會具備有相當?shù)闹亓俊?br> 2、被驅動裝置直接驅動的活塞座會產(chǎn)生高速往復運動且具有較大的行程，因此會導致泵內(nèi)的最低壓力低于同溫度下的蒸氣壓(Vapor Pressure)，如此泵內(nèi)會產(chǎn)生有氣泡，此氣泡會使液體的輸出壓力降低，更有甚者會使得泵發(fā)生損壞的情況(即“孔蝕現(xiàn)象或氣孔現(xiàn)象(Cavitation)”)。
3、位于泵內(nèi)部的活塞座，其往復運動的行程均相同，而無法依據(jù)實際所需求的的壓力或流量進行調整，所以當活塞座需要改變行程時，現(xiàn)有的泵結構是無法辦到。
4、如同上述，活塞座是被傳動軸所驅動，然而傳動軸僅一端與驅動裝置相互連接，而其伸入活塞座的一端是呈懸空狀態(tài)，所以傳動軸會受到高負荷的應力(Stress)的作用，因此傳動軸會發(fā)生有彎曲的現(xiàn)象，如此活塞座的行程就會降低，為了不使活塞座的行程受到影響與傳動軸不發(fā)生有彎曲的現(xiàn)象，傳動軸的軸徑就會因此而增加，增加軸徑的傳動軸會占據(jù)泵內(nèi)部相當?shù)目臻g，而泵的體積亦勢必要增加，所以對制造廠商而言，是相當?shù)牟环辖?jīng)濟利益。
由此可見，上述現(xiàn)有的泵在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決泵存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設一種新型結構的多行程泵，便成為當前業(yè)界極需改進的目標。
有鑒于上述現(xiàn)有的泵存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的多行程泵，能夠改進一般現(xiàn)有的泵，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)過反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的泵存在的缺陷，而提供一種新型結構的多行程泵，所要解決的技術問題是使其可供使用者調整選擇活塞座的行程，并以動力驅動活塞組配合殼體流路后，可產(chǎn)生所需壓力與流量的泵結構。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種多行程泵，其包括一殼體，其內(nèi)部二側形成有出容室、入容室與位于二者之間的貫孔，出容室與入容室之間另形成有相通的流道，并在流道的兩端分別設有單向閥，殼體的周壁形成有分別與出、入容室相通的出口與入口，另設有一與貫孔相通的容孔；一活塞組，其設置在殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；活塞座，其具有一第一活塞、一第二活塞與二連桿；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其位于第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；減速裝置，其設置在殼體的容孔處，并且減速裝置與轉動座的其中一帶動孔相互連接。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。
前述的多行程泵，其中殼體的貫孔的內(nèi)壁處設有軸承；減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
前述的多行程泵，其中殼體具有一第一殼體、一第二殼體與一第三殼體；第一殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；第二殼體，其兩側分別形成有數(shù)個螺孔，入口、貫孔、出口、容孔、入容室與出容室形成在第二殼體處，軸承位于第二殼體的內(nèi)壁處，并且出口與入口的內(nèi)壁處分別形成有肋條；第三殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；數(shù)個螺栓，其分別貫穿第一殼體的穿孔與第三殼體的穿孔，并與第二殼體的螺孔相互螺固，前述流道分別形成位在第一與二殼體及第二與三殼體之間；齒輪箱殼的外周壁形成有環(huán)形的突緣，并在突緣與第二殼體之間設有O形環(huán)。
