軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及地鐵施工支護(hù)領(lǐng)域，具體為一種軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有預(yù)留井支護(hù)形式不能采用通常的鋼支撐、鋼筋混凝土支撐等內(nèi)支撐形式的問(wèn)題，包括圍護(hù)樁、磚砌體、結(jié)構(gòu)側(cè)墻、鋼圍檁，磚砌體內(nèi)部下方設(shè)有腰梁，包括第一排錨索和第二排錨索，每根錨索是由張拉預(yù)留段、自由段和錨固段構(gòu)成，包含塑料套筒、鋼絞線，沿鋼絞線長(zhǎng)度方向設(shè)有隔離架，相鄰隔離架之間安設(shè)束線環(huán)，錨索錨固段末端設(shè)導(dǎo)向帽，錨索張拉預(yù)留段頂部安設(shè)錨具。支護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工便捷、施工周期短，在施工過(guò)程及后期監(jiān)測(cè)過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)變形較小，基坑穩(wěn)定，保證了錨索體系的安全性和有效性，繼而保證了基坑施工的安全性，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵施工支護(hù)領(lǐng)域，具體為一種軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在地鐵施工過(guò)程中，軌排均需通過(guò)軌排井由地面吊入位于一定深度的區(qū)間隧道內(nèi)，鋼軌每節(jié)長(zhǎng)度一般為25m，為了滿足鋪軌施工需要，軌排井段結(jié)構(gòu)通常留設(shè)較大的洞口，由于軌排基地吊裝構(gòu)件的特殊要求，對(duì)軌排井段的支護(hù)形式有一定限制，支撐不能采取通常的鋼支撐、鋼筋混凝土支撐等內(nèi)支撐形式。錨索作為基坑加固手段廣泛用于現(xiàn)代地鐵明挖支護(hù)施工中，具有節(jié)省基坑內(nèi)部空間、確保開(kāi)挖作業(yè)面、開(kāi)挖施工效率高、節(jié)省支撐費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)。但是由于錨索施工周期較長(zhǎng)，對(duì)基坑開(kāi)挖施工工期影響較大，所以合理設(shè)計(jì)錨索支護(hù)體系結(jié)構(gòu)，保證錨索體系的安全性和有效性是保證基坑安全的主要措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有軌排施工吊裝預(yù)留井由于軌排基地吊裝構(gòu)件的特殊要求，支護(hù)形式不能采用通常的鋼支撐、鋼筋混凝土支撐等內(nèi)支撐形式的問(wèn)題，提供一種軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括沿預(yù)留井兩側(cè)設(shè)置的圍護(hù)樁、磚砌體、結(jié)構(gòu)側(cè)墻以及與各圍護(hù)樁支護(hù)面密貼的鋼圍檁，圍護(hù)樁頂部設(shè)有冠梁，磚砌體內(nèi)部下方設(shè)有腰梁，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于還包括斜向設(shè)置于每?jī)筛鶉o(hù)樁之間、并且由上至下排列的第一排錨索和第二排錨索，每根錨索是由張拉預(yù)留段、自由段和錨固段構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)包含塑料套筒、貫穿于塑料套筒內(nèi)的鋼絞線，沿鋼絞線長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有隔離架，相鄰隔離架之間安設(shè)束線環(huán)，每根錨索的錨固段末端設(shè)導(dǎo)向帽，每根錨索的張拉預(yù)留段頂部安設(shè)錨具。上述束線環(huán)對(duì)錨索進(jìn)行綁扎固定，隔離架需能使錨索入孔后周圍有足夠的保護(hù)層，鋼絞線彼此平行伸直不扭曲。
[0005]所述第一排錨索的傾角α為18?25°，第二排錨索的傾角β為12?20°，在此角度范圍內(nèi)，支護(hù)效果最佳。
[0006]所述兩側(cè)腰梁之間連有鋼支撐，對(duì)基坑底部起到加強(qiáng)作用，在回筑階段拆除。
[0007]采用本實(shí)用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，軌排井段開(kāi)挖采用全段分層開(kāi)挖，第一次開(kāi)挖到第一排錨索孔位標(biāo)高下Im時(shí)，停止開(kāi)挖，進(jìn)行第一排錨索支護(hù)施工，第二次開(kāi)挖到第二排錨索孔位標(biāo)高下Im時(shí)，停止開(kāi)挖，進(jìn)行第二排錨索支護(hù)施工。第三次開(kāi)挖到鋼支撐開(kāi)挖面時(shí)，設(shè)置鋼支撐，第四次開(kāi)挖挖到基坑基底。其中錨索支護(hù)施工采用錨索套管鉆鉆進(jìn)工藝造孔，錨索安裝到位后，進(jìn)行全孔一次性注漿，圍檁安裝并使其中心線與錨索中心線重合，同時(shí)安裝錨具、夾具和連接器，進(jìn)行錨索張拉施工。
