軌頂風(fēng)道臺車施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌頂風(fēng)道臺車施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]軌頂風(fēng)道為一狹長型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由橫向的底板和豎向的豎墻構(gòu)成。地鐵車站軌頂風(fēng)道分為預(yù)制和現(xiàn)澆兩種。目前，在國內(nèi)大多采用現(xiàn)澆法施工?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道又分為先澆和后澆兩種，在受設(shè)備招標、車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖紙與主體結(jié)構(gòu)圖紙不同步及盾構(gòu)施工需要通過車站等條件限制下，軌頂風(fēng)道不能與車站主體結(jié)構(gòu)同時澆筑，必須采用后饒法施工。
[0003]軌頂風(fēng)道后澆法施工傳統(tǒng)方法通常采用分段搭設(shè)鋼管腳手架及木模板的形式，支架搭設(shè)完成后，安裝底板模板，綁扎底板及豎墻鋼筋，安裝豎墻外側(cè)模板，澆筑底板及下部豎墻混凝土，達到一定強度后，安裝豎墻內(nèi)側(cè)模板并加固，最后再澆筑豎墻上部混凝土。施工完成達到拆模要求后，拆除支架及模板，循環(huán)至下一段施工。
[0004]上述傳統(tǒng)軌頂風(fēng)道施工需要在車站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)進行大量安裝、拆除支架模板體系的工作，對工人技術(shù)要求高，施工速度慢，勞動力投入量大，且一般采用膠合木模板，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)少，浪費資源，不符合環(huán)保施工的理念。而且，由于底板與豎墻不是一次澆筑成型，工序較多，且會導(dǎo)致底板與豎墻之間產(chǎn)生施工縫，不利于結(jié)構(gòu)的整體性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供軌頂風(fēng)道臺車施工方法，能提高施工速度，降低人工作業(yè)勞動強度。
[0006]本發(fā)明的目的采用如下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]軌頂風(fēng)道臺車施工方法，包括以下步驟:
[0008]S1、在車站主體內(nèi)沿車站主體的延伸方向鋪設(shè)軌道，在該軌道上拼裝可豎向升降的臺車并將該臺車與軌道滾動配合；
[0009]S2、將底板放置于臺車頂部，升降調(diào)節(jié)臺車相對于車站主體頂部的高度；
[0010]S3、鑿出車站主體軌頂風(fēng)道內(nèi)的預(yù)留鋼筋，安裝用于底板及豎墻的后期鋼筋，將預(yù)留鋼筋與后期鋼筋進行綁扎；
[0011]S4、將豎向內(nèi)側(cè)模板垂直固接于底板，該內(nèi)側(cè)腹板與底板交接位置設(shè)置鋼筋混凝土墊塊；
[0012]S5、將外側(cè)模板間隔設(shè)于內(nèi)側(cè)模板的外側(cè)，內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)腹板通過對拉螺栓固定;
[0013]S6、在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間以及在內(nèi)側(cè)模板與底板、車站主體之間一次澆筑混凝土，使在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間形成的豎墻與底板一次澆筑成型。
[0014]優(yōu)選地，在步驟S5和步驟S6之間還包括以下步驟:在所述底板上安裝用于形成通風(fēng)用的洞口的洞口模板；對軌頂風(fēng)道采用分段施工，段與段之間的混凝土接口位置安裝用于封堵所述混凝土的收口網(wǎng)。
[0015]優(yōu)選地，在所述步驟S2中，臺車的頂部設(shè)置有支撐橫梁，臺車的的底部固定有千斤頂，支撐橫梁通過支架與千斤頂連接并通過該支架實現(xiàn)相對于車站主體頂部的高度調(diào)
-K-T。
[0016]優(yōu)選地，所述底板、內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板均采用鋁合金板。
[0017]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于:
[0018](I)本發(fā)明摒棄了傳統(tǒng)模板需要搭設(shè)復(fù)雜模板支撐體系，實現(xiàn)施工機具化，通過臺車直接頂升底板，與內(nèi)側(cè)模板、外側(cè)模板、車站主體圍合形成供混凝土澆筑的空腔，同時通過混凝土墊板、對拉螺栓來固定內(nèi)、外側(cè)模板，從而大大加快了施工速度，在軌道的導(dǎo)向下，一段施工完畢后可方便地推動臺車進入下一段進行施工，而且，底板與豎墻混凝土一次澆筑成型，避免了傳統(tǒng)方法中側(cè)壁吊梁混凝土需分兩次澆筑的缺點，簡化了施工工序，降低了人工作業(yè)勞動強度，減少了施工縫的產(chǎn)生，有利于軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性；
[0019](2)本發(fā)明利用千斤頂調(diào)整臺車的高程和平面位置，可以便捷地實現(xiàn)底板、內(nèi)側(cè)模板、外側(cè)模板的安裝、拆除工作，該方式相比傳統(tǒng)木模板整體穩(wěn)定性好，保證了風(fēng)道混凝土澆筑表面平整光潔；
[0020](3)本發(fā)明所采用的鋁合金板可周轉(zhuǎn)次數(shù)達300次以上，回收價值高，避免資源浪費。
【具體實施方式】
[0021]軌頂風(fēng)道臺車施工方法，包括以下步驟:
[0022]S1、在車站主體內(nèi)沿車站主體的延伸方向鋪設(shè)軌道，在該軌道上拼裝可豎向升降的臺車并將該臺車與軌道滾動配合；軌道可采用鋼制軌道，軌道下橫鋪工字鋼枕木，以提升臺車移動的穩(wěn)定性；
[0023]S2、將底板放置于臺車頂部，升降調(diào)節(jié)臺車相對于車站主體頂部的高度；該底板與車站主體頂部的間隔距離預(yù)先設(shè)定，再對臺車進行升降調(diào)節(jié)，以將底板頂升至預(yù)定位置；
[0024]S3、鑿出車站主體軌頂風(fēng)道內(nèi)的預(yù)留鋼筋，安裝用于底板及豎墻的后期鋼筋，將預(yù)留鋼筋與后期鋼筋進行綁扎；用于底板加固的鋼筋和用于豎墻加固的鋼筋均與預(yù)留的鋼筋綁扎在一起，一般通過焊接方式連接；
[0025]S4、將豎向內(nèi)側(cè)模板垂直固接于底板，該內(nèi)側(cè)腹板與底板交接位置設(shè)置鋼筋混凝土墊塊；該鋼筋混凝土墊塊用于穩(wěn)定支撐內(nèi)側(cè)模板，以保持剛度；
[0026]S5、將外側(cè)模板間隔設(shè)于內(nèi)側(cè)模板的外側(cè)，內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)腹板通過對拉螺栓固定；內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板組成澆筑豎墻的空間，結(jié)合兩者內(nèi)部的鋼筋，以使后續(xù)澆筑鋼筋可加固豎墻；
[0027]S6、在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間以及在內(nèi)側(cè)模板與底板、車站主體之間一次澆筑混凝土，使在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間形成的豎墻與底板一次澆筑成型；澆筑過程，可在車站主體的預(yù)留孔中往底板、豎墻和車站主體圍成的空腔內(nèi)進行澆筑，由一端連續(xù)澆筑至另一端。
[0028]通過上述步驟，臺車可一次安裝成型，施工完成一段軌頂風(fēng)道后，無須重復(fù)安裝、拆除臺車支撐體系，只需推動臺車利用鋼軌軌道行進至下一段循環(huán)施工。拆模至下一段循環(huán)施工時，只有豎向的內(nèi)側(cè)模板和豎向的外側(cè)模板需要人工拆除，底板的拆除通過調(diào)整千斤頂使臺車高度下降，底板即與澆筑完成的混凝土脫離，臺車通過鋼軌往前推進至下一段施工位置，通過千斤頂調(diào)整高度后即可進行下一施工段鋼筋綁扎。其中，安裝內(nèi)側(cè)模板、夕卜側(cè)模板后，可設(shè)置斜撐或其它加壓裝置，來保持內(nèi)側(cè)模板、外側(cè)模板的強度，防止傾斜。
[0029]作為本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式，在步驟S5和步驟S6之間還包括以下步驟:在所述底板上安裝用于形成通風(fēng)用的洞口的洞口模板，該軌頂風(fēng)道的底板位置是按設(shè)計圖紙預(yù)留洞口，安裝洞口模板，用作軌頂風(fēng)道的通風(fēng)口 ；對軌頂風(fēng)道采用分段施工，段與段之間的混凝土接口位置安裝用于封堵所述混凝土的收口網(wǎng)，所安裝的收口網(wǎng)確保接茬部位混凝土的粗糙度，有利于先后施工的兩段軌頂風(fēng)道連接的嚴密性。
[0030]具體地，本發(fā)明實現(xiàn)臺車升降并帶動底板升降的方式為:在所述步驟S2中，臺車的頂部設(shè)置有支撐橫梁，該支撐橫梁用于支撐底板，臺車的的底部固定有千斤頂，支撐橫梁通過支架與千斤頂連接并通過該支架實現(xiàn)相對于車站主體頂部的高度調(diào)節(jié)，通過千斤頂來驅(qū)動支架，并帶動支撐橫梁升降調(diào)節(jié)。
