一種城市隧道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市隧道工程領(lǐng)域，尤其涉及一種城市隧道。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市隧道建設(shè)中運(yùn)用最多的是雙洞單層隧道和單洞雙層隧道兩種建設(shè)方案。
[0003]雙洞單層隧道方案，即將兩座隧道管洞平行置于城市道路中，同時(shí)在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)使得兩座隧道管洞在同一位置出洞，繼而形成在同一個(gè)道路斷面內(nèi)不同方向的車輛同時(shí)進(jìn)出隧道。但是，該方案需要設(shè)置隧道的城市道路具有足夠的斷面寬度，在設(shè)置隧道后仍有余寬設(shè)置地面機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等道路設(shè)施。在用地規(guī)模緊張的城市，現(xiàn)狀道路很難有足夠的斷面寬度同時(shí)滿足設(shè)置隧道和其他地面道路設(shè)施的條件，因此必然造成較大的征地拆迀，加大工程造價(jià)和協(xié)調(diào)難度。
[0004]單洞雙層隧道方案，即將一座管徑較大的隧道管洞，上下層分別設(shè)置不同方向的車道，在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)使得上下層隧道在道路前后分別出地，一次出地只占用一個(gè)方向的車道斷面。此方案雖然解決了雙洞單層隧道一個(gè)斷面雙向進(jìn)出隧道占地較大的矛盾，合理避免了較大的征地拆迀，但是由于該方案需要隧道管徑設(shè)置相對較大，因此也加大了工程難度和工程風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際工程中運(yùn)用較少。
[0005]雙洞單層方案工程規(guī)模小，工程難度低，但敞開段占地大；單洞雙層隧道雖敞開段占地小，但工程規(guī)模大，工程難度高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種城市隧道，以解決現(xiàn)有技術(shù)中城市隧道敞開段占地大的問題。
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種城市隧道，所述隧道包括在同一平面上設(shè)置的行駛方向相反的第一隧道和第二隧道；
[0008]所述第一隧道和所述第二隧道敞開段在同一直線上前后分別設(shè)置，即:
[0009]在隧道起點(diǎn)處，所述第一隧道的敞開段與所述第二隧道的敞開段在同一直線上前后分別設(shè)置；
[0010]在隧道終點(diǎn)處，所述第二隧道的敞開段與所述第一隧道的敞開段在同一直線上前后分別設(shè)置；
[0011]所述第一隧道和所述第二隧道在起終點(diǎn)處暗埋段通過S型曲線平行拉開；
[0012]本實(shí)用新型提供的一種城市隧道的第一優(yōu)選實(shí)施例中:所述第一隧道在隧道起點(diǎn)處的工作井設(shè)置于所述第一隧道暗埋段終點(diǎn)之后，在隧道終點(diǎn)處的工作井設(shè)置于所述第一隧道暗埋段起點(diǎn)之前；
[0013]所述第二隧道在隧道起點(diǎn)處的工作井設(shè)置于所述第二隧道的暗埋段終點(diǎn)之后，在隧道終點(diǎn)處的工作井設(shè)置于所述第二隧道暗埋段起點(diǎn)之前。
[0014]所述第一隧道和所述第二隧道均有兩座小型始發(fā)和接收工作井，所述兩條隧道共有四座小型工作井且不在同一位置上。
[0015]本實(shí)用新型提供的一種城市隧道的第二優(yōu)選實(shí)施例中:所述第一隧道和所述第二隧道進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)縱斷面縱坡、豎曲線、坡長等技術(shù)指標(biāo)相同。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城市隧道的有益效果包括:
[0017]本實(shí)用新型提供的一種城市隧道，包含的兩座隧道仍然是平行布置的雙洞單層隧道，但是兩平行隧道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和工作井均不在同一位置；兩座隧道在起終點(diǎn)處暗埋段通過S型曲線平行拉開，保證結(jié)構(gòu)安全，兩座隧道敞開段通過一前一后設(shè)置，基本保證在同一平面軸線上使得車輛進(jìn)出隧道，實(shí)現(xiàn)城市隧道在利用雙洞單層盾構(gòu)的工法下，將隧道敞開段占地減少到最低，有效的減少了征地拆迀和工程費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效果好；
[0018]兩座隧道進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)縱斷面縱坡、豎曲線、坡長等技術(shù)指標(biāo)相同，保證兩座隧道有同樣的建設(shè)規(guī)模和行車舒適性。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城市隧道起點(diǎn)處的局部截面示意圖
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城市隧道終點(diǎn)處的局部截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]為了說明本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來進(jìn)行說明。
