一種用于隧道盾構(gòu)始發(fā)的反力架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵地下隧道盾構(gòu)始發(fā)施工，具體是一種通過一組鋼構(gòu)件將負(fù)環(huán)管片與成型隧道結(jié)構(gòu)連接，為盾構(gòu)機(jī)提供反力的用于隧道盾構(gòu)始發(fā)的特殊反力架。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵盾構(gòu)始發(fā)過程中，反力架支撐起著舉足輕重的作用。目前盾構(gòu)始發(fā)環(huán)境可以概括為三種:豎井始發(fā)、車站始發(fā)和隧道始發(fā)。豎井和車站始發(fā)較為常見，由于其受安裝空間大，可以使用基準(zhǔn)鋼環(huán)配以體積較大的矩形框架等構(gòu)件，該類始發(fā)穩(wěn)定性較好，提供反力較大。而隧道內(nèi)始發(fā)通常受到凈空限制，常規(guī)反力裝置體積較大，組裝和拆除過程不能通過地面吊裝機(jī)械進(jìn)行配合，不僅耗費(fèi)大量人力，而且安拆時間也較長。因此，在遇到隧道內(nèi)始發(fā)情況時，需對反力架進(jìn)行適當(dāng)改裝，以提高反力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安拆效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有隧道內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，單個構(gòu)件重量輕，用于隧道有限空間內(nèi)便于安裝和拆除的盾構(gòu)始發(fā)反力架。該反力架克服了常規(guī)基準(zhǔn)鋼環(huán)配以矩形框架類型反力架在隧道內(nèi)始發(fā)時大量耗費(fèi)人力物力、耗時較長等缺陷，大大提高了隧道始發(fā)效率，節(jié)約成本。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:所述一種用于隧道盾構(gòu)始發(fā)的反力架包括基準(zhǔn)鋼環(huán)、鋼管斜支撐、鋼管水平支撐和多個型鋼斜支撐，在基準(zhǔn)鋼環(huán)的外緣分散設(shè)置有多根與隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋鋼板焊接的型鋼固定件；所述鋼管斜支撐、鋼管水平支撐和多個型鋼斜支撐焊接在基準(zhǔn)鋼環(huán)朝向盾構(gòu)機(jī)相反的一面，鋼管水平支撐焊接在基準(zhǔn)鋼環(huán)的下部，并與基準(zhǔn)鋼環(huán)所在的平面垂直，鋼管斜支撐焊接在基準(zhǔn)鋼環(huán)的中部，并與基準(zhǔn)鋼環(huán)所在的平面呈傾斜狀態(tài)，多個型鋼斜支撐沿著基準(zhǔn)鋼環(huán)的環(huán)體分布。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述基準(zhǔn)鋼環(huán)是由兩個半圓環(huán)拼成一個整圓鋼環(huán)，基準(zhǔn)鋼環(huán)內(nèi)徑、外徑同隧道用鋼筋混凝土管片相同。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述型鋼固定件和型鋼斜支撐分別通過與基準(zhǔn)鋼環(huán)的接觸點(diǎn)焊接，型鋼固定件和型鋼斜支撐的另一端分別焊接在隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋鋼板上；所述鋼管斜支撐和鋼管水平支撐的直徑均大于基準(zhǔn)鋼環(huán)的環(huán)體寬度，鋼管斜支撐和鋼管水平支撐的一端分別通過鋼板與基準(zhǔn)鋼環(huán)焊接，鋼管斜支撐的另一端分別與隧道結(jié)構(gòu)底部的預(yù)埋鋼板焊接，鋼管水平支撐的另一端支頂在二襯回填混凝土上。
[0007]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述型鋼固定件有4?8根，采用工字鋼或H型鋼，對稱設(shè)置在基準(zhǔn)鋼環(huán)外緣上、下、左、右側(cè)。
[0008]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述型鋼斜支撐采用寬度為200?250mm的H型鋼，其數(shù)量有22?28根，等距分布在基準(zhǔn)鋼環(huán)未焊接鋼管斜支撐和鋼管水平支撐的位置。
