一種防護(hù)新舊框構(gòu)橋基底高差土體的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種防護(hù)新舊框構(gòu)橋基底高差土體的方法，屬于鐵路和公路建設(shè)領(lǐng)域。其步驟如下：一，在鐵路一側(cè)開(kāi)挖工作坑，并在工作坑中施作鋼筋混凝土滑板及地錨梁、漿砌片石后頂背及分配梁，然后預(yù)制框構(gòu)橋；二，在頂進(jìn)前端施作管幕的后背支撐墻及管幕與水平旋噴樁的施工平臺(tái)；三，對(duì)既有線(xiàn)采用工字鋼縱橫梁加固線(xiàn)路：四，采用導(dǎo)向頂管跟進(jìn)螺旋出土工法施工既有框構(gòu)橋底板下的鋼管幕，自下而上，豎向管幕施工至既有框構(gòu)橋底板處；五，施工管幕后的水平旋噴樁，采用水平旋噴樁固化土體以減小管幕的側(cè)向土壓力；六，拆除管幕的后背支撐墻，頂進(jìn)新建框構(gòu)橋。本發(fā)明通過(guò)在既有框構(gòu)橋底板下打設(shè)管幕及水平旋噴樁的方法來(lái)控制既有框構(gòu)橋的沉降，從而保證既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種防護(hù)新舊框構(gòu)橋基底高差土體的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路和公路建設(shè)領(lǐng)域，主要涉及一種適用于防護(hù)新舊框構(gòu)橋基底高差土體的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著鐵路提速和城鄉(xiāng)交通建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路平交道口的存在已嚴(yán)重威脅到鐵路的行車(chē)與安全，采用立交方案是解決這一問(wèn)題的最佳途徑。由于下穿鐵路框構(gòu)橋較上跨橋的造價(jià)低、占地少、影響鐵路行車(chē)時(shí)間短等優(yōu)越性，而多被采納。當(dāng)框構(gòu)橋因使用年限過(guò)長(zhǎng)或者由于凈寬不能滿(mǎn)足城市交通的需求時(shí)，就需要采用一個(gè)大孔徑的框構(gòu)橋代替既有橋或在旁位新頂進(jìn)一個(gè)框構(gòu)橋，從而從根本上解決交通問(wèn)題。
[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是:靠近既有框構(gòu)橋頂進(jìn)新建框構(gòu)橋時(shí)，由于新建框構(gòu)橋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比舊橋高，必然會(huì)導(dǎo)致兩橋基底不在同一高程上，從而導(dǎo)致頂進(jìn)新建框構(gòu)橋時(shí)會(huì)引起既有橋基底土體的擾動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致既有框構(gòu)橋傾覆。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出為確保既有框構(gòu)橋基底土體穩(wěn)定，在既有框構(gòu)橋與新建框構(gòu)橋相鄰一側(cè)基底設(shè)置管幕加水平管幕的方法防護(hù)既有橋基底下土體，從而確保頂進(jìn)作業(yè)時(shí)既有橋穩(wěn)定和鐵路行車(chē)安全。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種防護(hù)新舊框構(gòu)橋基底高差土體的方法，其特征在于，步驟如下:
1)步驟一，在鐵路一側(cè)開(kāi)挖工作坑，并在工作坑中施作鋼筋混凝土滑板及地錨梁、漿砌片石后頂背及分配梁，然后預(yù)制框構(gòu)橋；
2)步驟二，在頂進(jìn)前端施作管幕的后背支撐墻及管幕與水平旋噴樁的施工平臺(tái)；
3)步驟三，對(duì)既有線(xiàn)采用工字鋼縱橫梁加固線(xiàn)路:采用3-5-3吊軌梁加I56c工字鋼縱橫抬梁加固方案，橫抬梁間距80cm。如果頂進(jìn)框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)有道岔，線(xiàn)路加固前需將施工范圍內(nèi)道岔移出施工范圍，將加固范圍內(nèi)線(xiàn)路全部更換為250X16X20cm新I類(lèi)木枕；
4)步驟四，采用導(dǎo)向頂管跟進(jìn)螺旋出土工法施工既有框構(gòu)橋底板下的鋼管幕，自下而上，豎向管幕施工至既有框構(gòu)橋底板處；
5)步驟五，施工管幕后的水平旋噴樁，采用水平旋噴樁固化土體以減小管幕的側(cè)向土壓力；
6)步驟六，拆除管幕的后背支撐墻，頂進(jìn)新建框構(gòu)橋。
[0006]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明是通過(guò)在既有框構(gòu)橋底板下打設(shè)管幕及水平旋噴樁的方法來(lái)控制既有框構(gòu)橋的沉降，從而保證既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的安全，為今后的其他框構(gòu)橋施工提供參考。該發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):(1)水平旋噴樁加固土體質(zhì)量?jī)?yōu)，樁體外型標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部質(zhì)量均勻穩(wěn)定，相互咬合的水平旋噴樁就像一道連續(xù)墻，既能防止土體坍塌又可防滲漏。(2)該體系承載能力好，水平旋噴樁能夠較好的使土體與豎向鋼管幕形成整體，提高凌空面的土體剛度。(3)施工效率高，水平旋噴樁無(wú)需成孔，其鉆進(jìn)、攪拌、注漿同步進(jìn)行，施工速度快，每小時(shí)成樁15 m左右，與小導(dǎo)管注漿、大管棚和冷凍法相比其效率要高。(4)操作方便，水平旋噴樁的施工無(wú)需大型設(shè)備，其工藝簡(jiǎn)單，容易掌握，操作方便。與能達(dá)到相同效果的其他工法相比，水平旋噴樁的成本較低，而其效果要比其他工法好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明。
