本實用新型涉及一種鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，屬于機械設備技術領域。

背景技術：
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全液壓中深孔鑿巖臺車主要適用于礦山、冶金、水電、鐵路、公路等領域的巷道、隧道、涵洞的中深孔鑿巖掘進工作。具有機動性強、作業(yè)效率高、操作簡便等特點。長期的鑿巖作業(yè)后，臺車的推進梁補償夾板和調整墊相互之間滑動對推進補償造成很大的磨損。特別是由于夾板和調整墊都是鐵的材質，而推進梁本身是鋁合金材質相對較軟。長期高強度的鑿巖作業(yè)會造成推進梁補償磨部分磨損嚴重，不能繼續(xù)使用，只能更換推進梁。這樣既費時又浪費成本。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述存在的問題提供一種鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，可以避免鑿巖臺車推進梁補償在執(zhí)行鑿巖作業(yè)時，由于重載荷狀態(tài)下的往復運動，摩擦從而磨損推進梁事故的發(fā)生。修復了磨損的推進梁使其能夠繼續(xù)使用，減少維修成本，提高臺車作業(yè)效率。

上述的目的通過以下技術方案實現(xiàn)：

鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，包括前夾板和后夾板，所述的前夾板和所述的后夾板之間設置有尼龍調整墊，所述的前夾板上靠近所述的后夾板的一側設置有燕尾槽，所述的燕尾槽中安裝有尼龍材料的滑皮，所述的前夾板、尼龍調整墊、后夾板上都對應設置有螺栓安裝孔，所述的螺栓安裝孔里面安裝螺栓。

所述的鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，所述的前夾板和所述的后夾板之間還設置有鋼調整墊。

所述的鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，所述的尼龍材料的滑皮通過一組平鍵固定在所述的燕尾槽中。

有益效果：

本實用新型對夾板的結構進行了重新設計，并將原來與推進梁補償滑軌接觸的鋼制的材料更換為尼龍材質，這樣將避免鋁合金材料制成的推進梁本體的磨損。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的前夾板的結構示意圖。

圖中： 1-前夾板，2-后夾板，3-尼龍調整墊，4-燕尾槽， 5-尼龍材料的滑皮， 6-螺栓安裝孔，7-螺栓，8-鋼調整墊，9-平鍵，10-推進梁底座。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

實施例1：

如圖1-2所示，本實施例的鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，包括前夾板1和后夾板2，所述的前夾板和所述的后夾板之間設置有尼龍調整墊3，所述的前夾板上靠近所述的后夾板的一側設置有燕尾槽4，所述的燕尾槽中安裝有尼龍材料的滑皮5，所述的前夾板、尼龍調整墊、后夾板上都對應設置有螺栓安裝孔6，所述的螺栓安裝孔里面安裝螺栓7。尼龍調整墊的作用是限制推進梁補償滑軌的寬度位置和初步的厚度位置。具體調節(jié)方法可以根據(jù)推進梁磨損程度，保證安裝以后兩側的兩塊調整墊之間的寬度距離，確保和推進梁補償滑軌側邊的合適間隙，避免間隙過大晃動或過小造成磨損加劇和推不動的情況發(fā)生。后夾板和前夾板的作用是用來固定推進梁補償滑軌的，使補償滑軌在其中滑動；固定螺栓將各調整墊與夾板固定在推進梁底座10上。

所述的鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，所述的前夾板和所述的后夾板之間還設置有鋼調整墊8。由于推進梁補償滑軌的的磨損程度不一，尼龍調整墊3的厚度不一定合適，就需要通過鋼調整墊8對后夾板和前夾板之間的距離進行調整，以適合補償滑軌的厚度要求，避免間隙過大晃動或過小造成磨損加劇和推不動的情況發(fā)生。

所述的鑿巖臺車推進梁補償修復裝置，所述的尼龍材料的滑皮通過一組平鍵9固定在所述的燕尾槽中防止跑出。

本實用新型的方案所公開的技術手段不僅限于上述實施方式，所公開的技術，還包括以上技術特征的任意組合所組成的技術方案。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。