一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地鐵盾構技術領域，具體為一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置。
【背景技術】
[0002]在地鐵盾構中，由于盾構上方建筑物重力的原因，盾構部位的上方常常會出現(xiàn)沉降，從而使建筑物的下方受力不均勻，建筑物出現(xiàn)裂縫，嚴重影響建筑物的安全，為此，我們提出一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座、彈力板和盾構管道，所述盾構管道的內(nèi)部底面設有電車軌道，在電車軌道的側面設有行人通道，在電車軌道靠近行人通道的一側等距設有多個支撐柱，所述支撐柱的頂端設有支撐底座，所述支撐底座的表面四角均設有液壓缸，所述液壓缸的頂部設有伸縮桿，所述伸縮桿的頂部連接抗壓板，所述抗壓板的上表面設有緩沖底板，所述緩沖底板的兩端均設有擋板，兩個擋板之間設有兩個相互平行的滑桿，所述滑桿的兩端分別與兩個擋板固定連接，且滑桿的兩端均套接有第一彈簧，所述彈力板為U形，且彈力板的兩端設有套環(huán)，套環(huán)套接在滑桿的側面，且套環(huán)與第一彈簧遠離擋板的一端接觸，兩個彈力板相對的側面通過壓力板連接，所述壓力板的頂部設有支撐塊，所述支撐塊的頂部與盾構管道的內(nèi)部頂面連接，所述壓力板的底面中心設有支桿，所述支桿的底部連接有第二彈簧，且第二彈簧對應緩沖底板的表面設有壓力傳感器，所述第二彈簧的底部與壓力傳感器的頂部連接，且壓力傳感器電連接有控制器，所述控制器設在緩沖底板的表面，且控制器電連接液壓缸。
[0005]優(yōu)選的，所述抗壓板的底部設有套管，所述套管對應支撐底座的表面設有定位桿，且定位桿的頂部設在套管的內(nèi)部。
[0006]優(yōu)選的，所述套管為四個，且四個套管均勻分布在抗壓板的底面上。
[0007]優(yōu)選的，所述支撐塊的頂部設有與盾構管道頂部弧度相同的弧面，且支撐塊頂端與盾構管道內(nèi)部頂面固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述抗壓板包括板體，所述板體的內(nèi)部設有縱加強筋和橫加強筋，且縱加強筋和橫加強筋縱橫交錯排列。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，兩個彈力板相對的側面通過壓力板連接，壓力板受到盾構管道上方的壓力從而使彈力板產(chǎn)生彈性形變，壓力板底部的支桿對第二彈簧產(chǎn)生壓力，從而使壓力傳感器受到的壓力產(chǎn)生變化，通過控制器分析壓力變化，得出沉降的高度，并且通過液壓缸使伸縮桿伸長，保證地鐵盾構管道基本尺寸不發(fā)生變化，可以防止建筑物受力不均勻而產(chǎn)生危險。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型盾構管道截面結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型支撐底座結構示意圖；
[0013]圖4為本實用新型抗壓板結構示意圖。
[0014]圖中:I支撐底座、2支撐柱、3支撐塊、4液壓缸、5伸縮桿、6抗壓板、7緩沖底板、8擋板、9滑桿、10第一彈簧、11彈力板、12壓力板、13支桿、14第二彈簧、15壓力傳感器、16控制器、17套管、18定位桿、19行人通道、20電車軌道、21盾構管道、61板體、62縱加強筋、63橫加強筋。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案:一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座1、彈力板11和盾構管道21，盾構管道21的內(nèi)部底面設有電車軌道20，在電車軌道20的側面設有行人通道19，在電車軌道20靠近行人通道19的一側等距設有多個支撐柱2，保證支撐的牢固性，支撐柱2的頂端設有支撐底座1，支撐底座I的表面四角均設有液壓缸4，液壓缸4的頂部設有伸縮桿5，伸縮桿5的頂部連接抗壓板6，抗壓板6包括板體61，板體61的內(nèi)部設有縱加強筋62和橫加強筋63，且縱加強筋62和橫加強筋63縱橫交錯排列，抗壓板6較為結實，抗壓板6的底部設有套管17，套管17對應支撐底座I的表面設有定位桿18，且定位桿18的頂部設在套管17的內(nèi)部，套管17為四個，且四個套管17均勻分布在抗壓板6的底面上，定位桿18的設置可以使抗壓板6和支撐底座I的連接更穩(wěn)定，抗壓板6的上表面設有緩沖底板7，緩沖底板7的兩端均設有擋板8，兩個擋板8之間設有兩個相互平行的滑桿9，滑桿9的兩端分別與兩個擋板8固定連接，且滑桿9的兩端均套接有第一彈簧10，彈力板11為U形，且彈力板11的兩端設有套環(huán)，套環(huán)套接在滑桿9的側面，且套環(huán)與第一彈簧10遠離擋板8的一端接觸，兩個彈力板11相對的側面通過壓力板12連接，壓力板12的頂部設有支撐塊3，支撐塊3的頂部與盾構管道21的內(nèi)部頂面連接，支撐塊3的頂部設有與盾構管道21頂部弧度相同的弧面，且支撐塊3頂端與盾構管道21內(nèi)部頂面固定連接，壓力板12的底面中心設有支桿13，支桿13的底部連接有第二彈簧14，且第二彈簧14對應緩沖底板7的表面設有壓力傳感器15，第二彈簧14的底部與壓力傳感器15的頂部連接，且壓力傳感器15電連接有控制器16，控制器16設在緩沖底板7的表面，且控制器16電連接液壓缸4。