專利名稱：用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎構(gòu)造成的組合單元，用于搭建形成大型的穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于海產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)作為人工魚(yú)礁或應(yīng)用于船塢、航道、機(jī)場(chǎng)和賽車場(chǎng)等作為人工屏障。
另外，由于輪胎能夠漂浮在海面上，每年數(shù)百萬(wàn)個(gè)的廢置輪胎更是海產(chǎn)養(yǎng)殖使用的人工魚(yú)礁最理想的原料；一舉兩得地既消除了占用寶貴陸地的廢物，又為人類增加了海產(chǎn)。
現(xiàn)有的輪胎組合成的工程結(jié)構(gòu)通常是用繩子或金屬緊固件如鐵絲、不銹鋼螺絲和螺桿等將若干輪胎扎成一個(gè)棱錐形(A型)或圓管狀(B型)的結(jié)構(gòu)形式，如


圖1A～圖2C所示；在
圖1A中示出的是一個(gè)A型的基本單元，由三個(gè)輪胎組成，兩兩相接并且相互之間夾角成60度，三個(gè)輪胎相互之間形成有接觸點(diǎn)，在每一接觸點(diǎn)處通過(guò)緊固件(圖未示出)將相互接觸的兩輪胎捆扎在一起，形成一個(gè)立體的基本單元，這種基本單元由較少的輪胎(三個(gè))形成一個(gè)比較大的體積，具有較好的容積比，但是，當(dāng)由這種基本結(jié)構(gòu)單元組成如
圖1B所示的工程結(jié)構(gòu)體的時(shí)候，由于基本結(jié)構(gòu)單元相互之間的接觸點(diǎn)較少，因而可以捆綁的連接點(diǎn)較少，所以堆積性很差，整個(gè)工程結(jié)構(gòu)體會(huì)變得非常不穩(wěn)固，很容易被碰撞而散開(kāi)；在圖2A中，三個(gè)輪胎相互并排連接組成一個(gè)B型的圓管狀基本單元，并且這種基本單元可以任意延伸為如圖2B所示的若干個(gè)輪胎并排連接，同樣，基本單元的相鄰輪胎之間也是通過(guò)捆綁(圖未示出)等方式連接緊固，然后，根據(jù)應(yīng)用地的實(shí)際情況，搭建成如圖2C的工程結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式的缺陷是，在一定的體積內(nèi)包括的輪胎數(shù)較多，即容積比較差，這樣，這種工程結(jié)構(gòu)體的吸振性能較差，同時(shí)基本單元沒(méi)有自支撐定位能力，無(wú)論圓管狀的基本單元是平行的或是垂直的，都還需要另外的支撐結(jié)構(gòu)將若干個(gè)管狀單元結(jié)合在一起。
另外，由于上述的輪胎結(jié)構(gòu)構(gòu)造強(qiáng)度較弱，并且不穩(wěn)固，所以通常只能用于搭建較小規(guī)模的工程結(jié)構(gòu)體，當(dāng)用于人工魚(yú)礁時(shí)，由于連接輪胎的金屬緊固件在海水里非常容易銹蝕，該結(jié)構(gòu)體在使用相對(duì)較短的一段時(shí)間后就解體了。而且，容積比太小的人工魚(yú)礁像垃圾那樣白白地占用了大片寶貴的海床，卻起不了繁殖海產(chǎn)的目的。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，由至少三個(gè)輪胎相互組合而成一基本單元，其中，第一輪胎和第二輪胎平行設(shè)置，第三輪胎嵌合在第一輪胎和第二輪胎之間，第三輪胎的軸線方向垂直于第一和第二輪胎的軸線方向，第三輪胎的外圓周部分地嵌合于第一和第二輪胎的中間空心處。
如上所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其中，所述基本單元輪胎的嵌合處形成有若干接觸點(diǎn)，在所述接觸點(diǎn)處設(shè)有一連接結(jié)構(gòu)，基本單元中相互接觸的輪胎通過(guò)所述連接結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起。
如上所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其中，所述的扎帶和帶扣可以是繩子和繩結(jié)、帶條和帶扣或可自鎖緊的環(huán)形扎帶。
如上所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其中，所述連接結(jié)構(gòu)是化學(xué)粘結(jié)結(jié)構(gòu)或熔接結(jié)構(gòu)。
如上所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其中，所述基本單元可以在前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)或下側(cè)的任一側(cè)或多側(cè)重復(fù)嵌合多個(gè)輪胎而擴(kuò)展。
如上所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其中，所述基本單元可搭建成實(shí)心或空心的立體，也可搭建成各類型的立體，如金字塔形、立方體形、棱錐形、半圓球形或任意形狀的工程結(jié)構(gòu)體。
