本技術(shù)涉及隧道工程，尤其涉及一種水溝模板臺車模板。

背景技術(shù)：

1、近幾年客運專線一直在推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，但在隧道水溝電纜槽工藝工法上、工裝設(shè)備上一直沒有很好實行標(biāo)準(zhǔn)化。水溝電纜槽斷面小，輪廓線條多，傳統(tǒng)施工工法為采用小塊組合模板，利用鋼管、方木加固，分三次澆筑，即先澆筑至排水溝底面，然后澆筑至電力、通信信號電纜槽底面，再澆筑溝槽身。此工法工序繁瑣，施工進度緩慢，耗費人工，混凝土整體性較差，外觀質(zhì)量無法保證。因此需要采用一種新的工藝工法，提高水溝電纜槽的施工工效，節(jié)約工程成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種提高了施工效率的水溝模板臺車模板。

2、本實用新型提供的水溝模板臺車模板，包括第一支撐機構(gòu)、第二支撐機構(gòu)和門架系統(tǒng)，所述第一支撐機構(gòu)和第二支撐機構(gòu)分別位于門架系統(tǒng)兩側(cè)，所述門架系統(tǒng)上分別裝設(shè)有右側(cè)液壓站和左側(cè)液壓站，所述右側(cè)液壓站和左側(cè)液壓站的底部均設(shè)置有底縱梁，所述第一支撐機構(gòu)和第二支撐機構(gòu)的頂部分別設(shè)置有第一水溝模板升脫模油缸和第二水溝模板升脫模油缸，所述門架系統(tǒng)上分別裝設(shè)有主升降油缸和主升降機構(gòu)。

3、為了達(dá)到對本裝置進行調(diào)節(jié)的目的，作為本實用新型提供一種水溝模板臺車模板，優(yōu)選的，所述第一水溝模板升脫模油缸和第二水溝模板升脫模油缸的頂部均設(shè)置有模板橫向調(diào)節(jié)機構(gòu)。

4、為了達(dá)到便于移動的目的，作為本實用新型提供一種水溝模板臺車模板，優(yōu)選的，所述門架系統(tǒng)上分別裝設(shè)有行走輪驅(qū)動組和前行走輪。

5、為了便于進行水溝電纜槽施工，作為本實用新型提供一種水溝模板臺車模板，優(yōu)選的，所述第一支撐機構(gòu)包括第一水溝模板，所述第一水溝模板的兩側(cè)分別設(shè)置有第一外側(cè)平模和第一通信溝模板，所述第一通信溝模板的一側(cè)設(shè)置有第一電力溝模板。

6、為了進一步便于進行水溝電纜槽施工，作為本實用新型提供一種水溝模板臺車模板，優(yōu)選的，所述第二支撐機構(gòu)包括第二水溝模板，所述第二水溝模板的兩側(cè)分別設(shè)置有第二外側(cè)平模和第二通信溝模板，所述第二通信溝模板的一側(cè)設(shè)置有第二電力溝模板。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

8、該水溝模板臺車模板，兩側(cè)第一支撐機構(gòu)和第二支撐機構(gòu)通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)升降和橫向移動，再根據(jù)放樣好的中線和標(biāo)高定位好模板位置，定位完成后技術(shù)人員復(fù)核水溝電纜槽結(jié)構(gòu)尺寸、平面位置、高程，確認(rèn)無誤后才允許澆筑，澆筑過程中，禁止隨意開啟液壓系統(tǒng)開關(guān)，避免模板移動造成尺寸不符合要求，本裝置可以保證每天澆筑兩板，而傳統(tǒng)拼裝模板一般需要1至2天才可澆筑一板，并且因模板拆除后需要安放，占用隧道行車道，影響其它工序施工，本裝置可以提高施工進度，節(jié)省隧道整體施工工期，解決了傳統(tǒng)施工工法工序繁瑣，施工進度緩慢，耗費人工，混凝土整體性較差，外觀質(zhì)量無法保證的問題。

技術(shù)特征：

1.一種水溝模板臺車模板，其特征在于，包括第一支撐機構(gòu)(1)、第二支撐機構(gòu)(2)和門架系統(tǒng)(8)，所述第一支撐機構(gòu)(1)和第二支撐機構(gòu)(2)分別位于門架系統(tǒng)(8)兩側(cè)，所述門架系統(tǒng)(8)上分別裝設(shè)有右側(cè)液壓站(3)和左側(cè)液壓站(10)，所述右側(cè)液壓站(3)和左側(cè)液壓站(10)的底部均設(shè)置有底縱梁(4)，所述第一支撐機構(gòu)(1)和第二支撐機構(gòu)(2)的頂部分別設(shè)置有第一水溝模板升脫模油缸(5)和第二水溝模板升脫模油缸(12)，所述門架系統(tǒng)(8)上分別裝設(shè)有主升降油缸(7)和主升降機構(gòu)(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水溝模板臺車模板，其特征在于，所述第一水溝模板升脫模油缸(5)和第二水溝模板升脫模油缸(12)的頂部均設(shè)置有模板橫向調(diào)節(jié)機構(gòu)(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水溝模板臺車模板，其特征在于，所述門架系統(tǒng)(8)上分別裝設(shè)有行走輪驅(qū)動組(9)和前行走輪(13)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水溝模板臺車模板，其特征在于，所述第一支撐機構(gòu)(1)包括第一水溝模板(101)，所述第一水溝模板(101)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一外側(cè)平模(102)和第一通信溝模板(103)，所述第一通信溝模板(103)的一側(cè)設(shè)置有第一電力溝模板(104)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水溝模板臺車模板，其特征在于，所述第二支撐機構(gòu)(2)包括第二水溝模板(201)，所述第二水溝模板(201)的兩側(cè)分別設(shè)置有第二外側(cè)平模(202)和第二通信溝模板(203)，所述第二通信溝模板(203)的一側(cè)設(shè)置有第二電力溝模板(204)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種水溝模板臺車模板，該水溝模板臺車模板，包括第一支撐機構(gòu)、第二支撐機構(gòu)和門架系統(tǒng)，第一支撐機構(gòu)和第二支撐機構(gòu)分別位于門架系統(tǒng)兩側(cè)，門架系統(tǒng)上分別裝設(shè)有右側(cè)液壓站和左側(cè)液壓站，右側(cè)液壓站和左側(cè)液壓站的底部均設(shè)置有底縱梁，第一支撐機構(gòu)和第二支撐機構(gòu)的頂部分別設(shè)置有第一水溝模板升脫模油缸和第二水溝模板升脫模油缸，門架系統(tǒng)上分別裝設(shè)有主升降油缸和主升降機構(gòu)。本技術(shù)提供的水溝模板臺車模板解決了傳統(tǒng)施工工法工序繁瑣，施工進度緩慢，耗費人工，混凝土整體性較差，外觀質(zhì)量無法保證的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李軍輝,甘宗躍
受保護的技術(shù)使用者：成都天維恒創(chuàng)智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240202
技術(shù)公布日：2025/1/9