專利名稱：井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及煤礦井下防災(zāi)救生裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及井下可移動分體式救生艙或避難艙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
涉及為井下可移動分體式救生艙供電的技術(shù)，傳統(tǒng)的蓄電池充電方法一般分為恒流和恒壓充電兩種，恒流充電方法可以實現(xiàn)迅速充電，但很容易造成充電過度；恒壓充電方法極少產(chǎn)生過充電，但容易引起充電不足?？焖俪潆姺軌蜃畲笙薅鹊丶涌煨铍姵氐幕瘜W(xué)反應(yīng)速度，縮短蓄電池達到滿充狀態(tài)的時間，減少極板的極化時間，但快速充電采用高輸入電流限制，對蓄電池的性能和壽命都有一定的損害。在有備用電池的電源轉(zhuǎn)換電路中，交流動力電源與電池供電之間大多采用電子轉(zhuǎn)換電路或繼電器電路進行切換，但在切換的過程中，普遍存在一個動作時間滯后的問題，極易影響智能電路的正常工作，造成數(shù)據(jù)丟失。對于在煤礦井下救生艙的特殊環(huán)境中，災(zāi)害條件下，交流動力電源與電池之間的不間斷切換對于艙內(nèi)的生存者來說具有特殊的意義，存在動作時間滯后是不可允許的，關(guān)系到艙內(nèi)人員生命的可靠保證。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服以上技術(shù)的不足，提供一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，解決供氧、降溫除濕、氣體稀釋凈化、電力提供等問題。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)， 它由過渡艙、主艙、輔助艙構(gòu)成，各艙體分體間用法蘭連接，設(shè)有過渡艙門、主艙門、輔助艙艙門，艙體內(nèi)系統(tǒng)主要由為通訊與環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)及儀表提供電力供電裝置的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置、壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置、壓縮氧氣供氧裝置、過濾降溫除濕集成裝置、氣體稀釋凈化裝置、過渡艙內(nèi)設(shè)置集便器構(gòu)成，設(shè)置于輔助艙內(nèi)供電裝置的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置包括有隔爆外殼內(nèi)的AC/DC轉(zhuǎn)換模塊、大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置、大容量膠體蓄電池輸出電路、大容量膠體蓄電池放電保護電路、本安電源轉(zhuǎn)換模塊，AC/DC轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)過二極管電連接本安電源轉(zhuǎn)換模塊同時，電連接大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置至大容量膠體蓄電池輸出電路與大容量膠體蓄電池放電保護電路經(jīng)二極管至本安電源轉(zhuǎn)換模塊，其中大容量膠體蓄電池輸出電路包括充電電路的輸出與大容量膠體蓄電池的正極及場效應(yīng)管Tl的源極相連，電池的負極與GND相連，場效應(yīng)管Tl的柵極與放電保護電路相連，場效應(yīng)管Tl的漏極輸出經(jīng)過二極管D2與本安電源轉(zhuǎn)換模塊相連，其中大容量膠體蓄電池放電保護電路包括電池的正極與穩(wěn)壓管DZl的陰極及電阻R25的一端相連，穩(wěn)壓管DZl的陽極與可調(diào)電阻 W3的一端相連，可調(diào)電阻W3的另一端與GND相連，可調(diào)電阻W3的中間點與三極管T5的基極相連，電阻R25的另一端與場效應(yīng)管Tl的柵極及電阻R26的一端相連，電阻R26的另一端與三極管T5的集電極相連，三極管T5的發(fā)射極與GND相連，開關(guān)Sl的兩端分別與三極管T5的基極與發(fā)射極并聯(lián)，其中交流動力電源電力不中斷時，由大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置為大容量膠體蓄電池充電電壓小于AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出電壓。所述的大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置，主要包括隔爆外殼內(nèi)電子開關(guān)、限流穩(wěn)壓、比較電路和振蕩電路，經(jīng)過AC/DC變換后的直流電源作為充電電路的輸入端，由比較電路控制的振蕩電路、電子開關(guān)、限流穩(wěn)壓的電路給大容量膠體蓄電池充電，電子開關(guān)的電路包括輸入與電阻R1、R2、場效應(yīng)管T3的源極相聯(lián)，電阻Rl的輸出與三極管T7 的基極及三極管T8的集電極相連，同時通過電容C3與GND相連，三極管T8的發(fā)射極與GND 相連，555芯片的OUT通過電阻R4與三極管T8的基極相連，電阻R2的另一端與場效應(yīng)管 T3的柵極相連，然后通過電阻R3與三極管T7的集電極相連，三極管T7的發(fā)射極通過二極管D6與GND相連，場效應(yīng)管T3的漏極與限流穩(wěn)壓的電路相連。井下交流動力電源中斷后通過切換開關(guān)SW2將人力發(fā)電機接入AC/DC轉(zhuǎn)換模塊。壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的地面壓風(fēng)入口通過入風(fēng)閥門連接帶過濾閥門及雜質(zhì)放出口的三級過濾器順序經(jīng)可調(diào)減壓器、壓力表、可調(diào)浮子流量計進入主艙后再經(jīng)過渦流管接冷空氣入艙口、熱空氣出艙口構(gòu)成，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶供氧閥門的氧氣鋼瓶順序經(jīng)氧氣高壓表、氧氣可調(diào)減壓器、氧氣低壓表進入主艙后再經(jīng)氧氣可調(diào)浮子流量計接主艙供氧流入口構(gòu)成，過濾降溫除濕集成裝置由設(shè)置于輔助艙內(nèi)的帶有(X)2閥門的液態(tài)(X)2鋼瓶經(jīng)管路進入主艙后，經(jīng)主控閥、分控閥連接蒸發(fā)盤管，蒸發(fā)盤管另一端為過濾冷卻除濕后的氣體出口，蒸發(fā)盤管上部為氣動馬達帶動高壓風(fēng)扇抽入經(jīng)過CO吸收劑、(X)2吸收劑吸收后的上部主艙內(nèi)氣體入口進入的氣體，并由(X)2排除艙外出口排出，蒸發(fā)盤管下部為低壓風(fēng)扇抽入下部主艙內(nèi)氣體入口、冷凝水排除艙外出口構(gòu)成，氣體稀釋凈化裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶有壓縮空氣閥門的壓縮空氣鋼瓶經(jīng)管路順序連接出氣閥門、出氣高壓表、出氣可調(diào)減壓器、出氣低壓表、啟動開關(guān)按鈕、出氣罩構(gòu)成，輔助艙內(nèi)設(shè)置可與地面系統(tǒng)連接的環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)，主艙內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端，主艙、過渡艙、輔助艙、艙外均設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，主艙內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，座椅下放置自救器、食物、急救箱、工具箱、水。壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的地面壓風(fēng)入口通過入風(fēng)閥門連接帶過濾閥門及雜質(zhì)放出口的三級過濾器順序經(jīng)可調(diào)減壓器、壓力表、可調(diào)浮子流量計進入主艙后再經(jīng)過渦流管接冷空氣入艙口、熱空氣出艙口構(gòu)成，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶供氧閥門的氧氣鋼瓶順序經(jīng)氧氣高壓表、氧氣可調(diào)減壓器、氧氣低壓表進入主艙后再經(jīng)氧氣可調(diào)浮子流量計接主艙供氧流入口構(gòu)成，過濾降溫除濕集成裝置由設(shè)置于輔助艙內(nèi)的帶有(X)2閥門的液態(tài)(X)2鋼瓶經(jīng)管路進入主艙后，經(jīng)主控閥、分控閥連接蒸發(fā)盤管，蒸發(fā)盤管另一端為過濾冷卻除濕后的氣體出口，蒸發(fā)盤管上部為氣動馬達帶動高壓風(fēng)扇抽入經(jīng)過CO吸收劑、(X)2吸收劑吸收后的上部主艙內(nèi)氣體入口進入的氣體，并由(X)2排除艙外出口排出，蒸發(fā)盤管下部為低壓風(fēng)扇抽入下部主艙內(nèi)氣體入口、冷凝水排除艙外出口構(gòu)成，氣體稀釋凈化裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶有壓縮空氣閥門的壓縮空氣鋼瓶經(jīng)管路順序連接出氣閥門、出氣高壓表、出氣可調(diào)減壓器、出氣低壓表、啟動開關(guān)按鈕、出氣罩構(gòu)成，輔助艙內(nèi)設(shè)置可與地面系統(tǒng)連接的環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)，主艙內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端，主艙、過渡艙、輔助艙、艙外均設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，主艙內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，座椅下放置自救器、食物、急救箱、工具箱、水。
艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。艙體分體間用法蘭連接艙體頂部法蘭連接也在艙體內(nèi)部，艙體兩側(cè)法蘭連接在艙體外部，側(cè)法蘭連接用圓形側(cè)法蘭孔，頂部法蘭連接用頂部法蘭倒U形孔。本發(fā)明的有益效果是交流動力電源電力不中斷使用該電源為煤礦井下救生艙系統(tǒng)所需用電設(shè)備提供電源，并為大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電，尤其是交流動力電源切斷的情況下， 保證交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換，同時保證大容量膠體蓄電池供電或交流供電時不向另一電路產(chǎn)生灌流，避免了電池容量的損耗。確保災(zāi)變情況下，實現(xiàn)大容量膠體蓄電池96小時以上的為井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)所需用電設(shè)備提供電源。同時人力發(fā)電機的投入，實現(xiàn)無限時的為井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)所需用電設(shè)備提供電源或為大容量膠體蓄電池充電；解決了井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)供氧、降溫除濕、氣體稀釋凈化等問題；艙體分體間用法蘭連接艙體底部或/和頂部法蘭連接在艙體內(nèi)部，連接方便工作效率高，需要空間小，減少施工工程量；主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門，發(fā)生礦難以后不出救生艙可以進入所有各艙內(nèi)維護艙內(nèi)設(shè)施，當(dāng)過渡艙門出現(xiàn)故障時方便礦工從貫通艙門通過輔助艙艙門撤出艙內(nèi)。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。圖1.本發(fā)明的全剖俯視示意圖；圖2.本發(fā)明的全剖主視示意圖；圖3.