一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，包括傍山建造的行車(chē)棚洞區(qū)以及設(shè)置于其上的保護(hù)頂層，行車(chē)棚洞區(qū)與保護(hù)頂層通過(guò)立柱及棚頂框架板搭建而成，在傍山處的立柱內(nèi)側(cè)設(shè)置有防水層，保護(hù)頂層上方的棚頂框架板上設(shè)置有通過(guò)鐵鏈貫穿連接的輪胎組件，輪胎組件通過(guò)錨桿固定于山體內(nèi)，輪胎組件上覆滿填土，在填土上設(shè)置有植被。本實(shí)用新型將棚洞做成雙層結(jié)構(gòu)，這樣即使底層遭受破壞，底層棚洞仍可以安全通車(chē)，棚洞頂部設(shè)置有輪胎組件，其可以緩沖山頂滑石等對(duì)棚洞頂部的沖擊力，輪胎上設(shè)置有植被，可以有效防止水土流失，植被與山體邊坡融為一體，進(jìn)而起到一定的環(huán)保美化作用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路施工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的深入推進(jìn)，高速鐵路，公路隧道不斷向山區(qū)延伸。然而西部地區(qū)山嶺廣泛分布，這就使得許多高速公路，鐵路修建過(guò)程種大量采用隧道的形式穿越山體。此外，受線路的走向以及場(chǎng)地的限制，許多情況下公路，鐵路隧道只能沿著山體自然彎曲傍山沿河修建。在傍山沿河隧道的出入口出，工程場(chǎng)地多呈V字型；路線一側(cè)為高山，另一側(cè)為峽谷；許多隧道進(jìn)，出口處邊坡高陡，地址條件惡劣，在雨水及地震等自然災(zāi)害的作用下，對(duì)隧道洞口段及相鄰的橋梁，線路等造成危害，危及行車(chē)安全，造成巨大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]高速公路修建過(guò)程中也大量采用棚洞對(duì)公路進(jìn)行保護(hù)。目前的棚洞一般采用混凝土或者鋼筋混凝土，棚洞頂部一般填土，以減小落石落下對(duì)棚洞下部結(jié)構(gòu)的沖擊。采用傳統(tǒng)的棚洞便出現(xiàn)了矛盾，如果棚洞頂部填土太薄的話，棚洞結(jié)構(gòu)抵擋不了圍巖落石的沖擊，對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成危險(xiǎn)；如果填土太厚，棚洞的結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)，實(shí)際施工很復(fù)雜困難且工程費(fèi)用高。上面鋪設(shè)土層減輕邊坡落石及泥石流對(duì)棚洞的沖擊作用。然而這種結(jié)構(gòu)措施，針對(duì)小型崩塌落石可以起到一定的作用；然而在面臨大型崩塌落石，以及大型泥石流，目前這種棚洞結(jié)構(gòu)往往發(fā)生破壞，引起交通中斷，人員傷亡造成重大的財(cái)產(chǎn)損失。棚洞上方土墊層只能在一定程度上減小塌落石等對(duì)棚洞的沖擊，不能很有效的吸收和消耗沖擊能量。除此之外，滲漏水常常對(duì)棚洞支護(hù)結(jié)構(gòu)造成腐蝕，影響棚洞內(nèi)車(chē)輛安全行駛，長(zhǎng)時(shí)間滲水會(huì)減小棚洞的支護(hù)強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004](一 )要解決的技術(shù)方案
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，其在不增加施工困難程度且不提高工程造價(jià)的條件下，提升棚洞對(duì)圍巖落石的沖擊能力，以此來(lái)減小崩塌落石等對(duì)棚洞的損害，保證行車(chē)安全，提高棚洞的安全性和耐久性。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]本實(shí)用新型的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型提出了一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，包括傍山建造的行車(chē)棚洞區(qū)以及設(shè)置于其上的保護(hù)頂層，所述行車(chē)棚洞區(qū)與保護(hù)頂層通過(guò)立柱及棚頂框架板搭建而成；傍山一側(cè)立柱設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，增大結(jié)構(gòu)的承載能力，在傍山處的立柱內(nèi)側(cè)設(shè)置有防水層，所述保護(hù)頂層上方的棚頂框架板上設(shè)置有通過(guò)鐵鏈貫穿連接的輪胎組件，所述輪胎組件通過(guò)錨桿固定于山體內(nèi)，輪胎之間孔隙之間覆滿填土，在所述填土上設(shè)置有植被。
[0008]優(yōu)選的，所述棚洞結(jié)構(gòu)與山體之間的間隙處設(shè)置有碎石填料。
[0009]優(yōu)選的，所述立柱與棚頂框架板接觸處設(shè)置有托舉頂座。
[0010]優(yōu)選的，所述保護(hù)頂層上方的棚頂框架板設(shè)置為傾斜狀。
[0011](三)有益效果
[0012]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:
