本實用新型涉及路政技術領域，具體為一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置。

背景技術：

隧道工程作為公路工程的控制性工程，修復加固過程中會影響整條道路的營運和通行，部分公路運營壓力巨大，目前我國運營的公路隧道超過90％存在不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化，隧道病害造成襯砌結構承載能力大幅降低，對隧道運營安全存在安全隱患，必須對其進行加固修復，為此我們提出一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，包括襯砌混凝土層，所述襯砌混凝土層的底部前側設置有底板，所述底板的上表面左右兩側對稱設置有支撐板，兩組所述支撐板的頂部通過支撐梁連接，所述襯砌混泥土層的左側設置有環(huán)氧砂漿層，所述環(huán)氧砂漿層的左側設置有碳纖維布，所述碳纖維布的左側設置有加固鋼板，所述碳纖維布與加固鋼板之間設置漿囊袋，所述加固鋼板表面的左右四角均設置有錨栓孔，所述錨栓孔上安裝有化學錨栓，所述化學錨栓的另一端貫穿襯砌混凝土層的左壁，所述加固鋼板表面中央位置開有注漿孔，所述注漿孔的內腔安裝有注漿管，所述注漿管的另一端貫穿漿囊袋的左側，所述注漿管的左側安裝有端蓋。

優(yōu)選的，所述襯砌混凝土層的內腔設置有鋼筋架。

優(yōu)選的，所述漿囊袋的內腔設置有環(huán)氧樹脂。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，通過加固鋼板、環(huán)氧砂漿層、碳纖維布等結構，能夠對不同程度的解決襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化的問題，能夠從一定程度上提高隧道襯砌表面的承載能力，進而能夠極大的提高了公路隧道的使用壽命，此外，本實用新型結構簡單，操作方便，提高了公路隧道的質量，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型加固鋼板結構示意圖。

圖中：1襯砌混凝土層、2底板、3支撐板、4支撐梁、5加固鋼板、6錨栓孔、7注漿孔、8環(huán)氧砂漿層、9碳纖維布、10化學錨栓、11注漿管、12端蓋、13漿囊袋。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種公路隧道襯砌表面粘鋼加固裝置，包括襯砌混凝土層1，所述襯砌混凝土層1的底部前側設置有底板2，所述底板2的上表面左右兩側對稱設置有支撐板3，兩組所述支撐板3的頂部通過支撐梁4連接，所述襯砌混泥土層1的左側設置有環(huán)氧砂漿層8，所述環(huán)氧砂漿層8的左側設置有碳纖維布9，所述碳纖維布9的左側設置有加固鋼板5，所述碳纖維布9與加固鋼板5之間設置漿囊袋13，所述加固鋼板5表面的左右四角均設置有錨栓孔6，所述錨栓孔6上安裝有化學錨栓10，所述化學錨栓10的另一端貫穿襯砌混凝土層1的左壁，所述加固鋼板5表面中央位置開有注漿孔7，所述注漿孔7的內腔安裝有注漿管11，所述注漿管11的另一端貫穿漿囊袋13的左側，所述注漿管11的左側安裝有端蓋12。

其中，所述襯砌混凝土層1的內腔設置有鋼筋架，使襯砌混凝土層1的本身結構更加穩(wěn)定，所述漿囊袋13的內腔設置有環(huán)氧樹脂，當在漿囊袋13內注入一定壓力的環(huán)氧樹脂后，漿囊袋13產生的膨脹力能夠為加固鋼板5和襯砌混凝土層1施加相互平衡的預應力，從而一定程度改變了襯砌混凝土層1的受力狀態(tài)。

工作原理：通過加固鋼板5、環(huán)氧砂漿層8、碳纖維布9等結構，能夠對不同程度的解決襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化的問題，當在漿囊袋13內注入一定壓力的環(huán)氧樹脂后，漿囊袋13產生的膨脹力能夠為加固鋼板5和襯砌混凝土層1施加相互平衡的預應力，從而一定程度改變了襯砌混凝土層1的受力狀態(tài)，能夠從一定程度上提高隧道襯砌表面的承載能力，進而能夠極大的提高了公路隧道的使用壽命，此外，本實用新型結構簡單，操作方便，提高了公路隧道的質量，延長了使用壽命。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。