本發(fā)明的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置原理圖；圖4.本發(fā)明的大容量膠體蓄電池放電保護電路原理圖；圖5.本發(fā)明的大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置電路原理圖；圖6.本發(fā)明的人力發(fā)電機接入原理圖；圖7.本發(fā)明的壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置原理圖；圖8.本發(fā)明的壓縮氧氣供氧裝置原理圖；圖9.本發(fā)明的過濾降溫除濕集成裝置原理圖；圖10.本發(fā)明的氣體稀釋凈化裝置原理圖；圖11.本發(fā)明的分體間用法蘭連接結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1. AC/DC轉(zhuǎn)換模塊，2.大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置，3.本安電源轉(zhuǎn)換模塊，4.大容量膠體蓄電池放電保護電路，5. 二極管Dl，6. 二極管D2，7.大容量膠體蓄電池輸出電路，8.輸入，9.電子開關(guān)，10.比較電路，11.振蕩電路，12.限流穩(wěn)壓，13.大容量膠體蓄電池，14.輸出，71.場效應(yīng)管Tl，81.人力發(fā)電機，82.交流動力電源，83， 切換開關(guān)，100.主艙，101.渦流管，102.冷空氣入艙口，103.熱空氣出艙口，104.主艙供氧流入口，105.氧氣可調(diào)浮子流量計，106.主控閥，107.分控閥，108. CO吸收劑，109上部主艙內(nèi)氣體入口，110. CO2吸收劑，111.高壓風(fēng)扇，112.氣動馬達，113. CO2排除艙外出口，114. 過濾冷卻除濕后的氣體出口，115.冷凝水排除艙外出口，116.下部主艙內(nèi)氣體入口，117. 低壓風(fēng)扇，118.蒸發(fā)盤管，151.主艙門，183.食物，184.自救器，185.急救箱，186.工具箱， 187.水，188.過濾降溫除濕集成裝置，190.座椅，191.環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端，200.過渡艙，201.三級過濾器，202.壓力表，203.可調(diào)浮子流量計，204.可調(diào)減壓器，205.雜質(zhì)放出口，206.過濾閥門，207.入風(fēng)閥門，208.地面壓風(fēng)入口，209.氧氣高壓表，210.氧氣低壓表， 211.氧氣可調(diào)減壓表，212.氧氣鋼瓶，213.供氧閥門，214.出氣閥門，215.出氣高壓表， 216.出氣低壓表，217.出氣罩，218.氣動開關(guān)按鈕，219.出氣可調(diào)減壓器，220.壓縮氣體鋼瓶，221.壓縮空氣閥門，251.過渡艙門，284.集便器，287.排氣閥，300.輔助艙，301. CO2閥門，302.液態(tài)CO2鋼瓶，328.供電裝置，351.輔助艙艙門，400.頂部法蘭倒U形孔，405.側(cè)法蘭，406.頂部法蘭，410.底部法蘭U形孔，411.側(cè)法蘭孔，451.貫通艙門，607.底部法蘭。
具體實施例方式第一實施例參見圖1、2，一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，它由過渡艙200、主艙100、輔助艙300構(gòu)成，各艙體分體間用法蘭連接，設(shè)有過渡艙門251、主艙門151、輔助艙艙門351， 艙體內(nèi)系統(tǒng)主要由為通訊與環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)及儀表提供電力供電裝置328的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置、壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置、壓縮氧氣供氧裝置、過濾降溫除濕集成裝置188、氣體稀釋凈化裝置、過渡艙內(nèi)設(shè)置的集便器284構(gòu)成。所述的過渡艙內(nèi)還設(shè)置有排氣閥2m,當(dāng)艙內(nèi)超壓時排氣閥觀7能夠向艙外自動排氣以保證艙內(nèi)壓力在 100-500Pa 之間。參見圖3，設(shè)置于輔助艙300內(nèi)供電裝置3 的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置包括由隔爆外殼內(nèi)的AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1、大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置2、大容量膠體蓄電池輸出電路7、大容量膠體蓄電池放電保護電路4、本安電源轉(zhuǎn)換模塊3構(gòu)成，其特點在于AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1經(jīng)過二極管5D1電連接本安電源轉(zhuǎn)換模塊3同時，電連接大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置2至大容量膠體蓄電池輸出電路7與大容量膠體蓄電池放電保護電路4經(jīng)二極管6D2至本安電源轉(zhuǎn)換模塊3，結(jié)合圖 4，大容量膠體蓄電池放電保護電路4為電池的正極(即場效應(yīng)管Tl的源極)與穩(wěn)壓管DZl 的陰極及電阻R25的一端相連，穩(wěn)壓管DZl的陽極與可調(diào)電阻W3的一端相連，可調(diào)電阻W3 的另一端與GND相連，可調(diào)電阻W3的中間點與三極管T5的基極相連，電阻R25的另一端與場效應(yīng)管Tl的柵極及電阻R26的一端相連，電阻R26的另一端與三極管T5的集電極相連， 三極管T5的發(fā)射極與GND相連，開關(guān)Sl的兩端分別與三極管T5的基極與發(fā)射極并聯(lián)，當(dāng)電池放電電壓低到設(shè)定的最小放電電壓時，會引起三極管T5的截止，從而導(dǎo)致場效應(yīng)管Tl 