[0009]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述鋼管斜支撐有兩根，對稱設(shè)置在基準(zhǔn)鋼環(huán)兩側(cè)中部，鋼管壁厚10?20_，直徑為400?609_。
[0010]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述鋼管水平支撐有三根，等距設(shè)置在基準(zhǔn)鋼環(huán)的下部，其中一根設(shè)置在基準(zhǔn)鋼環(huán)的最下端，鋼管壁厚10?20mm，直徑為400?609mm。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，單個構(gòu)件重量輕，特別是在隧道有限空間內(nèi)構(gòu)件便于安裝和拆除。該反力架是由兩個半圓形鋼環(huán)組成的環(huán)形，并沿著鋼環(huán)體設(shè)有多個支撐，克服了常規(guī)基準(zhǔn)鋼環(huán)配以矩形框架類型反力架在隧道內(nèi)始發(fā)時大量耗費(fèi)人力物力、耗時較長等缺陷，大大提高了隧道始發(fā)效率，節(jié)約成本；同時，本實(shí)用新型所述的反力架具備較好穩(wěn)定性，使用時安全可靠。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型安裝橫向剖視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型安裝縱向剖視圖；
[0015]圖4是基準(zhǔn)鋼環(huán)的截面圖。
[0016]圖中:I一基準(zhǔn)鋼環(huán)，1-1 一鋼板，2—型鋼固定件，3—型鋼斜支撐，4一鋼管斜撐，
5—鋼管直撐，6—隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋鋼板，7—隧道結(jié)構(gòu)底部的預(yù)埋鋼板，8—二次混凝土。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的進(jìn)行清楚、完整地描述。如圖1所示的一種用于隧道盾構(gòu)始發(fā)的反力架，包括基準(zhǔn)鋼環(huán)1、鋼管斜支撐4、鋼管水平支撐5和多個型鋼斜支撐3，所述基準(zhǔn)鋼環(huán)I是由兩個大小形狀相同的半圓環(huán)拼成一個整圓鋼環(huán)，基準(zhǔn)鋼環(huán)I內(nèi)徑、外徑同隧道用鋼筋混凝土管片相同，基準(zhǔn)鋼環(huán)I的上下兩個半圓通過法蘭螺栓連接而成，如圖4所示，基準(zhǔn)鋼環(huán)I的上下半圓均由鋼板焊接而成，為防止受力較大變形，在鋼環(huán)構(gòu)件內(nèi)部設(shè)置肋板，肋板位置與型鋼固定件2、H型鋼斜支撐3、鋼管斜支撐4和鋼管水平支撐5位置對應(yīng)。
[0018]如圖2和圖3所示，所述鋼管斜支撐4、鋼管水平支撐5和多個型鋼斜支撐3均焊接在基準(zhǔn)鋼環(huán)I朝向盾構(gòu)機(jī)相反的一面，所述鋼管水平支撐5有三根，均使用直徑大于基準(zhǔn)鋼環(huán)I環(huán)體的寬度、壁厚不小于1mm的鋼管制成，三根鋼管水平支撐5等距設(shè)置在基準(zhǔn)鋼環(huán)I的下部，其中一根焊接在基準(zhǔn)鋼環(huán)I的最下端，另外兩根以最下端的一根水平支撐5為中軸線對稱設(shè)置，三根鋼管水平支撐5的另一端支頂在二襯回填混凝土 8上，三根鋼管水平支撐5焊接之后與基準(zhǔn)鋼環(huán)I所在的平面垂直。所述鋼管斜支撐4有兩根，均采用鋼管壁厚10?20mm，直徑為400?609mm的鋼管制成，兩根鋼管斜支撐4 一端與基準(zhǔn)鋼環(huán)I焊接，兩根鋼管斜支撐4對稱焊接在基準(zhǔn)鋼環(huán)I兩側(cè)中部(既兩個半圓環(huán)體連接的部位)，兩根鋼管斜支撐4的另一端焊接在隧道結(jié)構(gòu)底部的預(yù)埋鋼板7上。由于水平支撐5和鋼管斜支撐4的直徑均大于基準(zhǔn)鋼環(huán)I環(huán)體的寬度，所以在于基準(zhǔn)鋼環(huán)I的環(huán)體焊接時，先要在焊接點(diǎn)焊接一塊鋼板，然后將水平支撐5和鋼管斜支撐4焊接到該鋼板1-1上，焊接好的兩根鋼管斜支撐4與基準(zhǔn)鋼