前述的多行程泵，其中第一活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第一活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第一活塞處；第二活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第二活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第二活塞處；活塞組的彈性體分別位于第一殼體與第一活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間及第三殼體與第二活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題還采用以下技術方案來實現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種多行程泵，包括有一殼體，其內(nèi)部二側形成有出容室、入容室與位于二者之間的貫孔，出容室與入容室之間另形成有相通的流道并在流道二端設有單向閥，殼體的周壁形成有分別與出、入容室相通的出口與入口，另設有一與貫孔相通的容孔，并在殼體的貫孔的內(nèi)壁處設有軸承；一活塞組，其設置在殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其位于第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；一減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。
前述的多行程泵，其中殼體具有一第一殼體、一第二殼體與一第三殼體；第一殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔，第一殼體的內(nèi)側面形成有第一容槽；第二殼體，其兩側分別形成有數(shù)個螺孔，入口、貫孔、出口、容孔、入容室與出容室形成于第二殼體處，軸承為殼體的內(nèi)壁處，并且出口與入口的內(nèi)壁處分別形成有肋條，第三殼體的內(nèi)側面形成有第三容槽；第三殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；數(shù)個螺栓，其分別貫穿第一殼體的穿孔與第三殼體的穿孔，并與第二殼體的螺孔相互螺固，前述流道分別形成位在第一與二殼體及第二與三殼體之間；單向閥設在入容室、出容室與相對的流道處，單向閥具有閥座、閥片與螺絲，閥座形成有通孔，閥座與第二殼體之間夾固有O形環(huán)，閥片設在閥座的通孔處，螺絲貫穿閥片，并與閥座相互螺固；第一活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第一活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第一活塞處；第二活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第二活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第二活塞處；活塞組的彈性體分別位于第一殼體的第一容槽與第一活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間及第三殼體的第三容槽與第二活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間；齒輪箱殼的外周壁形成有環(huán)形的突緣，并在突緣與第二殼體之間設有O形環(huán)。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題另外還采用以下技術方案來實現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種多行程泵，其包括一殼體，其具有一第一殼體、一第二殼體與一第三殼體；第一殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；第二殼體，其兩側分別形成有數(shù)個螺孔，在第二殼體形成有貫孔，第二殼體的內(nèi)部且位于貫孔的兩側分別形成有入容室與出容室，在入容室與出容室的側壁且相對于第二殼體的兩側處分別設有單向閥，單向閥是由閥座、閥片及螺絲所組成，閥座形成有通孔，閥座與第二殼體之間夾固有O形環(huán)，而閥片設在閥座的通孔處，螺絲貫穿閥片，并與閥座相互螺固，第二殼體的周壁形成有容孔，容孔與貫孔相通，第二殼體的兩側分別形成有數(shù)個螺孔，另外在第二殼體的周壁分別形成有出口與入口，出口與出容室相通，入口與入容室相通，另外在出口與入口的內(nèi)壁處分別形成有肋條；第三殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；數(shù)個螺栓，其分別貫穿第一殼體的穿孔與第三殼體的穿孔，并與第二殼體的螺孔相互螺固；一活塞組，其設置在第二殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；活塞座，其具有一第一活塞、一第二活塞與二連桿；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其位于第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；減速裝置，其設置在殼體的容孔處，并且減速裝置與轉動座的其中一帶動孔相互連接。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。