的截止，這樣電池就停止放電，開關(guān)Sl用于實現(xiàn)在電池放電的過程中，人為切斷電池的放電回路，此電路防止了電池的過放電，保證了電池的使用壽命，結(jié)合圖5，大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置，主要包括隔爆外殼內(nèi)電子開關(guān)9、限流穩(wěn)壓12、比較電路10、振蕩電路11，其在于經(jīng)過AC/DC變換后的直流電源作為充電電路的輸入8端，由比較電路 10控制的振蕩電路11、電子開關(guān)9、限流穩(wěn)壓12的電路給大容量膠體蓄電池13充電，電子開關(guān)9的電路包括輸入8與電阻R1、R2、場效應(yīng)管T3的源極相聯(lián)，電阻Rl的輸出與三極管 T7的基極及三極管T8的集電極相連，同時通過電容C3與GND相連，三極管T8的發(fā)射極與 GND相連，555芯片的OUT通過電阻R4與三極管T8的基極相連，電阻R2的另一端與場效應(yīng)管T3的柵極相連，然后通過電阻R3與三極管T7的集電極相連，三極管T7的發(fā)射極通過二極管D6與GND相連，場效應(yīng)管T3的漏極與限流穩(wěn)壓12的電路相連。為便于理解介紹一下大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置工作原理有交流電時，經(jīng)過AC/DC變換后的直流電源，作為充電電路的輸入8端，經(jīng)過電子開關(guān)9，限流穩(wěn)壓12電路，給大容量膠體蓄電池13充電。比較電路10用于監(jiān)測大容量膠體蓄電池13 電壓，通過比較器，對大容量膠體蓄電池13電壓的分壓與參考電壓進行比較，當(dāng)?shù)陀趨⒖茧妷簳r，比較器輸出低電平，則此時振蕩電路11輸出為低電平，則有T8截止，T7導(dǎo)通，T3導(dǎo)通，即電子開關(guān)9導(dǎo)通，電源經(jīng)限流穩(wěn)壓電路，向大容量膠體蓄電池13充電。反之，當(dāng)大容量膠體蓄電池13電壓高于設(shè)定值，既大容量膠體蓄電池13電壓在比較器的輸入處的分壓大于參考電壓時，則比較器輸出高電平，此時振蕩電路11輸出為高電平，則有T8導(dǎo)通，T7截止，T3截止，停止向電池的充電。實現(xiàn)了在長期浮充電的情況下，對大容量膠體蓄電池13的間斷性、長期性充電， 確保大容量膠體蓄電池13在長期無事故不投入的狀態(tài)下，容量的飽和，以便在災(zāi)害來臨動力電源切斷時，大容量膠體蓄電池13容量通過輸出14端充分釋放，充分保證96小時以上的向井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)所需用電設(shè)備提供電源，同時提高了蓄電池的使用壽命。結(jié)合圖6，井下交流動力電源82中斷后通過切換開關(guān)83SW2將人力發(fā)電機81接入 AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1。便于理解介紹一下交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置工作原理: 在交流供電的情況下，由AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1輸出的直流電，一路經(jīng)二極管5D1輸入到本安電源轉(zhuǎn)換模塊3，輸出本安電源供井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)所需用電設(shè)備使用。同時，另一路供大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置2為大容量膠體蓄電池13充電。在正常條件下，既有交流動力電時，由大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置2為大容量膠體蓄電池13充電。由于大容量膠體蓄電池13端的充電電壓一定小于 AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1的輸出電壓，所以在有交流電的條件下，是由交流提供本安電源轉(zhuǎn)換模塊的動力電源，而且由于二極管6D2的存在，使得AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1的輸出電壓不會反向流到大容量膠體蓄電池輸出電路7中。而在事故狀態(tài)，即交流動力電源中斷的狀態(tài)下，由于AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1沒有輸出， 而大容量膠體蓄電池輸出電路7的場效應(yīng)管71T1始終是處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時便可實現(xiàn)交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換。而且由于在AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1的輸出回路中， 設(shè)置了二極管5D1，因此，當(dāng)大容量膠體蓄電池13輸出時，不會有電流流回AC/DC轉(zhuǎn)換模塊 1，避免了電池容量的損耗。由于井下交流動力電源82中斷后通過切換開關(guān)83SW2將人力發(fā)電機81接入AC/ DC轉(zhuǎn)換模塊1。在有交流動力電源82的情況下，由交流動力電源82為井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)用電設(shè)備提供電力，同時給大容量膠體蓄電池13充電；在交流動力電源82中斷后，由大容量膠體蓄電池13放電，向井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)用電設(shè)備提供96小時以上的電力支持；由于人力發(fā)電機81的接入不僅可以為井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)用電設(shè)備直接提供電力，同時還可以向大容量膠體蓄電池13充電，這樣就實現(xiàn)了無限時的為井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)用電設(shè)備提供電力支持。