[0008]圖1為本發(fā)明的新舊框構(gòu)橋平面布置圖。
[0009]圖2本發(fā)明的框構(gòu)橋及管幕與水平旋噴樁的工作坑軸截面圖。
[0010]圖3為本發(fā)明的框構(gòu)橋及管幕與水平旋噴樁的橫剖面圖。
[0011]圖中，1:鋼筋混凝土滑板及地錨梁；2:漿砌片石后頂背；3:分配梁；4:新建框構(gòu)橋；5:施作管幕的后背支撐墻；6:管幕與水平旋噴樁的施工平臺(tái)；7:管幕；8:水平旋噴樁；9:既有框構(gòu)橋。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了更進(jìn)一步的說(shuō)明本發(fā)明，通過(guò)下述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的各步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]如圖廣3所示，為本發(fā)明的一個(gè)2-20.5m框構(gòu)橋下穿沈陽(yáng)南站到達(dá)場(chǎng)(8股道線(xiàn)路)的施工方法實(shí)施例。
[0014]本框構(gòu)橋軸長(zhǎng)65米，橋軸線(xiàn)與下行場(chǎng)線(xiàn)路斜交62.66度，頂進(jìn)處既有8股道鐵路線(xiàn)。新建框構(gòu)橋凈寬采用2-20.5m，垂直截面全寬44.7m，橋高12m。既有橋?yàn)?-1Om框構(gòu)橋，橋聞7m,新舊框構(gòu)橋基底聞差5m,框構(gòu)之間留20cm的間隙。為解決新舊框構(gòu)橋基底聞差5m土體的難題，本工程采用Φ60(:πι管幕加水平旋噴樁的方法加固既有框構(gòu)橋基底土體，從而確保既有框構(gòu)橋及鐵路線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的安全。
[0015]本實(shí)施例的具體施工步序?yàn)?
I)步驟一，在鐵路一側(cè)開(kāi)挖工作坑，在工作坑中施作鋼筋混凝土滑板及地錨梁1、漿砌片石后頂背2、分配梁3，然后預(yù)制新建框構(gòu)橋4，其中后頂背2及分配梁3的尺寸根據(jù)受力計(jì)算確定。
[0016]2)步驟二，在頂進(jìn)前端施作管幕的后背支撐墻5及管幕與水平旋噴樁的施工平臺(tái)6。
[0017]3)步驟三，對(duì)既有線(xiàn)采用工字鋼縱橫梁加固線(xiàn)路。采用3-5-3吊軌梁加I 56c工字鋼縱橫抬梁加固方案，橫抬梁間距80cm。頂進(jìn)框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)有道岔，線(xiàn)路加固前需將施工范圍內(nèi)道岔移出施工范圍，將加固范圍內(nèi)線(xiàn)路全部更換為250X16X20cm新I類(lèi)木枕。
[0018]4)步驟四，采用導(dǎo)向頂管跟進(jìn)螺旋出土工法施工既有框構(gòu)橋底板下的鋼管幕7，自下而上，豎向管幕施工至既有框構(gòu)橋9底板處。管幕施工過(guò)程中通過(guò)控制螺旋鉆的出土速度和鉆頭伸出的位置決定頂進(jìn)的速度，采用測(cè)量?jī)x器對(duì)鋼管進(jìn)行高低左右偏差監(jiān)測(cè)，誤差不超過(guò)30mm，控制挖土量，保證吃土頂進(jìn)，不得超挖，保證其偏差符合要求。
[0019]5)步驟五，施工管幕后的水平旋噴樁8，采用水平旋噴樁固化土體以減小管幕7的側(cè)向土壓力，其中水平旋噴樁具有旋噴樁、攪拌樁的雙重優(yōu)點(diǎn)，對(duì)地層適用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，水泥土拌合更加均勻，強(qiáng)度更高，止水效果更好，施工質(zhì)量有保證。
[0020]6)步驟六，拆除管幕的后背支撐墻5，頂進(jìn)新建框構(gòu)橋4。
【權(quán)利要求】
1.一種防護(hù)新舊框構(gòu)橋基底高差土體的方法，其特征在于，步驟如下: 1)步驟一，在鐵路一側(cè)開(kāi)挖工作坑，并在工作坑中施作鋼筋混凝土滑板及地錨梁、漿砌片石后頂背及分配梁，然后預(yù)制框構(gòu)橋； 2)步驟二，在頂進(jìn)前端施作管幕的后背支撐墻及管幕與水平旋噴樁的施工平臺(tái)； 3)步驟三，對(duì)既有線(xiàn)采用工字鋼縱橫梁加固線(xiàn)路:采用3-5-3吊軌梁加I56c工字鋼縱橫抬梁加固方案，橫抬梁間距80cm ;如果頂進(jìn)框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)有道岔，線(xiàn)路加固前需將施工范圍內(nèi)道岔移出施工范圍，將加固范圍內(nèi)線(xiàn)路全部更換為250X16X20cm新I類(lèi)木枕； 4)步驟四，采用導(dǎo)向頂管跟進(jìn)螺旋出土工法施工既有框構(gòu)橋底板下的鋼管幕，自下而上，豎向管幕施工至既有框構(gòu)橋底板處； 5)步驟五，施工管幕后的水平旋噴樁，采用水平旋噴樁固化土體以減小管幕的側(cè)向土壓力； 6)步驟六，拆除管幕的后背支撐墻，頂進(jìn)新建框構(gòu)橋。
【文檔編號(hào)】E02D29/045GK103967052SQ201410224056
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】韓超, 臧立秋, 周路舟, 汪忠, 姜枚 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司