前述的多行程泵，其中第二殼體的貫孔的內(nèi)壁處設有軸承；減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本發(fā)明的主要技術內(nèi)容如下為達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術手段為設計一種多行程泵，其具有一殼體、一活塞組與一減速裝置；殼體，其內(nèi)部二側形成有出容室、入容室與位于二者之間的貫孔，出容室與入容室之間另形成有相通的流道并在流道二端設有單向閥，殼體的周壁形成有分別與出、入容室相通的出口與入口，另設有一與貫孔相通的容孔；活塞組，其是設置在殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；活塞座，其具有一第一活塞、一第二活塞與二連桿；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其是設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其是卡固在第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
如上述的結構，當活塞座受到減速裝置驅動時，活塞座開始往復運動，因此可將液體吸入殼體內(nèi)，并且擠壓出殼體外部。
由于轉動座具有多個相對轉動座圓心位置皆不相同的帶動孔，所以當減速裝置的傳動軸與不同的帶動孔相互結合，并加上減速裝置的配合，活塞座的行程就會有所改變，亦即可供實際使用需求調整其液壓及流量，又由于其往復運動以一較緩的速度進行，所以泵內(nèi)部就不會產(chǎn)生有氣泡的問題，液體的輸出壓力就可借此提升，并且可確保泵的實用性。
另外，減速裝置可用一小馬達或輸出扭力較小的驅動裝置所驅動，而減速裝置可將來自小馬達或驅動裝置的扭力予以提升，所以減速裝置僅需使用輸出扭力較小的裝置就可被驅動，而此類的裝置體積相對的縮減，因此泵的整體體積亦可隨之縮減。
再者，傳動軸的延伸端的兩端分別受到內(nèi)軸承與軸承的支撐，因此較易與馬達或任何動力輸出裝置相互連結，而且可避免傳動軸在運轉過程中產(chǎn)生彎曲，借此傳動軸的軸徑就可縮減至一定的范圍內(nèi)，即使當傳動軸受到高負荷的應力，因此其兩端有受到支撐，所以傳動軸彎曲的情形就不易發(fā)生，所以活塞座的行程就可予以維持，并且泵的體積亦可隨之縮減，對廠商而言，實具有其經(jīng)濟效益。
經(jīng)由上述可知，本發(fā)明是一種多行程泵，其具有殼體、活塞座與減速裝置，活塞座與減速裝置設置在殼體處，活塞座內(nèi)設有轉動座，轉動座具有多個與圓心距離不同的帶動孔，減速裝置與其一帶動孔相互連接，而使得活塞座的往復行程受到帶動孔的控制，并且減速裝置控制活塞座以一較緩的速度進行往復運動，所以活塞座的行程可借此改變，以提供不同的壓力及流量，并且減速裝置是使用一小馬達與減速裝置的行星齒輪組配合可提供所需的扭力。
借由上述技術方案，本發(fā)明多行程泵至少具有下列優(yōu)點1、本發(fā)明可以提升液體的輸出壓力，并且可確保泵的實用性。
2、本發(fā)明的減速裝置僅需使用輸出扭力較小的裝置就可被驅動，而此類的裝置體積相對的縮減，因此泵的整體體積亦可隨之縮減。
3、本發(fā)明可避免傳動軸在運轉過程中產(chǎn)生彎曲，借此傳動軸的軸徑就可縮減至一定的范圍內(nèi)，即使當傳動軸受到高負荷的應力，因此其兩端有受到支撐，所以傳動軸彎曲的情形就不易發(fā)生，所以活塞座的行程就可予以維持。
綜上所述，本發(fā)明新穎的多行程泵，具有上述諸多優(yōu)點及實用價值，其不論在產(chǎn)品結構或功能上皆有較大改進，在技術上有較大進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有的泵具有增進的多項功效，從而更加適于實用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1是本發(fā)明的立體外觀圖。
圖2是本發(fā)明的活塞座的立體外觀圖。
圖3是本發(fā)明的剖面圖。
圖4是本發(fā)明的另一剖面圖。
10殼體11第一殼體111第一容槽 112穿孔113O形環(huán) 12第二殼體121貫孔 122容孔123螺孔 124入口1241肋條 125出口1251肋條 126軸承127入容室 128出容室129閥座 1291通孔1292閥片 1293螺絲1294O形環(huán) 13第三殼體131第三容槽 132穿孔133O形環(huán) 14螺栓20活塞組 21活塞座22第一活塞221迫緊環(huán)222卡槽 223環(huán)體23連桿24第二活塞241迫緊環(huán) 242卡槽243環(huán)體 25彈性體30驅動軸承31轉動座32帶動孔 40減速裝置41齒輪箱殼411凹槽412軸孔 413突緣414O形環(huán) 42內(nèi)軸承43傳動軸 44齒輪支架441轉孔 442突柱45環(huán)形齒輪46行星齒輪組461齒輪 47小齒輪