結(jié)合圖7，壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置由設(shè)置于過渡艙200內(nèi)的地面壓風(fēng)入口 208通過入風(fēng)閥門207連接帶過濾閥門206及雜質(zhì)放出口 205的三級過濾器 201 (水、灰塵、油)順序經(jīng)可調(diào)減壓器204、壓力表202、可調(diào)浮子流量計203進入主艙100 后再經(jīng)過渦流管101接冷空氣入艙口 102、熱空氣出艙口 103構(gòu)成，結(jié)合圖8，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置由設(shè)置于過渡艙200內(nèi)的帶供氧閥門213的氧氣鋼瓶212順序經(jīng)氧氣高壓表209、氧氣可調(diào)減壓器211、氧氣低壓表210進入主艙100后再經(jīng)氧氣可調(diào)浮子流量計105接主艙供氧流入口 104構(gòu)成，結(jié)合圖9，過濾降溫除濕集成裝置188由設(shè)置于輔助艙300內(nèi)的帶有(X)2閥門301的液態(tài)(X)2鋼瓶302經(jīng)管路進入主艙100后，經(jīng)主控閥106、分控閥107連接蒸發(fā)盤管118，蒸發(fā)盤管118另一端為過濾冷卻除濕后的氣體出口 114，并由CO2排除艙外出口 113排出，蒸發(fā)盤管118上部為氣動馬達112帶動高壓風(fēng)扇111 抽入經(jīng)過CO吸收劑108、CO2吸收劑110吸收后的上部主艙100內(nèi)氣體入口 109進入的氣體，蒸發(fā)盤管118下部為低壓風(fēng)扇117抽入下部主艙內(nèi)氣體入口 116、冷凝水排除艙外出口 115構(gòu)成，由于馬達用氣動馬達不受電力影響，結(jié)合圖10，氣體稀釋凈化裝置由設(shè)置于過渡艙200內(nèi)的帶有壓縮空氣閥門221的壓縮空氣鋼瓶220經(jīng)管路順序連接出氣閥門214、出氣高壓表215、出氣可調(diào)減壓器219、出氣低壓表216、啟動開關(guān)按鈕218、出氣罩217構(gòu)成，輔助艙300內(nèi)設(shè)置可與地面系統(tǒng)連接的環(huán)境氣體(CO、CO2, 02、CH4、溫度、壓力)監(jiān)測系統(tǒng)，主艙內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端191，主艙100、過渡艙200、輔助艙300、艙外均設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，主艙100內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，座椅190下放置自救器184、食物 183、急救箱185、工具箱186、水187。礦災(zāi)發(fā)生后壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置提供氧氣，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置提供氧氣，過濾降溫除濕集成裝置調(diào)節(jié)主艙100內(nèi)空氣溫度， 采用分控閥107的開啟個數(shù)實現(xiàn)，同時降低了主艙100內(nèi)的循環(huán)氣體的濕度，氣體稀釋凈化裝置在遇險人員進入過渡艙200后帶入有害氣體，通過按啟動開關(guān)按鈕218啟動氣體稀釋凈化裝置稀釋凈化有害氣體，使有害氣體從出氣孔排除，由主艙100內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體(CO、 C02、02、CH4、溫度、壓力)監(jiān)測系統(tǒng)終端191監(jiān)控主艙100、過渡艙200、輔助艙300、艙外的氣體環(huán)境指標(biāo)情況，出現(xiàn)超標(biāo)發(fā)出警告，主艙100內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，實現(xiàn)與地面聯(lián)系，座椅190下放置自救器184以備急用，食物183供遇險人員食用、急救箱185供遇險人員使用、工具箱186以備遇險人員對井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)臨時故障的維修、水187 供遇險人員飲用。參見圖1、2、11，艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭607連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔410實現(xiàn)，主艙100與輔助艙300之間也設(shè)有貫通艙門451。在艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭607連接在艙體內(nèi)部，用底部法蘭U形孔 410連接方便。并在側(cè)法蘭405連接用圓形側(cè)法蘭孔411連接之后進行，對接便利?？傊?艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部，連接方便工作效率高，需要空間小，減少施工工程量；主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門，發(fā)生礦難以后不出救生艙可以進入所有各艙內(nèi)維護艙內(nèi)設(shè)施，當(dāng)過渡艙門出現(xiàn)故障時方便礦工從貫通艙門通過輔助艙艙門撤出艙內(nèi)。第二實施例參見圖1、2，一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，它由過渡艙200、主艙100、輔助艙300構(gòu)成，各艙體分體間用法蘭連接，設(shè)有過渡艙門251、主艙門151、輔助艙艙門351，艙體內(nèi)系統(tǒng)主要由為通訊與環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)及儀表提供電力供電裝置328的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置、壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置、壓縮氧氣供氧裝置、過濾降溫除濕集成裝置188、氣體稀釋凈化裝置、過渡艙內(nèi)設(shè)置集便器284構(gòu)成。