一種用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵車站的施工方法，具體涉及一種用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法，屬于軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域。
【【背景技術(shù)】】
[0002]盾構(gòu)法因具有施工效率高和控制地層沉降效果好的優(yōu)勢，在地鐵隧道施工中被廣泛使用。地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工、車站采用明(蓋)挖法施工是目前地鐵建設(shè)的一種主要模式，但從地鐵路網(wǎng)規(guī)劃及發(fā)展趨勢來看，地鐵工程建設(shè)的外部環(huán)境及工程自身的賦存環(huán)境將更加復(fù)雜，這種施工模式面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
[0003](I)區(qū)間盾構(gòu)和車站施工的相互協(xié)調(diào)困難
[0004]目前常規(guī)的盾構(gòu)區(qū)間隧道為雙洞雙線形式，車站一般采用明挖(蓋挖)法施工，存在盾構(gòu)頻繁始發(fā)、接收和掉頭的問題，且區(qū)間隧道和車站的施工相互干擾，制約了盾構(gòu)施工效率。
[0005](2)車站明挖施工條件越來越困難
[0006]地鐵車站的建設(shè)受周邊建筑、地下管線、地面交通等條件的制約，明挖施工條件越來越困難。
[0007](3)道路狹窄地段雙線隧道布置困難
[0008]區(qū)間采用雙洞雙線隧道需要占據(jù)更大的平面地下空間，在道路狹窄、周圍建筑物密集地段布置雙洞雙線區(qū)間線路存在困難。
[0009]因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0010]為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法，其利用車站部位已經(jīng)貫通的大直徑盾構(gòu)隧道，通過擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法，其包括如下步驟:
[0012]I)大盾構(gòu)掘進(jìn)通過車站后，以車站端頭風(fēng)道作為施工通道，在大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)施工車站底縱梁、中隔墻和頂縱梁，并架設(shè)盾構(gòu)隧道內(nèi)的臨時(shí)支撐，開挖兩側(cè)小導(dǎo)洞，洞內(nèi)施工圍護(hù)樁和樁頂冠梁；
[0013]2)施工側(cè)導(dǎo)洞內(nèi)的車站結(jié)構(gòu)初襯，并回填初襯背后的導(dǎo)洞；
[0014]3)注漿加固拱頂土體和封頂塊K管片上方的土體，對(duì)稱開挖中導(dǎo)洞，施工中導(dǎo)洞頂拱初襯；
[0015]4)沿隧道縱向分段拆除K管片兩側(cè)小塊，鑿除小導(dǎo)洞局部初襯，留出二襯施工空間；
[0016]5)施工拱部二襯；
[0017]6)開挖土體至小導(dǎo)洞底板位置；
[0018]7)拆除小導(dǎo)洞隔壁支護(hù)結(jié)構(gòu)；
[0019]8)對(duì)稱拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)的上部管片結(jié)構(gòu)；
[0020]9)對(duì)稱開挖至盾構(gòu)隧道內(nèi)的第三道橫撐下；
[0021]10)對(duì)稱拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)的中部管片結(jié)構(gòu)和相應(yīng)支撐；
[0022]11)開挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)稱拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)的下部管片和相應(yīng)支撐；
[0023]12)澆注底板、側(cè)墻二襯混凝土，施工站臺(tái)板，最終形成車站結(jié)構(gòu)。
[0024]本發(fā)明的用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法進(jìn)一步為:所述步驟I)中，所述縱梁采用C50鋼筋混凝土澆筑，與頂管片和底管片直接接觸；在頂管片與主拱二襯之間設(shè)置抗剪鍵；頂縱梁采用花籃梁形式。
[0025]本發(fā)明的用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法進(jìn)一步為:所述步驟I)中，對(duì)稱開挖兩側(cè)小導(dǎo)洞，小導(dǎo)洞采用短臺(tái)階法進(jìn)行開挖，并留核心土，每次開挖步距不大于0.75m，每循環(huán)開挖前對(duì)拱部土體采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固。