如上所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其中，由所述基本單元搭建而成的多個(gè)穩(wěn)固的工程結(jié)構(gòu)是沿直線或圓弧線間隔擺放或連續(xù)擺放的工程結(jié)構(gòu)體。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于本輪胎組合由三個(gè)輪胎互相垂直嵌合并牢固連接的基本單元組成，相對(duì)與棱錐型的結(jié)構(gòu)單元，在搭建成大型工程結(jié)構(gòu)體時(shí)，形成有更多的接觸點(diǎn)，而在這些接觸點(diǎn)處可以設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，從而本實(shí)用新型搭建成的大型工程結(jié)構(gòu)體比現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)體更加穩(wěn)固而可持久使用，在任何方向都有很大的強(qiáng)度；另外，相對(duì)于先有技術(shù)的圓管狀結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不易滾動(dòng)，具有很好地穩(wěn)固性，在搭建形成工程結(jié)構(gòu)時(shí)，由于本實(shí)用新型的輪胎組合的基本單元之間縱橫交錯(cuò)，彼此之間接觸面大，并相互制衡，具有良好的自支撐能力，不需要另外的鋼鐵支撐體或混凝土支撐體，所以可組成大型的穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)，另外本實(shí)用新型輪胎結(jié)構(gòu)之間用抗腐蝕的扎帶和帶扣連接，可以使搭建出的工程結(jié)構(gòu)在海洋里更能持久使用而不解體；另一方面，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的圓管狀結(jié)構(gòu)單元搭建成的結(jié)構(gòu)體而言，在一定的體積內(nèi)，輪胎數(shù)較少，具有良好的容積比，從而具有良好的吸振性能和容納(海產(chǎn)的)空間。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖3E是本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)單元輪胎之間相互連接的示意圖；圖4A是由本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)單元搭建成工程結(jié)構(gòu)體的示意圖；圖4B是圖4A工程結(jié)構(gòu)體X向輪胎接觸點(diǎn)示意圖；圖4C是圖4A工程結(jié)構(gòu)體Y向輪胎接觸點(diǎn)示意圖；圖5是由本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)單元搭建成的工程結(jié)構(gòu)體應(yīng)用于賽車場(chǎng)的示意圖；圖6是由本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)單元搭建成的工程結(jié)構(gòu)體應(yīng)用于入口處作安全屏障的示意圖；圖7～
圖11是捆扎形成本實(shí)用新型輪胎單元及捆扎基本單元之間的輪胎形成大型工程結(jié)構(gòu)體的各種扎帶。
如圖4A所示，由于本輪胎結(jié)構(gòu)單元具有可擴(kuò)展性，可方便地向兩側(cè)同樣擴(kuò)展到任意個(gè)輪胎，而結(jié)構(gòu)形式保持不變，方法是在基本單元的一側(cè)嵌合另一個(gè)垂直設(shè)置的輪胎作為中間輪胎，然后繼續(xù)在中間輪胎的另一側(cè)嵌合一個(gè)側(cè)面輪胎，這樣就可將本輪胎構(gòu)造單元擴(kuò)展為兩個(gè)，如此重復(fù)下去，可擴(kuò)展到任意個(gè)輪胎單元，在相互鄰接的輪胎之間，同樣通過(guò)帶或粘接劑(未示出)使其牢固連接，這樣就會(huì)組成一個(gè)牢固的基本單元行20，圖4A示出的工程結(jié)構(gòu)體30中，每行輪胎結(jié)構(gòu)包含五個(gè)輪胎結(jié)構(gòu)單元，而最底層由五行結(jié)構(gòu)體組成，由于底層各相接觸的輪胎之間都用高拉力的扎帶或其它相當(dāng)?shù)倪B接方法牢固地連接住，所以在捆綁第二層的輪胎時(shí)人可以方便地站在第一層上操作，往上逐層遞減，到第五層時(shí)，只有一行輪胎構(gòu)造體，這樣由基本的輪胎結(jié)構(gòu)單元搭建成了一個(gè)金字塔形的工程實(shí)用結(jié)構(gòu)。
如圖4B所示，是圖4A的金字塔工程結(jié)構(gòu)體側(cè)面輪胎的接觸點(diǎn)分布示意圖，由圖中清楚地看到，每個(gè)輪胎與相鄰輪胎之間的接觸點(diǎn)最少時(shí)有2個(gè)，這種情況發(fā)生在邊界的輪胎，而中心的輪胎由于四周均與其他輪胎相接觸，故接觸點(diǎn)最多，可達(dá)6個(gè)。在圖4C中，示出的是相互嵌合的輪胎的接觸點(diǎn)分布示意圖，其中A類輪胎與B類輪胎相互垂直嵌合，在兩個(gè)基本單元組合時(shí)，兩個(gè)相鄰基本單元的B類輪胎存在一個(gè)接觸點(diǎn)41，同時(shí)，在每個(gè)基本單元內(nèi)部，A類輪胎與B類輪胎形成四個(gè)接觸點(diǎn)42，由上所述，由本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)體搭建大型工程結(jié)構(gòu)體時(shí)，可形成相當(dāng)多的接觸點(diǎn)，這樣在每個(gè)接觸點(diǎn)處，就可采用前述的任一種連接方式將相接觸的輪胎牢固連接，從而不僅在每個(gè)基本單元之間輪胎牢固連接，而且在基本單元搭建而成工程結(jié)構(gòu)體時(shí)，基本單元之間的接觸點(diǎn)處均進(jìn)行牢固連接，這樣由基本單元搭建而成的工程結(jié)構(gòu)體會(huì)非常牢固而可經(jīng)久使用，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)的A型基本單元接觸點(diǎn)少，而結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固的缺陷。同時(shí)，由本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)體搭建成的大型工程結(jié)構(gòu)體，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的B型結(jié)構(gòu)單元搭建成的結(jié)構(gòu)體而言，在一定的體積內(nèi)，輪胎數(shù)較少，具有良好的容積比，從而具有良好的吸振性能，同樣有效地克服了A型結(jié)構(gòu)的缺陷。