參見圖3，設(shè)置于輔助艙300內(nèi)供電裝置3 的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置包括由隔爆外殼內(nèi)的AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1、大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置2、大容量膠體蓄電池輸出電路7、大容量膠體蓄電池放電保護電路4、本安電源轉(zhuǎn)換模塊3構(gòu)成，其特點在于AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1經(jīng)過二極管5D1電連接本安電源轉(zhuǎn)換模塊3同時，電連接大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置2至大容量膠體蓄電池輸出電路7與大容量膠體蓄電池放電保護電路4經(jīng)二極管6D2至本安電源轉(zhuǎn)換模塊3，結(jié)合圖 4，大容量膠體蓄電池放電保護電路4為電池的正極(即場效應(yīng)管Tl的源極)與穩(wěn)壓管DZl 的陰極及電阻R25的一端相連，穩(wěn)壓管DZl的陽極與可調(diào)電阻W3的一端相連，可調(diào)電阻W3 的另一端與GND相連，可調(diào)電阻W3的中間點與三極管T5的基極相連，電阻R25的另一端與場效應(yīng)管Tl的柵極及電阻R26的一端相連，電阻R26的另一端與三極管T5的集電極相連， 三極管T5的發(fā)射極與GND相連，開關(guān)Sl的兩端分別與三極管T5的基極與發(fā)射極并聯(lián)，當(dāng)電池放電電壓低到設(shè)定的最小放電電壓時，會引起三極管T5的截止，從而導(dǎo)致場效應(yīng)管Tl 的截止，這樣電池就停止放電，開關(guān)Sl用于實現(xiàn)在電池放電的過程中，人為切斷電池的放電回路，此電路防止了電池的過放電，保證了電池的使用壽命，結(jié)合圖5，大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置，主要包括隔爆外殼內(nèi)電子開關(guān)9、限流穩(wěn)壓12、比較電路10、 振蕩電路11，其在于經(jīng)過AC/DC變換后的直流電源作為充電電路的輸入8端，由比較電路 10控制的振蕩電路11、電子開關(guān)9、限流穩(wěn)壓12的電路給大容量膠體蓄電池13充電，電子開關(guān)9的電路包括輸入8與電阻R1、R2、場效應(yīng)管T3的源極相聯(lián)，電阻Rl的輸出與三極管 T7的基極及三極管T8的集電極相連，同時通過電容C3與GND相連，三極管T8的發(fā)射極與 GND相連，555芯片的OUT通過電阻R4與三極管T8的基極相連，電阻R2的另一端與場效應(yīng)管T3的柵極相連，然后通過電阻R3與三極管T7的集電極相連，三極管T7的發(fā)射極通過二極管D6與GND相連，場效應(yīng)管T3的漏極與限流穩(wěn)壓12的電路相連。結(jié)合圖6，井下交流動力電源82中斷后通過切換開關(guān)83SW2將人力發(fā)電機81接入 AC/DC轉(zhuǎn)換模塊1。結(jié)合圖7，壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置由設(shè)置于過渡艙200內(nèi)的地面壓風(fēng)入口 208通過入風(fēng)閥門207連接帶過濾閥門206及雜質(zhì)放出口 205的三級過濾器 201 (水、灰塵、油)順序經(jīng)可調(diào)減壓器204、壓力表202、可調(diào)浮子流量計203進入主艙100 后再經(jīng)過渦流管101接冷空氣入艙口 102、熱空氣出艙口 103構(gòu)成，結(jié)合圖8，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置由設(shè)置于過渡艙200內(nèi)的帶供氧閥門213的氧氣鋼瓶212順序經(jīng)氧氣高壓表209、氧氣可調(diào)減壓器211、氧氣低壓表210進入主艙100后再經(jīng)氧氣可調(diào)浮子流量計105接主艙供氧流入口 104構(gòu)成，結(jié)合圖9，過濾降溫除濕集成裝置188由設(shè)置于輔助艙300內(nèi)的帶有(X)2閥門301的液態(tài)(X)2鋼瓶302經(jīng)管路進入主艙100后，經(jīng)主控閥106、分控閥107連接蒸發(fā)盤管118，蒸發(fā)盤管118另一端為過濾冷卻除濕后的氣體出口 114，并由CO2排除艙外出口 113排出，蒸發(fā)盤管118上部為氣動馬達112帶動高壓風(fēng)扇111 抽入經(jīng)過CO吸收劑108、CO2吸收劑110吸收后的上部主艙100內(nèi)氣體入口 109進入的氣體，蒸發(fā)盤管118下部為低壓風(fēng)扇117抽入下部主艙內(nèi)氣體入口 116、冷凝水排除艙外出口 115構(gòu)成，結(jié)合圖10，氣體稀釋凈化裝置由設(shè)置于過渡艙200內(nèi)的帶有壓縮空氣閥門221的壓縮空氣鋼瓶220經(jīng)管路順序連接出氣閥門214、出氣高壓表215、出氣可調(diào)減壓器219、出氣低壓表216、啟動開關(guān)按鈕218、出氣罩217構(gòu)成，輔助艙300內(nèi)設(shè)置可與地面系統(tǒng)連接的環(huán)境氣體(C0、C02、02、CH4、溫度、壓力)監(jiān)測系統(tǒng)，主艙內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端191， 主艙100、過渡艙200、輔助艙300、艙外均設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，主艙100內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，座椅190下放置自救器184、食物183、急救箱185、工具箱186、水187。