具體實施例方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的多行程泵其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
通過具體實施方式
的說明，當可對本發(fā)明為達成預定目的所采取的技術手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
本發(fā)明是一種多行程泵，請配合參閱圖1所示，其具有一殼體10、一活塞組20、一驅動軸承30與一減速裝置40；殼體10，其具有一第一殼體11、一第二殼體12與一第三殼體13；第一殼體11，請配合參閱圖3所示，其內(nèi)側面形成有一第一容槽111，在第一殼體11的周邊形成有數(shù)個穿孔112；第二殼體12，其形成有一貫穿第二殼體12的貫孔121，貫孔121的二端為一階級孔，在第二殼體12的內(nèi)部且位于貫孔121的兩側分別形成有一入容室127與一出容室128，在入容室127與出容室128的側壁且相對于第二殼體12的兩側處分別設有單向閥，單向閥是由閥座129、閥片1292及螺絲1293所組成，閥座129形成有通孔1291，閥座129與第二殼體12之間夾固有O形環(huán)1294，而閥片1292設在閥座129的通孔1291處，螺絲1293貫穿閥片1292，并與閥座129相互螺固，借此將閥片1292固定在閥座129處，閥片1292是將閥座129的通孔1291予以封閉，閥片1292為一橡皮閥，其具有一定的彈性，借由此彈性而提升單向閥密封的效果，另外，閥片1292亦可為與閥座129之間具有曲率半徑的橡皮閥片，此曲率半徑會使得閥片1292具有一定彈性與封閉效果；請配合參閱圖4所示，第二殼體12的周壁形成有一容孔122，容孔122與貫孔121相通，在第二殼體12的兩側分別形成有數(shù)個螺孔123，另于第二殼體12的周壁分別形成有一出口125與一入口124，出口125與出容室128相通，入口124與入容室127相通，并在貫孔121的內(nèi)壁處設有一軸承126，另在出口125與入口124的內(nèi)壁處分別形成有肋條1251、1241，此肋條1241、1251是用于加強入口124與出口125的結構；第三殼體13，其內(nèi)側面形成有一第三容槽131，在第三殼體13的周邊形成有數(shù)個穿孔132；數(shù)個螺栓14，其分別貫穿第一殼體11的穿孔112與第三殼體13的穿孔132，并與第二殼體12的螺孔123相互螺固，借此將第一殼體11、第二殼體12與第三殼體13相互結合，因此在第一殼體11的第一凹槽111、第二殼體12及第三殼體13的第三凹槽131之間會形成有流道，另在第一殼體11與第二殼體12之間夾固有一O形環(huán)113，第三殼體13與第二殼體12之間夾固有一O形環(huán)133，O形環(huán)113、133提供密封的效果，借以防止流體的滲出；活塞組20，其設置在第二殼體12的貫孔121內(nèi)，活塞組20具有一活塞座21與二彈性體25；請配合參閱圖2所示，活塞座21，其具有一第一活塞22、一第二活塞24與二連桿23；第一活塞22，其周壁套設有一具有環(huán)突部的迫緊環(huán)221，在第一活塞22的內(nèi)側面形成有一徑向的卡槽222；請配合參閱圖3所示，另在第二殼體12的階級孔處與第一活塞22的迫緊環(huán)221的環(huán)突部的兩側分別設有環(huán)體223，環(huán)體223套置在第一活塞22處，并且位于第一活塞22與第二殼體12之間，環(huán)體223具有密封的效果；第二活塞24，其構造與第一活塞22相同，在周壁套設有一具有環(huán)突部的迫緊環(huán)241，在第二活塞24的內(nèi)側面形成有一徑向的卡槽242，另外在第二殼體12的階級孔處與第二活塞24的迫緊環(huán)241的環(huán)突部的兩側分別設有環(huán)體243，環(huán)體243套置在第二活塞24處，并且位于第二活塞24與第二殼體12之間，并且二迫緊環(huán)221、241與二環(huán)體243、223具有密封的效果，此外，該密封效果亦可使用任何具有密封功能的裝置以達成；連桿23，其設置在第一活塞22與第二活塞24之間，并且相互連接固定；彈性體25，其分別設置在第一殼體11的第一容槽111與第一活塞22的迫緊環(huán)221之間及第三殼體13的第三容槽131與第二活塞24的迫緊環(huán)241之間，該彈性體25可為彈簧；驅動軸承30，其具有一內(nèi)環(huán)，驅動軸承30卡固在第