快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，它包括位于地面的通道入口、位于地下的第一運(yùn)輸通道和第一施工通道以及位于第一施工通道下方的第二運(yùn)輸通道和第二施工通道，第一運(yùn)輸通道與地面呈10°?45°的夾角，且與通道入口連通，第一施工通道水平設(shè)置，且與第一運(yùn)輸通道連通，第二運(yùn)輸通道與地面呈10°?45°的夾角，且與第一施工通道連通，第二施工通道水平設(shè)置，且與第二運(yùn)輸通道連通，第一施工通道與第二施工通道平行；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型方案不但能夠有效避免吊土施工的風(fēng)險(xiǎn)，而且簡(jiǎn)化施工工序，大大提高施工效率、縮短建設(shè)工期，比傳統(tǒng)方法更加安全、高效，具有工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道施工運(yùn)輸通道。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)城市交通擁擠，人們開(kāi)始向地下挖掘空間，目前國(guó)內(nèi)已有36個(gè)城市修建地鐵，但由于前期修建建筑物、道路、地下管線等因素，一些城市地鐵車(chē)站不得不采用暗挖施工，即使采用暗挖施工，也需要開(kāi)挖出渣的空間，傳統(tǒng)施工方法是在地鐵車(chē)站附近設(shè)置開(kāi)挖工作井，在工作井上部安設(shè)龍門(mén)吊進(jìn)行土方吊運(yùn)，這種施工方法工效低、吊裝風(fēng)險(xiǎn)大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種簡(jiǎn)化工序、使用簡(jiǎn)單方便、大大提高工作效率、縮短建設(shè)工期、降低投入成本且有效避免吊運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0005]—種快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，它包括位于地面的通道入口、位于地下的第一運(yùn)輸通道和第一施工通道以及位于所述第一施工通道下方的第二運(yùn)輸通道和第二施工通道，所述第一運(yùn)輸通道與地面之間呈10°-45°的夾角，且與所述通道入口相連通，所述第一施工通道水平設(shè)置，且與所述第一運(yùn)輸通道相連通，所述第二運(yùn)輸通道與地面之間呈10°-45°的夾角，且與所述第一施工通道相連通，所述第二施工通道水平設(shè)置，且與所述第二運(yùn)輸通道相連通，所述第一施工通道與所述第二施工通道平行。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型方案在使用時(shí)，車(chē)輛和施工人員可以從通道入口進(jìn)入，沿著第一運(yùn)輸通道進(jìn)入第一施工通道或者第二輸送通道，車(chē)輛和施工人員進(jìn)入第一施工通道后，可以向第一施工通道的兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖施工，施工地鐵車(chē)站上層結(jié)構(gòu)，并原路返回將土渣運(yùn)出；車(chē)輛和施工人員進(jìn)入第二運(yùn)輸通道后，可以繼續(xù)通向第二施工通道，然后向第二施工通道的兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖施工，施工地鐵車(chē)站下層結(jié)構(gòu)，不但能夠有效避免吊土施工的風(fēng)險(xiǎn)，而且簡(jiǎn)化施工工序，大大提高施工效率、縮短建設(shè)工期，比傳統(tǒng)方法更加安全、高效，具有工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述通道入口的形狀為方形、梯形或半圓形。
[0010]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:不但施工更加簡(jiǎn)單，而且車(chē)輛和施工人員進(jìn)出更加方便。
[0011]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一運(yùn)輸通道和/或的所述第二運(yùn)輸通道的截?cái)嗝嫘螤顬榉叫?、梯形或半圓形。
[0012]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:不但施工更加簡(jiǎn)單，而且車(chē)輛和施工人員進(jìn)出更加方便。
[0013]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一運(yùn)輸通道的延伸方向與所述第一施工通道的延伸方向位于同一豎直面內(nèi)。
[0014]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:這樣第一運(yùn)輸通道與第一施工通道的前進(jìn)方向一致，快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道就不需要施工通道拐彎，既節(jié)約施工時(shí)間，又降低施工成本。
[0015]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二施工通道位于所述第一施工通道的正下方，所述第二運(yùn)輸通道的延伸方向與所述第二施工通道的延伸方向位于同一豎直面內(nèi)。
[0016]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:這樣第二運(yùn)輸通道與第二施工通道的前進(jìn)方向一致，快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道就不需要施工通道拐彎，既節(jié)約施工時(shí)間，又降低施工成本。
[0017]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二施工通道位于所述第一施工通道的斜下方，所述第二運(yùn)輸通道與所述第二施工通道相互垂直。
[0018]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:這樣更加方便將第一施工通道與第二施工通道設(shè)計(jì)成同樣的長(zhǎng)度，更加方便地鐵車(chē)站上下層的施工。
[0019]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一運(yùn)輸通道和/或所述第二運(yùn)輸通道與地面之間的夾角呈20°-30°。
[0020]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:不但施工更加簡(jiǎn)單，而且車(chē)輛和施工人員進(jìn)出更加方便。