[0024]如圖1和圖2所示分別為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種城市隧道起終點(diǎn)處的局部截面示意圖，所述隧道包括在同一平面上設(shè)置的行駛方向相反的第一隧道和第二隧道。
[0025]第一隧道和第二隧道同一端的敞開段在同一條直線上前后設(shè)置。
[0026]在隧道起點(diǎn)處，所述第一隧道的敞開段與所述第二隧道的敞開段在同一直線上前后分別設(shè)置；
[0027]在隧道終點(diǎn)處，所述第二隧道的敞開段與所述第一隧道的敞開段在同一直線上前后分別設(shè)置；
[0028]所述第一隧道和所述第二隧道在起終點(diǎn)處暗埋段通過S型曲線平行拉開；
[0029]如圖1和圖2所示的本實(shí)用新型給出的實(shí)施例中，左側(cè)的隧道為第一隧道，右側(cè)的隧道為第二隧道，兩座隧道的兩端為隧道敞開段，隧道上端的敞開段起點(diǎn)為該隧道的起點(diǎn)，下端的敞開段終點(diǎn)為該隧道的終點(diǎn)。
[0030]所述第一隧道和所述第二隧道的敞開段在同一條直線上前后設(shè)置，兩座隧道仍然是平行布置的單層雙洞隧道，但是兩平行隧道起點(diǎn)和終點(diǎn)不在同一位置，并且兩座隧道在起終點(diǎn)處暗埋段通過S型曲線平行拉開，使兩座隧道在地面敞開段保證結(jié)構(gòu)最小間距，保證結(jié)構(gòu)安全，兩座隧道敞開段通過一前一后設(shè)置，基本保證在同一平面軸線上使得占地最小，實(shí)現(xiàn)城市隧道在利用雙洞單層盾構(gòu)的工法下，將隧道敞開段占地減少到最低，有效的減少了征地拆迀和工程費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效果好。
[0031]進(jìn)一步的，兩座隧道的工作井設(shè)置的位置也不同。圖1、圖2給出的實(shí)施例中，第一隧道始發(fā)和接收工作井分別位于第一隧道在隧道起點(diǎn)處和隧道終點(diǎn)處，第二隧道始發(fā)和接收工作井分別位于第二隧道在隧道起點(diǎn)處和隧道終點(diǎn)處。第一隧道(始發(fā))工作井設(shè)置于第一隧道起點(diǎn)處暗埋段終點(diǎn)之后；第一隧道(接收)工作井設(shè)置于第一隧道終點(diǎn)處暗埋段起點(diǎn)之前；第二隧道(始發(fā))工作井設(shè)置于第二隧道起點(diǎn)處暗埋段終點(diǎn)之后。第二隧道(接收)工作井設(shè)置于第二隧道終點(diǎn)處暗埋段起點(diǎn)之前。所述第一隧道和所述第二隧道均有兩座小型始發(fā)和接收工作井，所述兩條隧道共有四座小型工作井且不在同一位置上。
[0032]第一隧道和第二隧道進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)縱斷面縱坡、豎曲線、坡長等技術(shù)指標(biāo)相同，保證兩座隧道有同樣的建設(shè)規(guī)模和行車舒適性。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市隧道，其特征在于，所述隧道包括在同一平面上設(shè)置行駛方向相反的第一隧道和第二隧道； 在隧道起點(diǎn)處，所述第一隧道的敞開段與所述第二隧道的敞開段前后分別設(shè)置； 在隧道終點(diǎn)處，所述第二隧道的敞開段與所述第一隧道的敞開段前后分別設(shè)置； 所述第一隧道和所述第二隧道在起終點(diǎn)處暗埋段通過S型曲線平行拉開。2.如權(quán)利要求1所述的隧道，其特征在于，所述第一隧道始發(fā)和接收工作井分別位于所述第一隧道隧道起點(diǎn)處和終點(diǎn)處，所述第二隧道始發(fā)和接收工作井分別位于所述第二隧道起點(diǎn)處和終點(diǎn)處； 所述第一隧道和所述第二隧道均有兩座小型始發(fā)和接收工作井，所述兩條隧道共有四座小型工作井且不在同一位置上。3.如權(quán)利要求1所述的隧道，其特征在于，所述第一隧道和所述第二隧道進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)縱斷面縱坡、豎曲線、坡長的技術(shù)指標(biāo)相同，保證兩座隧道有同樣的建設(shè)規(guī)模和行車舒適性。
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于城市隧道工程領(lǐng)域，提供了一種城市隧道，包括在同一平面上設(shè)置行駛方向相反的第一隧道和第二隧道；在隧道起終點(diǎn)處，所述第一隧道和所述第二隧道敞開段在同一直線上前后分別設(shè)置；所述第一隧道和所述第二隧道在起終點(diǎn)處暗埋段通過S型曲線平行拉開，以最小結(jié)構(gòu)間距來保證結(jié)構(gòu)安全，從而達(dá)到所述第一隧道和所述第二隧道敞開段在同一直線上前后出洞，使得隧道敞開段占地最小，有效的減少了征地拆遷和工程建設(shè)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效果好。
【IPC分類】E21D9/14
【公開號】CN204783043
【申請?zhí)枴緾N201520410951
【發(fā)明人】李威, 魏景, 胡啟文
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月15日