參見圖1、2、11，艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭607連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔410實現(xiàn)，主艙100與輔助艙300之間也設(shè)有貫通艙門451，其中艙體分體間用法蘭連接艙體頂部法蘭406連接也在艙體內(nèi)部用頂部法蘭倒U形孔400實現(xiàn)，艙體兩側(cè)法蘭405連接在艙體外部，側(cè)法蘭405連接用圓形側(cè)法蘭孔411實現(xiàn)。在艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭607連接在艙體內(nèi)部，用底部法蘭U形孔 410連接方便。并在側(cè)法蘭405連接用圓形側(cè)法蘭孔411連接之后進行，對接便利。頂部法蘭406連接用頂部法蘭倒U形孔400連接，在艙體底部法蘭607連接之后進行?？傊?，艙體分體間用法蘭連接艙體底部或/和頂部法蘭連接在艙體內(nèi)部，連接方便工作效率高，需要空間小，減少施工工程量；主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門，發(fā)生礦難以后不出救生艙可以進入所有各艙內(nèi)維護艙內(nèi)設(shè)施，當(dāng)過渡艙門出現(xiàn)故障時方便礦工從貫通艙門通過輔助艙艙門撤出艙內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，它由過渡艙、主艙、輔助艙構(gòu)成，各艙體分體間用法蘭連接，設(shè)有過渡艙門、主艙門、輔助艙艙門，其特征在于艙體內(nèi)系統(tǒng)主要由為通訊與環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)及儀表提供電力供電裝置的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置、壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置、壓縮氧氣供氧裝置、過濾降溫除濕集成裝置、氣體稀釋凈化裝置、過渡艙內(nèi)設(shè)置集便器構(gòu)成，設(shè)置于輔助艙內(nèi)供電裝置的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置包括有隔爆外殼內(nèi)的AC/DC轉(zhuǎn)換模塊、大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置、大容量膠體蓄電池輸出電路、大容量膠體蓄電池放電保護電路、本安電源轉(zhuǎn)換模塊，AC/DC轉(zhuǎn)換模塊經(jīng)過二極管電連接本安電源轉(zhuǎn)換模塊同時，電連接大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置至大容量膠體蓄電池輸出電路與大容量膠體蓄電池放電保護電路經(jīng)二極管至本安電源轉(zhuǎn)換模塊，其中大容量膠體蓄電池輸出電路包括充電電路的輸出與大容量膠體蓄電池的正極及場效應(yīng)管Tl的源極相連，電池的負極與GND相連， 場效應(yīng)管Tl的柵極與放電保護電路相連，場效應(yīng)管Tl的漏極輸出經(jīng)過二極管D2與本安電源轉(zhuǎn)換模塊相連，其中大容量膠體蓄電池放電保護電路包括電池的正極與穩(wěn)壓管DZl的陰極及電阻R25的一端相連，穩(wěn)壓管DZl的陽極與可調(diào)電阻W3的一端相連，可調(diào)電阻W3的另一端與GND相連，可調(diào)電阻W3的中間點與三極管T5的基極相連，電阻R25的另一端與場效應(yīng)管Tl的柵極及電阻R26的一端相連，電阻R26的另一端與三極管T5的集電極相連，三極管T5的發(fā)射極與GND相連，開關(guān)Sl的兩端分別與三極管T5的基極與發(fā)射極并聯(lián)，其中 交流動力電源電力不中斷時，由大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置為大容量膠體蓄電池充電電壓小于AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于所述的大容量膠體蓄電池智能化耐長時間浮充電裝置，主要包括隔爆外殼內(nèi)電子開關(guān)(9)、限流穩(wěn)壓 (12)、比較電路(10)和振蕩電路(11)，經(jīng)過AC/DC變換后的直流電源作為充電電路的輸入 (8)端，由比較電路(10)控制的振蕩電路(11)、電子開關(guān)(9)、限流穩(wěn)壓(12)的電路給大容量膠體蓄電池(13)充電，電子開關(guān)(9)的電路包括輸入⑶與電阻R1、R2、場效應(yīng)管T3的源極相聯(lián)，電阻Rl的輸出與三極管T7的基極及三極管T8的集電極相連，同時通過電容C3 與GND相連，三極管T8的發(fā)射極與GND相連，555芯片的OUT通過電阻R4與三極管T8的基極相連，電阻R2的另一端與場效應(yīng)管T3的柵極相連，然后通過電阻R3與三極管T7的集電極相連，三極管T7的發(fā)射極通過二極管D6與GND相連，場效應(yīng)管T3的漏極與限流穩(wěn)壓 (12)的電路相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于井下交流動力電源中斷后通過切換開關(guān)SW2將人力發(fā)電機接入AC/DC轉(zhuǎn)換模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的地面壓風(fēng)入口通過入風(fēng)閥門連接帶過濾閥門及雜質(zhì)放出口的三級過濾器順序經(jīng)可調(diào)減壓器、壓力表、可調(diào)浮子流量計進入主艙后再經(jīng)過渦流管接冷空氣入艙口、熱空氣出艙口構(gòu)成，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶供氧閥門的氧氣鋼瓶順序經(jīng)氧氣高壓表、氧氣可調(diào)減壓器、氧氣低壓表進入主艙后再經(jīng)氧氣可調(diào)浮子流量計接主艙供氧流入口構(gòu)成，過濾降溫除濕集成裝置由設(shè)置于輔助艙內(nèi)的帶有(X)2閥門的液態(tài)CO2鋼瓶經(jīng)管路進入主艙后，經(jīng)主控閥、分控閥連接蒸發(fā)盤管，蒸發(fā)盤管另一端為過濾冷卻除濕后的氣體出口，蒸發(fā)盤管上部為氣動馬達帶動高壓風(fēng)扇抽入經(jīng)過CO吸收劑、CO2吸收劑吸收后的上部主艙內(nèi)氣體入口進入的氣體，并由(X)2排除艙外出口排出，蒸發(fā)盤管下部為低壓風(fēng)扇抽入下部主艙內(nèi)氣體入口、 