[0021]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一施工通道截?cái)嗝娴母叨却笥谒龅谝贿\(yùn)輸通道截?cái)嗝娴母叨?，所述第二施工通道截?cái)嗝娴母叨却笥谒龅诙\(yùn)輸通道截?cái)嗝娴母叨取?br>[0022]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:這樣更加方便地鐵車(chē)站的施工。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型產(chǎn)品一種方案?jìng)?cè)視面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型產(chǎn)品另一種方案俯視面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0026]1、地面，2、通道入口，3、第一運(yùn)輸通道，4、第一施工通道，5、第二運(yùn)輸通道，6、第二施工通道。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0028]實(shí)施例
[0029]如圖1、圖2所示，一種快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，它包括位于地面I的通道入口 2、位于地下的第一運(yùn)輸通道3和第一施工通道4以及位于所述第一施工通道4下方的第二運(yùn)輸通道5和第二施工通道6，所述通道入口 2的形狀可以為方形、梯形或半圓形等，所述第一運(yùn)輸通道3和/或的所述第二運(yùn)輸通道5的截?cái)嗝嫘螤羁梢詾榉叫巍⑻菪位虬雸A形等，所述第一運(yùn)輸通道3與地面I之間呈10°-45°的夾角，且與所述通道入口2相連通，所述第一施工通道4水平設(shè)置，且與所述第一運(yùn)輸通道3相連通，所述第一運(yùn)輸通道3的延伸方向與所述第一施工通道4的延伸方向最好位于同一豎直面內(nèi)，這樣所述第一運(yùn)輸通道3與所述第一施工通道4的前進(jìn)方向一致，快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道就不需要施工通道拐彎，既節(jié)約施工時(shí)間，又降低施工成本；
[0030]所述第二運(yùn)輸通道5與地面I之間呈10°-45°的夾角，且與所述第一施工通道4相連通，所述第二施工通道6水平設(shè)置，且與所述第二運(yùn)輸通道5相連通，所述第一施工通道4與所述第二施工通道6平行。
[0031]本實(shí)用新型中，所述第一運(yùn)輸通道3和/或所述第二運(yùn)輸通道5與地面I之間的夾角最好呈20°-30°;所述第一施工通道4截?cái)嗝娴母叨却笥谒龅谝贿\(yùn)輸通道3截?cái)嗝娴母叨?，所述第二施工通?截?cái)嗝娴母叨却笥谒龅诙\(yùn)輸通道5截?cái)嗝娴母叨龋@樣更加方便地鐵車(chē)站的施工；
[0032]所述第二施工通道6可以位于所述第一施工通道4的正下方，此時(shí)所述第二運(yùn)輸通道5的延伸方向與所述第二施工通道6的延伸方向位于同一豎直面內(nèi)，如圖1所示，這樣所述第二運(yùn)輸通道5與所述第二施工通道6的前進(jìn)方向一致，快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道就不需要施工通道拐彎，既節(jié)約施工時(shí)間，又降低施工成本；
[0033]所述第二施工通道6還可以位于所述第一施工通道4的斜下方，此時(shí)，所述第二運(yùn)輸通道5與所述第二施工通道6相互垂直，如圖2所示，這樣更加方便將所述第一施工通道4與所述第二施工通道6設(shè)計(jì)成同樣的長(zhǎng)度，更加方便地鐵車(chē)站上下層的施工。
[0034]本實(shí)用新型方案在使用時(shí)，車(chē)輛和施工人員可以從地面I的通道入口2進(jìn)入，沿著第一運(yùn)輸通道3進(jìn)入第一施工通道4或者第二輸送通道5，車(chē)輛和施工人員進(jìn)入第一施工通道4后，可以向第一施工通道4的兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖施工，施工地鐵車(chē)站上層結(jié)構(gòu)，并原路返回將土渣運(yùn)出；車(chē)輛和施工人員進(jìn)入第二運(yùn)輸通道5后，可以繼續(xù)通向第二施工通道6，然后向第二施工通道6的兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖施工，施工地鐵車(chē)站下層結(jié)構(gòu)，不但能夠有效避免吊土施工的風(fēng)險(xiǎn)，而且簡(jiǎn)化施工工序，大大提高施工效率、縮短建設(shè)工期，比傳統(tǒng)方法更加安全、高效，具有工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0035]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，它包括位于地面(I)的通道入口(2)、位于地下的第一運(yùn)輸通道(3)和第一施工通道(4)以及位于所述第一施工通道(4)下方的第二運(yùn)輸通道(5)和第二施工通道(6)，所述第一運(yùn)輸通道(3)與地面(I)之間呈10°-45°的夾角，且與所述通道入口(2)相連通，所述第一施工通道(4)水平設(shè)置，且與所述第一運(yùn)輸通道(3)相連通，所述第二運(yùn)輸通道(5)與地面(I)之間呈10°-45°的夾角，且與所述第一施工通道(4)相連通，所述第二施工通道(6)水平設(shè)置，且與所述第二運(yùn)輸通道(5)相連通，所述第一施工通道(4)與所述第二施工通道(6)平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述通道入口(2)的形狀為方形、梯形或半圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述第一運(yùn)輸通道(3)和/或的所述第二運(yùn)輸通道(5)的截?cái)嗝嫘螤顬榉叫?、梯形或半圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述第一運(yùn)輸通道(3)的延伸方向與所述第一施工通道(4)的延伸方向位于同一豎直面內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述第二施工通道(6)位于所述第一施工通道(4)的正下方，所述第二運(yùn)輸通道(5)的延伸方向與所述第二施工通道(6)的延伸方向位于同一豎直面內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述第二施工通道(6)位于所述第一施工通道(4)的斜下方，所述第二運(yùn)輸通道(5)與所述第二施工通道(6)相互垂直。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述第一運(yùn)輸通道(3)和/或所述第二運(yùn)輸通道(5)與地面(I)之間的夾角呈20°-30°。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的快速暗挖超深地鐵車(chē)站的施工運(yùn)輸通道，其特征在于，所述第一施工通道(4)截?cái)嗝娴母叨却笥谒龅谝贿\(yùn)輸通道(3)截?cái)嗝娴母叨?，所述第二施工通?6)截?cái)嗝娴母叨却笥谒龅诙\(yùn)輸通道(5)截?cái)嗝娴母叨取?br>【文檔編號(hào)】E21D9/14GK205558917SQ201620359729
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】王宗勇, 王衛(wèi)華, 王軍龍, 肖兵, 余光齊
【申請(qǐng)人】中交隧道局第四工程有限公司