[0031]作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，底板、內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板均采用鋁合金板，利于回收。
[0032]上述實施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，不能以此來限定本發(fā)明保護的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所做的任何非實質(zhì)性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.軌頂風(fēng)道臺車施工方法，其特征在于包括以下步驟: 51、在車站主體內(nèi)沿車站主體的延伸方向鋪設(shè)軌道，在該軌道上拼裝可豎向升降的臺車并將該臺車與軌道滾動配合； 52、將底板放置于臺車頂部，升降調(diào)節(jié)臺車相對于車站主體頂部的高度； 53、鑿出車站主體軌頂風(fēng)道內(nèi)的預(yù)留鋼筋，安裝用于底板及豎墻的后期鋼筋，將預(yù)留鋼筋與后期鋼筋進行綁扎； 54、將豎向內(nèi)側(cè)模板垂直固接于底板，該內(nèi)側(cè)腹板與底板交接位置設(shè)置鋼筋混凝土墊塊； 55、將外側(cè)模板間隔設(shè)于內(nèi)側(cè)模板的外側(cè)，內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)腹板通過對拉螺栓固定； 56、在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間以及在內(nèi)側(cè)模板與底板、車站主體之間一次澆筑混凝土，使在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間形成的豎墻與底板一次澆筑成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌頂風(fēng)道臺車施工方法，其特征在于:在步驟S5和步驟S6之間還包括以下步驟:在所述底板上安裝用于形成通風(fēng)用的洞口的洞口模板；對軌頂風(fēng)道采用分段施工，段與段之間的混凝土接口位置安裝用于封堵所述混凝土的收口網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌頂風(fēng)道臺車施工方法，其特征在于:在所述步驟S2中，臺車的頂部設(shè)置有支撐橫梁，臺車的的底部固定有千斤頂，支撐橫梁通過支架與千斤頂連接并通過該支架實現(xiàn)相對于車站主體頂部的高度調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項所述的軌頂風(fēng)道臺車施工方法，其特征在于:所述底板、內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板均采用鋁合金板。
【專利摘要】本發(fā)明公開了軌頂風(fēng)道臺車施工方法，包括以下步驟：S1、在車站主體內(nèi)沿車站主體的延伸方向鋪設(shè)軌道，在該軌道上拼裝可豎向升降的臺車并將該臺車與軌道滾動配合；S2、將底板放置于臺車頂部，升降調(diào)節(jié)臺車相對于車站主體頂部的高度；S3、鑿出車站主體軌頂風(fēng)道內(nèi)的預(yù)留鋼筋，安裝用于底板及豎墻的后期鋼筋，將預(yù)留鋼筋與后期鋼筋進行綁扎；S4、將豎向內(nèi)側(cè)模板垂直固接于底板，該內(nèi)側(cè)腹板與底板交接位置設(shè)置鋼筋混凝土墊塊；S5、將外側(cè)模板間隔設(shè)于內(nèi)側(cè)模板的外側(cè)，內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)腹板通過對拉螺栓固定；S6、在內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板之間以及在內(nèi)側(cè)模板與底板、車站主體之間一次澆筑混凝土。本發(fā)明能提高施工速度，降低人工作業(yè)勞動強度。
【IPC分類】E21F1-00
【公開號】CN104612741
【申請?zhí)枴緾N201410817759
【發(fā)明人】何炳泉, 丁昌銀, 柯德輝, 莫勁, 雷雄武, 邱師亮, 秦建新, 蔣明曦, 邱建濤, 王志, 高永輝
【申請人】廣州機施建設(shè)集團有限公司, 廣州鑫橋建筑勞務(wù)有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月24日