冷凝水排除艙外出口構(gòu)成，氣體稀釋凈化裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶有壓縮空氣閥門的壓縮空氣鋼瓶經(jīng)管路順序連接出氣閥門、出氣高壓表、出氣可調(diào)減壓器、出氣低壓表、啟動開關(guān)按鈕、出氣罩構(gòu)成，輔助艙內(nèi)設(shè)置可與地面系統(tǒng)連接的環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)，主艙內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端，主艙、過渡艙、輔助艙、艙外均設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，主艙內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，座椅下放置自救器、食物、急救箱、工具箱、水。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于壓風(fēng)系統(tǒng)沒被破壞時使用壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的地面壓風(fēng)入口通過入風(fēng)閥門連接帶過濾閥門及雜質(zhì)放出口的三級過濾器順序經(jīng)可調(diào)減壓器、壓力表、可調(diào)浮子流量計進入主艙后再經(jīng)過渦流管接冷空氣入艙口、熱空氣出艙口構(gòu)成，壓風(fēng)系統(tǒng)被破壞時使用壓縮氧氣供氧裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶供氧閥門的氧氣鋼瓶順序經(jīng)氧氣高壓表、氧氣可調(diào)減壓器、氧氣低壓表進入主艙后再經(jīng)氧氣可調(diào)浮子流量計接主艙供氧流入口構(gòu)成，過濾降溫除濕集成裝置由設(shè)置于輔助艙內(nèi)的帶有(X)2閥門的液態(tài)CO2鋼瓶經(jīng)管路進入主艙后，經(jīng)主控閥、分控閥連接蒸發(fā)盤管，蒸發(fā)盤管另一端為過濾冷卻除濕后的氣體出口，蒸發(fā)盤管上部為氣動馬達帶動高壓風(fēng)扇抽入經(jīng)過CO吸收劑、CO2吸收劑吸收后的上部主艙內(nèi)氣體入口進入的氣體，并由(X)2排除艙外出口排出，蒸發(fā)盤管下部為低壓風(fēng)扇抽入下部主艙內(nèi)氣體入口、 冷凝水排除艙外出口構(gòu)成，氣體稀釋凈化裝置由設(shè)置于過渡艙內(nèi)的帶有壓縮空氣閥門的壓縮空氣鋼瓶經(jīng)管路順序連接出氣閥門、出氣高壓表、出氣可調(diào)減壓器、出氣低壓表、啟動開關(guān)按鈕、出氣罩構(gòu)成，輔助艙內(nèi)設(shè)置可與地面系統(tǒng)連接的環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)，主艙內(nèi)設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)終端，主艙、過渡艙、輔助艙、艙外均設(shè)置環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，主艙內(nèi)設(shè)置有線和無線通訊終端，座椅下放置自救器、食物、急救箱、工具箱、水。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于艙體分體間用法蘭連接艙體底部法蘭連接在艙體內(nèi)部用底部法蘭U形孔實現(xiàn)，主艙與輔助艙之間也設(shè)有貫通艙門。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5或6或7或8或9所述的一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，其特征在于艙體分體間用法蘭連接艙體頂部法蘭連接也在艙體內(nèi)部，艙體兩側(cè)法蘭連接在艙體外部，側(cè)法蘭連接用圓形側(cè)法蘭孔，頂部法蘭連接用頂部法蘭倒U形孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及煤礦井下防災(zāi)救生裝備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種井下可移動分體式救生艙系統(tǒng)，它由過渡艙、主艙、輔助艙構(gòu)成，各艙體分體間用法蘭連接，設(shè)有過渡艙門、主艙門、輔助艙艙門，特點在于艙體內(nèi)系統(tǒng)主要由為通訊與環(huán)境氣體監(jiān)測系統(tǒng)及儀表提供電力供電裝置的交流動力電源與大容量膠體蓄電池不間斷轉(zhuǎn)換裝置、壓風(fēng)系統(tǒng)供氧裝置、壓縮氧氣供氧裝置、過濾降溫除濕集成裝置、氣體稀釋凈化裝置、過渡艙內(nèi)設(shè)置集便器構(gòu)成。解決了供氧，降溫除濕，氣體稀釋凈化，電力提供96小時以上乃至無限時供電，分體連接方便工作效率高、需要空間小、減少施工工程量，發(fā)生礦難以后不出救生艙可以進入所有艙內(nèi)維護艙內(nèi)設(shè)施同時方便礦工撤出艙內(nèi)等問題。
文檔編號E21F11/00GK102312679SQ201110279898
公開日2012年1月11日 申請日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者付文俊, 劉景順, 尹瑞光, 張志強, 李中求, 李長錄, 王建國, 祝海鋒, 許健, 馬麗娟 申請人:煤炭科學(xué)研究總院沈陽研究院