[0026]本發(fā)明的用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法進(jìn)一步為:所述步驟3)中，對(duì)稱開挖兩側(cè)的中導(dǎo)洞并施工中導(dǎo)洞頂拱初襯，開挖采用短臺(tái)階法，開挖步距不大于0.75m ;中導(dǎo)洞初襯結(jié)構(gòu)一端與小導(dǎo)洞內(nèi)的初襯結(jié)構(gòu)、連接，另一端與頂管片進(jìn)行連接。
[0027]本發(fā)明的用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法還可為:所述步驟
5)中，所述二襯結(jié)構(gòu)一端支承在小導(dǎo)洞內(nèi)的樁頂冠梁上，另一端與頂縱梁連接。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0029](I)常規(guī)的地鐵施工籌劃中，當(dāng)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，車站一般只能采用明挖法施工。盾構(gòu)區(qū)間隧道和車站施工相互制約。而采用大直徑盾構(gòu)施工，車站不但可以采用明挖法施工，也可以讓盾構(gòu)可先行通過車站，然后再利用大直徑盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)采用暗挖法通過擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道形成車站，能盡早實(shí)現(xiàn)洞通。這樣車站施工籌劃靈活，車站不制約區(qū)間盾構(gòu)的施工，可以提高全線區(qū)間采用盾構(gòu)施工的比例。
[0030](2)對(duì)于車站的站位不穩(wěn)定或受拆遷制約的情況下，可先采用大直徑盾構(gòu)通過車站，待條件具備時(shí)再利用大直徑盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖形成地鐵車站。
[0031](3)由于車站大部分空間已經(jīng)由大直徑盾構(gòu)開挖形成，車站剩余空間盡管采用暗挖洞樁法進(jìn)行擴(kuò)挖施工，但是擴(kuò)挖工程量小，極大降低了地層沉降控制的風(fēng)險(xiǎn)。
【【附圖說明】】
[0032]圖1是大盾構(gòu)掘進(jìn)通過車站后，以車站端頭風(fēng)道作為施工通道，在大盾構(gòu)隧道內(nèi)施工施工車站底縱梁、中隔墻和頂縱梁，并架設(shè)盾構(gòu)隧道內(nèi)的臨時(shí)支撐，開挖兩側(cè)小導(dǎo)洞，洞內(nèi)施工圍護(hù)樁和樁頂冠梁的示意圖。
[0033]圖2是施工側(cè)導(dǎo)洞內(nèi)的車站結(jié)構(gòu)初襯，并回填初襯背后的導(dǎo)洞的示意圖。
[0034]圖3是注漿加固擴(kuò)挖部分的拱頂土體和封頂塊K管片上方的土體，對(duì)稱開挖中導(dǎo)洞，施工中導(dǎo)洞頂拱初襯的示意圖。
[0035]圖4是沿隧道縱向分段拆除K管片兩側(cè)小塊，鑿除小導(dǎo)洞局部初襯，留出二襯施工空間的示意圖。
[0036]圖5是施工拱部二襯的示意圖。
[0037]圖6是開挖土體至小導(dǎo)洞底板位置的示意圖。
[0038]圖7是拆除小導(dǎo)洞隔壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0039]圖8是對(duì)稱拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)的上部管片結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0040]圖9是對(duì)稱開挖至盾構(gòu)隧道內(nèi)的第三道橫撐下的示意圖。
[0041]圖10是對(duì)稱拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)的中部管片結(jié)構(gòu)和相應(yīng)支撐的示意圖。
[0042]圖11是開挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)稱拆除盾構(gòu)隧道兩側(cè)的下部管片和相應(yīng)支撐的示意圖。
[0043]圖12是澆注底板、側(cè)墻二襯混凝土，施工站臺(tái)板的示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0044]請(qǐng)參閱說明書附圖1至附圖12所示，本發(fā)明為一種用樁拱墻支撐擴(kuò)挖大直徑盾構(gòu)隧道建地鐵車站的方法，其包