一種隧道拱頂接地端子固定裝置及其固定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道支護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種IIJII級(jí)圍巖隧道的襯砌施工中無(wú)結(jié)構(gòu)鋼筋拱頂接地端子的固定裝置及其固定方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在I1、111級(jí)圍巖地段，施作用于電力機(jī)車通過(guò)的隧道時(shí)，由于圍巖比較穩(wěn)固，一般二次襯砌不設(shè)置襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋，但根據(jù)電力機(jī)車接觸網(wǎng)的要求，在電力機(jī)車通過(guò)的隧道拱頂從進(jìn)口 2米處開始設(shè)置第一個(gè)接地端子，以后每間隔45米要設(shè)置2個(gè)間距為5米的接地端子，接地端子通常是與拱頂襯砌結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起的，以達(dá)到電力機(jī)車接觸網(wǎng)可靠接地的目的。為了解決沒(méi)有設(shè)置襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道拱頂?shù)慕拥貑?wèn)題，施工現(xiàn)場(chǎng)是在二次襯砌不設(shè)置襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道處通過(guò)單獨(dú)設(shè)置一根環(huán)向鋼筋作為接觸網(wǎng)的引出地線，在該環(huán)向鋼筋頂部設(shè)置有橋隧型接地端子，當(dāng)二次襯砌的臺(tái)車就位后，在預(yù)先設(shè)置好的該環(huán)向鋼筋所在的二次襯砌澆筑空間中進(jìn)行砼(混凝土)澆筑，由于該環(huán)向鋼筋沒(méi)有固定支點(diǎn)，在澆筑砼時(shí)經(jīng)常發(fā)生環(huán)向鋼筋的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致接地端子錯(cuò)位，甚至造成接地端子被直接埋入砼中，無(wú)法查找，影響到后期工程的順利進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在隧道無(wú)結(jié)構(gòu)鋼筋段準(zhǔn)確固定接地端子。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種隧道拱頂接地端子固定裝置，其包括隧道初支襯砌和二次襯砌臺(tái)車，沿所述隧道初支襯砌的拱面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)向鋼筋，所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板呈與所述隧道初支襯砌的拱面相適應(yīng)的弧面，所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板靠近所述環(huán)向鋼筋的下方設(shè)置，所述環(huán)向鋼筋的中部設(shè)有接地端子，所述接地端子的下端設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板與所述接地端子相對(duì)的位置處設(shè)有中央通孔，所述內(nèi)螺紋孔通過(guò)螺栓與所述中央通孔連接在一起，在所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板與隧道初支襯砌之間澆筑有二次襯砌砼。
[0007]其中，所述螺栓上穿設(shè)有鋼墊片。
[0008]其中，在所述環(huán)向鋼筋與二次襯砌臺(tái)車的頂部模板之間間隔設(shè)置有多個(gè)砼墊塊。
[0009]進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)所述砼墊塊之間的間距為3-5米。
[0010]其中，所述接地端子為橋隧型接地端子，所述接地端子設(shè)置在隧道的拱頂中心線上。
[0011]其中，還包括接地鋼筋，所述環(huán)向鋼筋的兩底端分別與所述接地鋼筋焊接在一起。
[0012]本發(fā)明還提供一種隧道拱頂接地端子固定方法，其利用上述技術(shù)方案所述的隧道拱頂接地端子固定裝置，其包括以下步驟:
[0013]S1、在隧道初支襯砌的表面上測(cè)量放樣，標(biāo)記出接地端子的安裝位置和環(huán)向鋼筋的安裝位置；