一活塞22的卡槽222與第二活塞24的卡槽242之間，驅動軸承30內(nèi)環(huán)處設有一轉動座31，轉動座31間隔形成有至少二個帶動孔32，本實施例中，帶動孔32的數(shù)量為三個，并且各帶動孔32相對于轉動座31的圓心距離皆不相同，而各帶動孔32為一D形孔，前述的驅動軸承30的外徑與二卡槽222、242的距離相等；減速裝置40，請再配合參閱圖1及圖4所示，其具有一齒輪箱殼41、一內(nèi)軸承42、一傳動軸43、一齒輪支架44、一環(huán)形齒輪45、一行星齒輪組46與一小齒輪47；齒輪箱殼41，其設置在第二殼體12的容孔122處，齒輪箱殼41的一側面形成有一呈階梯狀的凹槽411，凹槽411的底端形成有一軸孔412，在齒輪箱殼41的外周壁形成有一環(huán)形的突緣413，并在突緣413與第二殼體12之間設有一O形環(huán)414；內(nèi)軸承42，其設置在齒輪箱殼41的凹槽411內(nèi)；傳動軸43，其一端依序貫穿內(nèi)軸承42的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼41的軸孔412與轉動座31的其中一帶動孔32，并且該延伸端穿設位于第二殼體12的軸承126內(nèi)，而該延伸端的斷面為D形，除此之外，傳動軸43的延伸端的斷面與帶動孔32的行形狀亦可為一齒輪形或任何可相互卡固配合的形狀；齒輪支架44，其設置在齒輪箱殼41的凹槽411內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承42的下方，齒輪支架44形成有可與傳動軸43另端相互連接的轉孔441，轉孔441為D形孔，在齒輪支架44遠離內(nèi)軸承42的一面形成有數(shù)個相互間隔且突出的突柱442；環(huán)形齒輪45，其設置在齒輪箱殼41的凹槽411內(nèi)，并且位于齒輪支架44的下方；行星齒輪組46，其是由數(shù)個齒輪461所組成，行星齒輪組46設置在環(huán)形齒輪45的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組46的各齒輪461的內(nèi)環(huán)與齒輪支架44的突柱442相互樞接；小齒輪47，其設置在各齒輪461之間，并相互嚙合，而且小齒輪47受到一馬達(圖中未示)或一驅動裝置的驅動軸所帶動。
當小齒輪47以一定速度轉動時，借由以一行星齒輪機構的設計所驅動的行星齒輪組46會以較緩的速度轉動，并驅動傳動軸43使得轉動座31開始轉動，并且使活塞座21產(chǎn)生往復運動，此往復運動會將液體由第二殼體12的入口124引進第二殼體12的入容室127內(nèi)，再經(jīng)由閥座129流入第一殼體11的第一容槽111與第二殼體12之間及第三殼體13的第三容槽131與第二殼體12之間，而單向閥1292會阻擋液體回流至入容室127內(nèi)，此液體會被活塞座21經(jīng)由閥座129擠壓至出容室128內(nèi)，并由出口125流出第二殼體12，借此達到液體的噴灑或傳輸?shù)男Ч?br> 由于驅動軸承30的轉動座31具有多個相對轉動座31圓心位置皆不相同的帶動孔32，所以當傳動軸43與不同位置的帶動孔32相互結合時，即可形成不同偏心距離，此時活塞座21的往復運動的行程將可調整改變，因此活塞座21的行程可根據(jù)帶動孔32與傳動軸43之間的結合關系而進行調整控制。
另外，活塞座21的兩端分別設有彈性體25，此彈性體25的功用在于將環(huán)體223、243及迫緊環(huán)221、241與第二殼體12相互緊迫，如此環(huán)體223、243與迫緊環(huán)221、241就可達到防漏的效果，并可提供第一活塞21與第二活塞24往復位移自行調整至最佳位置，即當活塞座21往復運動時，彈性體25仍可使得環(huán)體223、243與迫緊環(huán)221、241維持在應有的位置。
再者，活塞座21是由第一活塞22、連桿23與第二活塞24所組合而成，所以當驅動軸承30設在活塞座21內(nèi)時，其設置的空間與高度可借由前述的結構而達到精準的控制，并且活塞座21可由耐磨損或耐化學腐蝕的材料所制成，借此增加其耐用性。
再二，減速裝置40可使得活塞座21的往復運動以一較緩的速度進行，借此流動在第二殼體12內(nèi)的液體就不會產(chǎn)生有氣泡，如此液體的流動就可保持順暢，并確保泵的實用性。
再三，減速裝置40是利用小齒輪47帶動行星齒輪組46，小齒輪47可利用小馬達即可使小齒輪47轉動，借由行星齒輪組46與小齒輪47之間的配合，而提升小馬達或驅動裝置的扭力，行星齒輪組46的設計使得活塞座21僅需較小的扭力就可被驅動。