在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)單元還可依實(shí)際情況，搭建成各種類型的立體，如立方體、棱錐體、半圓錐體等任意形狀的工程結(jié)構(gòu)體。
在圖5中，由本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)單元搭建成的多個(gè)工程結(jié)構(gòu)體40被應(yīng)用到賽車場(chǎng)上，作為賽道外邊的安全屏障使用。該工程結(jié)構(gòu)體沿車道曲線的外沿間隔設(shè)置，由于搭建過(guò)程簡(jiǎn)單，所以可以非常方便的安裝和拆除，另外，由于輪胎單元彼此之間交互嵌合并總體呈金字塔形，所以具有良好的穩(wěn)固性，又由于輪胎由橡膠制成，具有良好的彈性，所以當(dāng)賽車發(fā)生意外時(shí)，不致對(duì)賽車造成大的損壞。
在圖6中，由本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)單元搭建成的多個(gè)工程結(jié)構(gòu)50應(yīng)用到停車場(chǎng)入口處作為防撞、防爆破和防破壞的屏障使用，由圖示可看出，當(dāng)用輪胎結(jié)構(gòu)單元組合搭建成工程結(jié)構(gòu)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)用地點(diǎn)的特點(diǎn)，非常靈活地搭建，也就是說(shuō)，每行的基本輪胎結(jié)構(gòu)單元數(shù)可隨不同情況而改變，而擺放的形式也可多種多樣。在爆炸時(shí)，輪胎結(jié)構(gòu)的材料也比較安全。
另外，本實(shí)用新型的輪胎可以是新輪胎，也可以是舊輪胎和處理過(guò)的輪胎。而一般輪胎的熔點(diǎn)在500°F左右，可有效耐受自然環(huán)境的高溫。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型，所有依本說(shuō)明書(shū)和附圖內(nèi)容所作出的任何更動(dòng)與修飾，均包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，由至少三個(gè)輪胎相互嵌合而成一基本單元，其特征在于，第一輪胎和第二輪胎平行設(shè)置，第三輪胎嵌合在第一輪胎和第二輪胎之間，第三輪胎的軸線方向垂直于第一和第二輪胎的軸線方向，第三輪胎的外圓周部分地嵌合于第一和第二輪胎的中間空心處。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，所述基本單元輪胎的嵌合處形成有接觸點(diǎn)，在所述接觸點(diǎn)處設(shè)有一連接結(jié)構(gòu)，基本單元相互接觸的輪胎通過(guò)所述連接結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)是抗腐蝕的扎帶和帶扣。
4.如權(quán)利要求3所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，所述的扎帶和帶扣可以是繩子和繩結(jié)、帶條和帶扣或可自鎖緊的環(huán)形帶。
5.如權(quán)利要求2所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)是化學(xué)粘結(jié)結(jié)構(gòu)或熔接結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，所述基本單元可以在前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)和下側(cè)的任一側(cè)或多側(cè)重復(fù)嵌合多個(gè)輪胎而形成擴(kuò)展結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的任一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，多個(gè)所述基本單元可搭建成立體的工程結(jié)構(gòu)體。
8.如權(quán)利要求7所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，所述的立體的工程結(jié)構(gòu)體可以是金字塔形、立方體形、棱錐形或半圓球形。
9.如權(quán)利要求7所述的一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，其特征在于，由多個(gè)所述基本單元沿直線或曲線間隔擺放或連續(xù)擺放搭建而成一工程結(jié)構(gòu)體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于形成穩(wěn)固工程結(jié)構(gòu)的輪胎組合，由至少三個(gè)依次垂直相嵌的輪胎組合而成一基本單元，其中，第一輪胎和第二輪胎平行設(shè)置，第三輪胎嵌合在第一輪胎和第二輪胎之間，第三輪胎的軸線方向垂直于第一和第二輪胎的軸線方向，第三輪胎的外圓周部分地嵌合于第一和第二輪胎的中間空心處，所述基本單元通過(guò)設(shè)在輪胎之間接觸處的連接結(jié)構(gòu)而牢固結(jié)合在一起；此輪胎組合強(qiáng)度高，穩(wěn)固性好，容積比大，并因此可以非常容易地搭建出大型、耐久和多用途的工程結(jié)構(gòu)體，同時(shí)具有良好的吸振性能。
文檔編號(hào)F04B17/00GK2559208SQ0224143
公開(kāi)日2003年7月9日 申請(qǐng)日期2002年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月16日
發(fā)明者茅幼方, 符偉強(qiáng) 申請(qǐng)人:茅氏顧問(wèn)工程師(香港)有限公司