[0008]總之，本實(shí)用新型支護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工便捷、施工周期短，在施工過(guò)程及后期監(jiān)測(cè)過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)變形較小，基坑穩(wěn)定，保證了錨索體系的安全性和有效性，繼而保證了基坑施工的安全性，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的錨索大樣圖；
[0011]圖中:1-圍護(hù)樁；2_磚砌體；3_結(jié)構(gòu)側(cè)墻；4_鋼圍檁；5-冠梁；6-腰梁；7_第一排錨索；8_第二排錨索；9_張拉預(yù)留段；10_自由段；11_錨固段；12_塑料套筒；13_鋼絞線；14-隔離架；15_束線環(huán)；16_導(dǎo)向帽；17_錨具；18_鋼支撐。
【具體實(shí)施方式】
[0012]軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括沿預(yù)留井兩側(cè)設(shè)置的圍護(hù)樁1、磚砌體2、結(jié)構(gòu)側(cè)墻3以及與各圍護(hù)樁支護(hù)面密貼的鋼圍檁4，圍護(hù)樁頂部設(shè)有冠梁5，磚砌體內(nèi)部下方設(shè)有腰梁6，還包括斜向設(shè)置于每?jī)筛鶉o(hù)樁之間、并且由上至下排列的第一排錨索7和第二排錨索8，如圖2所示，每根錨索是由張拉預(yù)留段9、自由段10和錨固段11構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)包含塑料套筒12、貫穿于塑料套筒內(nèi)的鋼絞線13，沿鋼絞線長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有隔離架14，相鄰隔離架之間安設(shè)束線環(huán)15，每根錨索的錨固段末端設(shè)導(dǎo)向帽16，每根錨索的張拉預(yù)留段頂部安設(shè)錨具17。第一排錨索7的傾角α為18?25°，第二排錨索8的傾角β為12?20°，兩側(cè)腰梁6之間連有鋼支撐18。
[0013]工程實(shí)例:
[0014]北京地鐵十號(hào)線二期08標(biāo)樊家村站長(zhǎng)490.Sm,是亞洲最大地鐵車站，建成后與規(guī)劃中的16號(hào)線換乘，同時(shí)施工中也是全線軌排鋪設(shè)基地。
[0015]樊家村站西端從Κ40+390.409?Κ40+420.409設(shè)置4.5mX 30m兩個(gè)軌排井，支護(hù)采用本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)形式，錨索設(shè)在每?jī)筛鶉o(hù)樁中間，錨索橫向間距為1800_，豎向間距為6921mm，共72根。第一道錨索采用兩根Φ 15.2mm鋼絞線，長(zhǎng)度19000mm，傾角為20°，第二道錨索采用五根Φ 15.2mm鋼絞線，長(zhǎng)度28000mm，傾角為15°，錨具由錨環(huán)、夾片和承壓板組成，鋼圍檁采用兩根145型工字鋼拼接。
[0016]錨索套筒鉆在砂卵石地層鉆進(jìn)過(guò)程中，未發(fā)生塌孔，并在28m深鉆孔過(guò)程中角度無(wú)較大誤差。樊家村車站軌排井段主體結(jié)構(gòu)已完成，在錨索施工工程中以及后期監(jiān)測(cè)過(guò)程中變形較小，基坑穩(wěn)定，說(shuō)明本次錨索施工是成功的。錨索施工周期較長(zhǎng)，對(duì)基坑開(kāi)挖施工工期影響較大，合理安排施工工序，是保證工期的重要措施，保證錨索體系的安全性和有效性是保證基坑安全的主要措施。
【權(quán)利要求】
1.一種軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括沿預(yù)留井兩側(cè)設(shè)置的圍護(hù)樁(I)、磚砌體(2)、結(jié)構(gòu)側(cè)墻(3)以及與各圍護(hù)樁支護(hù)面密貼的鋼圍檁(4)，圍護(hù)樁頂部設(shè)有冠梁(5)，磚砌體內(nèi)部下方設(shè)有腰梁(6)，其特征是還包括斜向設(shè)置于每?jī)筛鶉o(hù)樁之間、并且由上至下排列的第一排錨索(7)和第二排錨索(8)，每根錨索是由張拉預(yù)留段(9)、自由段(10)和錨固段(11)構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)包含塑料套筒(12)、貫穿于塑料套筒內(nèi)的鋼絞線(13)，沿鋼絞線長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有隔離架(14)，相鄰隔離架之間安設(shè)束線環(huán)(15)，每根錨索的錨固段末端設(shè)導(dǎo)向帽(16)，每根錨索的張拉預(yù)留段頂部安設(shè)錨具(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是第一排錨索(7)的傾角α為18?25°，第二排錨索(8)的傾角β為12?20°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌排施工吊裝預(yù)留井支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是兩側(cè)腰梁(6)之間連有鋼支撐(18)。
【文檔編號(hào)】E02D17/04GK203684234SQ201320886270
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】楊憲亭, 賈捷川, 閆虹 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司