[0013]本實(shí)用新型提出的一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，將棚洞做成雙層結(jié)構(gòu)，這樣即使底層遭受破壞，底層棚洞仍可以安全通車(chē)；棚洞的靠山一側(cè)立柱設(shè)置成弧形，可以提高棚洞的承載能力；棚洞頂部設(shè)置有廢舊輪胎組件，其可以緩沖山頂滑石等對(duì)棚洞頂部的沖擊力，且采用廢舊輪胎有利于控制工程造價(jià)。輪胎之間孔隙設(shè)置填土，填土上種植有植物，一方面可以與周?chē)h(huán)境融合為一體，提高棚洞結(jié)構(gòu)的美觀效果，另一方面還可以有效防止水土流失；棚洞棚頂框架板與山體傾斜度相近，這樣降低了落石對(duì)棚洞的沖擊力，可以順勢(shì)落入河流中，棚洞傍山處設(shè)置有防水層，可以有效方式雨水進(jìn)入棚洞，確保棚洞內(nèi)車(chē)輛行駛安全，提高棚洞結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型輪胎組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]1-行車(chē)棚洞區(qū)；2_保護(hù)頂層；3_立柱；4_棚頂框架板；5_防水層；6_輪胎組件；7-填土 ；8_植被；9_碎石填料；31_托舉頂座；61_鐵鏈；62_銷(xiāo)桿。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，包括傍山建造的行車(chē)棚洞區(qū)I以及設(shè)置于其上的保護(hù)頂層2，所述行車(chē)棚洞區(qū)I與保護(hù)頂層2通過(guò)立柱3及棚頂框架板4搭建而成，在傍山處的立柱3內(nèi)側(cè)設(shè)置有防水層5，防水層5可以有效的防止?jié)B漏水對(duì)棚洞支護(hù)結(jié)構(gòu)造成腐蝕，確保整體結(jié)構(gòu)耐久性，所述保護(hù)頂層2上方的棚頂框架板4上設(shè)置有通過(guò)鐵鏈61貫穿連接的輪胎組件6，所述輪胎組件6通過(guò)錨桿62固定于山體內(nèi)，輪胎組件6上覆滿填土 7，在所述填土 7上設(shè)置有植被8。
[0019]其中，所述棚洞結(jié)構(gòu)與山體之間的間隙處設(shè)置有碎石填料9，增加棚洞結(jié)構(gòu)與山體的一致性；所述立柱3與棚頂框架板4接觸處設(shè)置有托舉頂座31，其可以增大立柱3與棚頂框架板4的接觸面積，使得立柱支撐更為結(jié)實(shí)；棚洞的靠山一側(cè)立柱設(shè)置成弧形，有助于提高立柱的承載能力；所述保護(hù)頂層2上方的棚頂框架板4設(shè)置為傾斜狀，如果邊坡較陡，則棚洞坡度較大；如果上方邊坡較緩，棚洞坡度則相應(yīng)減小。通過(guò)頂層棚洞與邊坡的順利過(guò)渡，減小崩塌落石及泥石流對(duì)棚洞的沖擊力，且落石和泥石流可以順棚洞坡度滑入河流中。
[0020]該棚洞結(jié)構(gòu)適用于傍山沿河地區(qū)，整個(gè)棚洞結(jié)構(gòu)設(shè)置有行車(chē)棚洞I與保護(hù)頂層2，其保護(hù)頂層2作為一個(gè)緩沖保護(hù)層，即使出現(xiàn)意外，在保護(hù)頂層2破壞的情況下，我們可以保證行車(chē)棚洞的正常運(yùn)行，為行車(chē)安全提供一份保障，如圖2所示的輪胎組件結(jié)構(gòu)示意圖，輪胎組件6為多個(gè)輪胎通過(guò)鐵鏈61組合在一起，并通過(guò)錨桿62固定于山體內(nèi)，山體落石落于棚洞頂部，輪胎組件6可以起到很好的緩沖沖擊力的作用，輪胎組件6上表面設(shè)置的植被8可以是灌木叢類(lèi)，可以與山體邊坡融為一體，進(jìn)而起到一定的環(huán)保美化作用。
[0021]通過(guò)上述描述可以看出，本實(shí)用新型提出的一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)合理，可以有效的防止山體落石、泥石流等對(duì)棚洞的破壞，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，施工簡(jiǎn)單，成本也較低，其多層緩沖保護(hù)結(jié)構(gòu)可以有效保護(hù)棚洞遭受破壞。
[0022]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，包括傍山建造的行車(chē)棚洞區(qū)(I)以及設(shè)置于其上的保護(hù)頂層(2)，其特征在于:所述行車(chē)棚洞區(qū)(I)與保護(hù)頂層(2)通過(guò)立柱(3)及棚頂框架板(4)搭建而成，在傍山處的立柱(3)內(nèi)側(cè)設(shè)置有防水層(5)，所述保護(hù)頂層(2)上方的棚頂框架板(4)上設(shè)置有通過(guò)鐵鏈￠1)貫穿連接的輪胎組件￠)，所述輪胎組件(6)通過(guò)錨桿￠2)固定于山體內(nèi)，輪胎組件(6)上覆滿填土(7)，在所述填土(7)上設(shè)置有植被
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述棚洞結(jié)構(gòu)與山體之間的間隙處設(shè)置有碎石填料(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述立柱(3)與棚頂框架板(4)接觸處設(shè)置有托舉頂座(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于傍山沿河隧道的棚洞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述保護(hù)頂層(2)上方的棚頂框架板(4)設(shè)置為傾斜狀。
【文檔編號(hào)】E21D9/14GK204238948SQ201420725657
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】靳曉光, 李亞勇, 葛婷婷, 劉文斌 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)