該地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，兩個彈力板11相對的側面通過壓力板12連接，壓力板12受到盾構管道21上方的壓力從而使彈力板11產(chǎn)生彈性形變，壓力板12底部的支桿13對第二彈簧14產(chǎn)生壓力，從而使壓力傳感器15受到的壓力產(chǎn)生變化，通過控制器16分析壓力變化，得出沉降的高度，并且通過液壓缸4使伸縮桿5伸長，保證地鐵盾構管道21基本尺寸不發(fā)生變化，可以防止建筑物受力不均勻而產(chǎn)生危險。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座(I)、彈力板(11)和盾構管道(21)，所述盾構管道(21)的內(nèi)部底面設有電車軌道(20)，在電車軌道(20)的側面設有行人通道(19)，在電車軌道(20)靠近行人通道(19)的一側等距設有多個支撐柱(2)，其特征在于:所述支撐柱(2)的頂端設有支撐底座(I)，所述支撐底座(I)的表面四角均設有液壓缸(4)，所述液壓缸(4)的頂部設有伸縮桿(5)，所述伸縮桿(5)的頂部連接抗壓板(6)，所述抗壓板(6)的上表面設有緩沖底板(7)，所述緩沖底板(7)的兩端均設有擋板(8)，兩個擋板(8)之間設有兩個相互平行的滑桿(9)，所述滑桿(9)的兩端分別與兩個擋板(8)固定連接，且滑桿(9)的兩端均套接有第一彈簧(10)，所述彈力板(11)為U形，且彈力板(11)的兩端設有套環(huán)，套環(huán)套接在滑桿(9)的側面，且套環(huán)與第一彈簧(10)遠離擋板(8)的一端接觸，兩個彈力板(11)相對的側面通過壓力板(12)連接，所述壓力板(12)的頂部設有支撐塊(3)，所述支撐塊(3)的頂部與盾構管道(21)的內(nèi)部頂面連接，所述壓力板(12)的底面中心設有支桿(13)，所述支桿(13)的底部連接有第二彈簧(14)，且第二彈簧(14)對應緩沖底板(7)的表面設有壓力傳感器(15)，所述第二彈簧(14)的底部與壓力傳感器(15)的頂部連接，且壓力傳感器(15)電連接有控制器(16)，所述控制器(16)設在緩沖底板(7)的表面，且控制器(16)電連接液壓缸(4)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述抗壓板(6)的底部設有套管(17)，所述套管(17)對應支撐底座(I)的表面設有定位桿(18)，且定位桿(18)的頂部設在套管(17)的內(nèi)部。3.根據(jù)權利要求2所述的一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述套管(17)為四個，且四個套管(17)均勻分布在抗壓板(6)的底面上。4.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述支撐塊(3)的頂部設有與盾構管道(21)頂部弧度相同的弧面，且支撐塊(3)頂端與盾構管道(21)內(nèi)部頂面固定連接。5.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，其特征在于:所述抗壓板(6)包括板體(61)，所述板體(61)的內(nèi)部設有縱加強筋(62)和橫加強筋(63)，且縱加強筋(62)和橫加強筋(63)縱橫交錯排列。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，包括支撐底座、彈力板和盾構管道，所述盾構管道的內(nèi)部底面設有電車軌道，在電車軌道的側面設有行人通道，在電車軌道靠近行人通道的一側等距設有多個支撐柱，所述支撐柱的頂端設有支撐底座。該地鐵盾構下穿建筑物用防沉降支撐裝置，兩個彈力板相對的側面通過壓力板連接，壓力板受到盾構管道上方的壓力從而使彈力板產(chǎn)生彈性形變，壓力板底部的支桿對第二彈簧產(chǎn)生壓力，從而使壓力傳感器受到的壓力產(chǎn)生變化，通過控制器分析壓力變化，得出沉降的高度，并且通過液壓缸使伸縮桿伸長，保證地鐵盾構管道基本尺寸不發(fā)生變化，可以防止建筑物受力不均勻而產(chǎn)生危險。
【IPC分類】E21D15/44, E21D15/46, E21D9/06
【公開號】CN205330699
【申請?zhí)枴緾N201620088771
【發(fā)明人】段紅海, 方詩濤, 徐平, 郭曉帥, 趙東華, 萬維燕, 廖劍平, 潘勇波, 梁通, 聶辰江
【申請人】中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月29日