再四，由于各帶動孔32相對于轉動座31的圓心距離皆不相同，所以當傳動軸43與不同的帶動孔32相互結合時，活塞座21亦會產(chǎn)生不同的往復行程，借以產(chǎn)生所需壓力與流量，此即利用偏心原理所產(chǎn)生的效果，并且傳動軸43的延伸端的兩端分別受到內(nèi)軸承42與軸承126的支撐，因此較易與馬達或任何動力輸出裝置相互連結，而且可避免傳動軸43在運轉過程中產(chǎn)生彎曲，并減少行程的問題，借由傳動軸43的兩端皆有受到支撐，所以在高負荷的應力作用下，傳動軸43亦可予以維持，傳動軸43的軸徑亦可隨之縮減，相對的泵的體積也可縮減。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種多行程泵，其特征在于其包括一殼體，其內(nèi)部二側形成有出容室、入容室與位于二者之間的貫孔，出容室與入容室之間另形成有相通的流道，并在流道的兩端分別設有單向閥，殼體的周壁形成有分別與出、入容室相通的出口與入口，另設有一與貫孔相通的容孔；一活塞組，其設置在殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；活塞座，其具有一第一活塞、一第二活塞與二連桿；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其位于第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；減速裝置，其設置在殼體的容孔處，并且減速裝置與轉動座的其中一帶動孔相互連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的多行程泵，其特征在于其中殼體的貫孔的內(nèi)壁處設有軸承；減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
3.根據(jù)權利要求2所述的多行程泵，其特征在于其中殼體具有一第一殼體、一第二殼體與一第三殼體；第一殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；第二殼體，其兩側分別形成有數(shù)個螺孔，入口、貫孔、出口、容孔、入容室與出容室形成在第二殼體處，軸承位于第二殼體的內(nèi)壁處，并且出口與入口的內(nèi)壁處分別形成有肋條；第三殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；數(shù)個螺栓，其分別貫穿第一殼體的穿孔與第三殼體的穿孔，并與第二殼體的螺孔相互螺固，前述流道分別形成位在第一與二殼體及第二與三殼體之間；齒輪箱殼的外周壁形成有環(huán)形的突緣，并在突緣與第二殼體之間設有O形環(huán)。
4.根據(jù)權利要求3所述的多行程泵，其特征在于其中第一活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第一活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第一活塞處；第二活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第二活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第二活塞處；活塞組的彈性體分別位于第一殼體與第一活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間及第三殼體與第二活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間。
5.一種多行程泵，其特征在于其包括有一殼體，其內(nèi)部二側形成有出容室、入容室與位于二者之間的貫孔，出容室與入容室之間另形成有相通的流道并在流道二端設有單向閥，殼體的周壁形成有分別與出、入容室相通的出口與入口，另設有一與貫孔相通的容孔，并在殼體的貫孔的內(nèi)壁處設有軸承；一活塞組，其設置在殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其位于第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；一減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
6.根據(jù)權利要求5所述的多行程泵，其特征在于其中殼體具有一第一殼體、一第二殼體與一第三殼體；第一殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔，第一殼體的內(nèi)側面形成有第一容槽；第二殼體，其兩側分別形成有數(shù)個螺孔，入口、貫孔、出口、容孔、入容室與出容室形成于第二殼體處，軸承為殼體的內(nèi)壁處，并且出口與入口的內(nèi)壁處分別形成有肋條，第三殼體的內(nèi)側面形成有第三容槽；第三殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；數(shù)個螺栓，其分別貫穿第一殼體的穿孔與第三殼體的穿孔，并與第二殼體的螺孔相互螺固，前述流道分別形成位在第一