一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及建筑領(lǐng)域，尤其涉及隧道中相鄰兩個通道之間的防火門，特別是一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門。
[0002]【背景技術(shù)】:
地鐵隧道中，相鄰兩個通道之間設(shè)置有隔離墻，隔離墻中設(shè)置有連通兩個通道的聯(lián)絡(luò)口，為了防止某個通道發(fā)生火災(zāi)時火焰從聯(lián)絡(luò)口蔓延到另一個通道，在聯(lián)絡(luò)口中設(shè)置有防火門?，F(xiàn)有技術(shù)中，防火門包括有矩形的門框和門扇，門框固定在隔離墻中，門扇的一側(cè)通過鉸鏈與門框連接，門扇的另一側(cè)的中部通過一個鎖栓與門框連接，門框與門扇之間設(shè)置有閉門器，可自動將防火門保持在關(guān)閉狀態(tài)。由于隧道內(nèi)機車駛?cè)腭偝鰰r產(chǎn)生的風壓非常大(接近3500帕)，所以經(jīng)過一段時間后，門扇的上下二邊會因為受風壓的不斷作用而產(chǎn)生扭曲，同時，鎖栓也會被風壓破壞，導(dǎo)致門扇在風壓作用下自動開啟，門扇和機車之間存在碰撞危險。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，所述的這種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門要解決現(xiàn)有技術(shù)中地鐵通道防火門受風壓作用扭曲并自動開啟的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明的這種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，包括一個矩形的門框和一個門扇，所述的門扇設(shè)置在所述的門框內(nèi)，其中，門扇的一側(cè)通過鉸鏈與門框連接，所述的鉸鏈中包括有一個第一軸，門扇的上側(cè)面和下側(cè)面中各自設(shè)置有一個第二軸，所述的第二軸的中心軸線與所述的第一軸的中心軸線重合，門框的上端和下端各自設(shè)置有一個軸座，第二軸各自延伸到一個所述的軸座中并與軸座之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動副，門扇中設(shè)置有一個鎖具，所述的鎖具包括有一個第一鎖栓、一個第二鎖栓和一個第三鎖栓，門框中設(shè)置有一個第一鎖孔、一個第二鎖孔和一個第三鎖孔，所述的第一鎖栓位于門扇的另一側(cè)，所述的第一鎖孔的位置與第一鎖栓配合，所述的第二鎖栓位于門扇的上部，所述的第二鎖孔的位置與第二鎖栓配合，所述的第三鎖栓位于門扇的下部，所述的第三鎖孔的位置與第三鎖栓配合，第一鎖栓的運動方向與第二鎖栓和第三鎖栓的運動方向垂直，第二鎖栓的運動方向與第三鎖栓的運動方向相反。
[0005]進一步的，所述的第二軸各自固定設(shè)置在一個連接座上，所述的連接座各自與門扇固定連接。
[0006]進一步的，鎖具包括有一個手推桿和一個手推桿復(fù)位裝置，所述的手推桿通過傳動機構(gòu)與第一鎖栓、第二鎖栓和第三鎖栓連接。
[0007]本發(fā)明的工作原理是:兩個第二軸分別在鉸鏈側(cè)的門扇的上下端與門框連接，第二鎖栓和第三鎖栓分別在第一鎖栓側(cè)的門扇的上下端與門框連接，與鉸鏈和第一鎖栓配合，在門扇的四個角部和兩個長邊的中部對門扇提供支撐。
[0008]本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在防火門的鉸鏈側(cè)設(shè)置天地軸，在防火門的鎖舌側(cè)設(shè)置天地鎖，兩個第二軸分別在鉸鏈側(cè)的門扇的上下端與門框連接，第二鎖栓和第三鎖栓分別在第一鎖栓側(cè)的門扇的上下端與門框連接，與鉸鏈和第一鎖栓配合，在門扇的四個角部和兩個長邊的中部對門扇提供支撐，在隧道中產(chǎn)生風壓時門體及門框可均勻受力，地鐵通道防火門能夠穩(wěn)定地和墻體連為一體，解決了受風壓作用扭曲并自動開啟的技術(shù)問題。
[0009]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]【具體實施方式】:
實施例1:
如圖1所示，本發(fā)明的一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，包括一個矩形的門框I和一個門扇2，門扇2設(shè)置在門框I內(nèi)，其中，門扇2的一側(cè)通過鉸鏈6與門框I連接，鉸鏈6中包括有一個第一軸，門扇2的上側(cè)面和下側(cè)面中各自設(shè)置有一個第二軸3，第二軸3的中心軸線與第一軸的中心軸線重合，門框I的上端和下端各自設(shè)置有一個軸座，第二軸3各自延伸到一個軸座中并與軸座之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動副，門扇2中設(shè)置有一個鎖具4，鎖具4包括有一個第一鎖栓41、一個第二鎖栓42和一個第三鎖栓43，門框I中設(shè)置有一個第一鎖孔、一個第二鎖孔和一個第三鎖孔，第一鎖栓41位于門扇2的另一側(cè)，第一鎖孔的位置與第一鎖栓41配合，第二鎖栓42位于門扇2的上部，第二鎖孔的位置與第二鎖栓42配合，第三鎖栓43位于門扇2的下部，第三鎖孔的位置與第三鎖栓43配合，第一鎖栓41的運動方向與第二鎖栓42和第三鎖栓43的運動方向垂直，第二鎖栓42的運動方向與第三鎖栓43的運動方向相反。
[0011]進一步的，第二軸3各自固定設(shè)置在一個連接座5上，連接座5各自與門扇2固定連接。
[0012]進一步的，鎖具4包括有一個手推桿44和一個手推桿復(fù)位裝置，手推桿44通過傳動機構(gòu)與第一鎖栓41、第二鎖栓42和第三鎖栓43連接。
[0013]具體的，本發(fā)明中涉及的鎖具4采用現(xiàn)有技術(shù)中的天地鎖結(jié)構(gòu)，關(guān)于天地鎖結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，本領(lǐng)域已經(jīng)公知，在此不再贅述。
[0014]本實施例的工作原理是:兩個第二軸3分別在鉸鏈側(cè)的門扇2的上下端與門框I連接，第二鎖栓42和第三鎖栓43分別在第一鎖栓41側(cè)的門扇2的上下端與門框I連接，與鉸鏈和第一鎖栓41配合，在門扇2的四個角部和兩個長邊的中部對門扇2提供支撐。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，包括一個矩形的門框和一個門扇，所述的門扇設(shè)置在所述的門框內(nèi)，其特征在于:門扇的一側(cè)通過鉸鏈與門框連接，所述的鉸鏈中包括有一個第一軸，門扇的上側(cè)面和下側(cè)面中各自設(shè)置有一個第二軸，所述的第二軸的中心軸線與所述的第一軸的中心軸線重合，門框的上端和下端各自設(shè)置有一個軸座，第二軸各自延伸到一個所述的軸座中并與軸座之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動副，門扇中設(shè)置有一個鎖具，所述的鎖具包括有一個第一鎖栓、一個第二鎖栓和一個第三鎖栓，門框中設(shè)置有一個第一鎖孔、一個第二鎖孔和一個第三鎖孔，所述的第一鎖栓位于門扇的另一側(cè)，所述的第一鎖孔的位置與第一鎖栓配合，所述的第二鎖栓位于門扇的上部，所述的第二鎖孔的位置與第二鎖栓配合，所述的第三鎖栓位于門扇的下部，所述的第三鎖孔的位置與第三鎖栓配合，第一鎖栓的運動方向與第二鎖栓和第三鎖栓的運動方向垂直，第二鎖栓的運動方向與第三鎖栓的運動方向相反。
2.如權(quán)利要求1所述的一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，其特征在于:所述的第二軸各自固定設(shè)置在一個連接座上，所述的連接座各自與門扇固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，其特征在于:鎖具包括有一個手推桿和一個手推桿復(fù)位裝置，所述的手推桿通過傳動機構(gòu)與第一鎖栓、第二鎖栓和第三鎖栓連接。
【專利摘要】一種地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門，包括門框和門扇，門扇一側(cè)通過鉸鏈與門框連接，鉸鏈中包括有一個第一軸，門扇的上側(cè)面和下側(cè)面中各自設(shè)置有一個第二軸，第二軸的中心軸線與第一軸的中心軸線重合，門框的上端和下端各自設(shè)置有一個軸座，第二軸各自延伸到一個軸座中并與軸座之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動副，門扇中設(shè)置有鎖具，鎖具包括有第一鎖栓、第二鎖栓和第三鎖栓，第一鎖栓位于門扇的另一側(cè)，第二鎖栓位于門扇的上部，所述的第二鎖孔的位置與第二鎖栓配合，第三鎖栓位于門扇的下部，第一鎖栓的運動方向與第二鎖栓和第三鎖栓的運動方向垂直，第二鎖栓的運動方向與第三鎖栓的運動方向相反。在隧道中產(chǎn)生風壓時門體及門框可均勻受力，解決了扭曲并自動開啟的問題。
【IPC分類】E21F17-12, E05B63-14
【公開號】CN104775851
【申請?zhí)枴緾N201510177177
【發(fā)明人】張梟峰
【申請人】上海道生門業(yè)有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月15日