[0014]S2、將接地端子焊接在環(huán)向鋼筋上；
[0015]S3、將S2的環(huán)向鋼筋放置到SI測(cè)量放樣所確定的環(huán)向鋼筋的位置；在環(huán)向鋼筋上每間隔3-5米綁扎一塊砼墊塊，然后將環(huán)向鋼筋的底端與接地鋼筋焊接在一起；
[0016]S4、將二次襯砌臺(tái)車移動(dòng)到S3所設(shè)置的環(huán)向鋼筋的正下方，然后在二次襯砌臺(tái)車的頂部模板上鉆出中央通孔；
[0017]S5、將二次襯砌臺(tái)車升起，使二次襯砌臺(tái)車的頂部模板上的中央通孔與接地端子的內(nèi)螺紋孔對(duì)正；
[0018]S6、將鋼墊片穿接在螺栓上，然后將螺栓螺接到接地端子的內(nèi)螺紋孔中，使二次襯砌臺(tái)車的頂部模板與接地端子固定靠接在一起；
[0019]S7、在二次襯砌臺(tái)車的頂部模板與隧道初支襯砌之間澆筑砼；
[0020]S8、待澆筑的砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，將螺栓松開，使螺栓與接地端子的內(nèi)螺紋孔脫離，然后將二次襯砌臺(tái)車向前移動(dòng)，完成了隧道拱頂?shù)慕拥囟俗拥墓潭ā?br>[0021]在S2中，所述接地端子呈L型，所述接地端子與所述環(huán)形鋼筋采用雙面焊接。
[0022](三)有益效果
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0024]本發(fā)明提供的一種隧道拱頂接地端子固定裝置及其固定方法，通過(guò)在二次襯砌臺(tái)車的頂面模板上設(shè)置中央通孔，在接地端子的下端設(shè)置內(nèi)螺紋孔，利用螺栓穿接在所述中央通孔和內(nèi)螺紋孔中，使得接地端子牢固地固定在二次襯砌臺(tái)車的頂面模板上，從而在澆筑砼的過(guò)程中，接地端子不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，進(jìn)而保證了接地端子的準(zhǔn)確固定。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本發(fā)明一種隧道拱頂接地端子固定裝置的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明一種隧道拱頂接地端子固定裝置中接地端子與環(huán)向鋼筋之間的連接關(guān)系不意圖；
[0027]圖3為本發(fā)明一種隧道拱頂接地端子固定裝置中接地端子與二次襯砌臺(tái)車的頂部模板及螺栓之間的連接關(guān)系示意圖。
[0028]圖中:1:隧道初支襯砌；2:二次襯砌臺(tái)車的頂部模板；3:環(huán)向鋼筋；4:接地端子；5:中央通孔；6:內(nèi)螺紋孔；7:砼墊塊；8:鋼墊片；9:接地鋼筋；10:二次襯砌砼；11:螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0031]此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0032]如圖1和圖2所示，為本發(fā)明提供的一種隧道拱頂接地端子固定裝置，其包括隧道初支襯砌I和二次襯砌臺(tái)車，沿所述隧道初支襯砌I的拱面內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)向鋼筋3，所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板2呈與所述隧道初支襯砌I的拱面相適應(yīng)的弧面，所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板2靠近所述環(huán)向鋼筋3的下方設(shè)置，所述環(huán)向鋼筋3的中部設(shè)有接地端子4，所述接地端子4的下端設(shè)有內(nèi)螺紋孔6，所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板2與所述接地端子4相對(duì)的位置處設(shè)有中央通孔5，所述內(nèi)螺紋孔6通過(guò)螺栓11與所述中央通孔5連接在一起，具體地，所述螺栓11從二次襯砌臺(tái)車的頂部模板2下方穿過(guò)所述中央通孔5后與接地端子4底端的內(nèi)螺紋孔6連接在一起；在所述二次襯砌臺(tái)車的頂部模板2與隧道初支襯砌I之間澆筑有二次襯砌砼10，從而使得接地端子4在澆筑砼過(guò)程中，不發(fā)生旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，保證所述接地端子4的固定準(zhǔn)確。
[0033]如圖3所示，為了所述中央通孔5與所述接地端子4可靠地連接在一