與二殼體及第二與三殼體之間；單向閥設在入容室、出容室與相對的流道處，單向閥具有閥座、閥片與螺絲，閥座形成有通孔，閥座與第二殼體之間夾固有O形環(huán)，閥片設在閥座的通孔處，螺絲貫穿閥片，并與閥座相互螺固；第一活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第一活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第一活塞處；第二活塞的周壁套設有具環(huán)突部的迫緊環(huán)，第二活塞與第二殼體之間設有環(huán)體，環(huán)體套置在第二活塞處；活塞組的彈性體分別位于第一殼體的第一容槽與第一活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間及第三殼體的第三容槽與第二活塞的迫緊環(huán)的環(huán)突部間；齒輪箱殼的外周壁形成有環(huán)形的突緣，并在突緣與第二殼體之間設有O形環(huán)。
7.一種多行程泵，其特征在于其包括一殼體，其具有一第一殼體、一第二殼體與一第三殼體；第一殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；第二殼體，其兩側分別形成有數(shù)個螺孔，在第二殼體形成有貫孔，第二殼體的內(nèi)部且位于貫孔的兩側分別形成有入容室與出容室，在入容室與出容室的側壁且相對于第二殼體的兩側處分別設有單向閥，單向閥是由閥座、閥片及螺絲所組成，閥座形成有通孔，閥座與第二殼體之間夾固有O形環(huán)，而閥片設在閥座的通孔處，螺絲貫穿閥片，并與閥座相互螺固，第二殼體的周壁形成有容孔，容孔與貫孔相通，第二殼體的兩側分別形成有數(shù)個螺孔，另外在第二殼體的周壁分別形成有出口與入口，出口與出容室相通，入口與入容室相通，另外在出口與入口的內(nèi)壁處分別形成有肋條；第三殼體，其周邊形成有數(shù)個穿孔；數(shù)個螺栓，其分別貫穿第一殼體的穿孔與第三殼體的穿孔，并與第二殼體的螺孔相互螺固；一活塞組，其設置在第二殼體的貫孔內(nèi)，活塞組具有一活塞座與二彈性體；活塞座，其具有一第一活塞、一第二活塞與二連桿；第一活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；第二活塞，其內(nèi)側面形成有卡槽；連桿，其設置在第一活塞與第二活塞之間，并將第一活塞與第二活塞相互連接；彈性體，其分別設置在活塞座的兩端與殼體之間；驅動軸承，其位于第一活塞的卡槽與第二活塞的卡槽之間，驅動軸承內(nèi)環(huán)處設有轉動座，轉動座間隔形成有至少兩個帶動孔，各帶動孔相對于轉動座的圓心距離皆不相同；減速裝置，其設置在殼體的容孔處，并且減速裝置與轉動座的其中一帶動孔相互連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的多行程泵，其特征在于其中第二殼體的貫孔的內(nèi)壁處設有軸承；減速裝置具有一齒輪箱殼、一內(nèi)軸承、一傳動軸、一齒輪支架、一環(huán)形齒輪、一行星齒輪組與一小齒輪；齒輪箱殼，其設置在殼體的容孔處，齒輪箱殼的一側面形成有呈階梯狀的凹槽，凹槽的底端形成有軸孔；內(nèi)軸承，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)；傳動軸，其一端依序貫穿內(nèi)軸承的內(nèi)環(huán)、齒輪箱殼的軸孔與轉動座的帶動孔，并且該延伸端穿設在殼體的軸承內(nèi)；齒輪支架，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于內(nèi)軸承的下方，齒輪支架形成有可與傳動軸另端相互連接的轉孔，在齒輪支架遠離內(nèi)軸承的一面形成有突柱；環(huán)形齒輪，其設置在齒輪箱殼的凹槽內(nèi)，并且位于齒輪支架的下方；行星齒輪組，其是由數(shù)個齒輪所組成，行星齒輪組設置在環(huán)形齒輪的內(nèi)環(huán)處，并且行星齒輪組的各齒輪的內(nèi)環(huán)會與齒輪支架的突柱相互樞接；小齒輪，其設置在行星齒輪組的各齒輪之間，并相互嚙合。
全文摘要
本發(fā)明是有關于一種多行程泵，其具有殼體、活塞座與減速裝置，活塞座與減速裝置設置在殼體處，活塞座內(nèi)設有轉動座，轉動座具有多個與圓心距離不同的帶動孔，減速裝置與其一帶動孔相互連接，而使得活塞座的往復行程受到帶動孔的控制，并且減速裝置控制活塞座以一較緩的速度進行往復運動，所以活塞座的行程可借此改變，以提供不同的壓力及流量，并且減速裝置是使用一小馬達與減速裝置的行星齒輪組配合可提供所需的扭力，因此泵的體積亦可隨之縮減。
文檔編號F04B23/06GK101046196SQ200610067438
公開日2007年10月3日 申請日期2006年3月27日 優(yōu)先權日2006年3月27日
發(fā)明者李旺根 申請人:李旺根