專利名稱：逐跨逆打橋梁工法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種逐跨逆打橋梁工法，特別涉及多種橋梁與多種高架便道施 作的全新逐跨逆打橋梁工法。
背景技術(shù)：
依據(jù)傳統(tǒng)橋梁或多層式高架道路施工法，均是以先施作于基礎(chǔ)橋墩柱下構(gòu) 后，再一一施作上構(gòu)橋面，以完成整體橋梁或多層式高架道路。
前述傳統(tǒng)施作工法，對(duì)于地勢(shì)與環(huán)境不良區(qū)域，如深谷、河川...等區(qū) 域，則因無運(yùn)輸?shù)缆房芍翗蚨瘴恢茫诵枇肀偈┕け愕劳坝谙聵?gòu)橋墩柱位置，
以便于下構(gòu)橋墩柱施工；如圖1A圖1B所示，為施作于下構(gòu)橋墩柱A1，需全 線鋪設(shè)施工便道B 2及施工構(gòu)臺(tái)B 1，此便道的鋪設(shè)，影響所及即除破壞自然 環(huán)境、景觀與水源外；相對(duì)地，施工效率、進(jìn)度與成本負(fù)擔(dān)，均是業(yè)者所不愿 見及的事。
依據(jù)傳統(tǒng)橋梁或多層式高架道路施工法，施作下構(gòu)橋墩柱A1時(shí)，有時(shí)需 打設(shè)全線施工便橋B 2及施工構(gòu)臺(tái)B 1 ，以令橋墩柱A 1形成輔助性的施作定 位，誠(chéng)如圖3A、圖3B所示，施工構(gòu)臺(tái)B 1的成型，大部分以臺(tái)面、樁柱結(jié)構(gòu) 體為主，物料耗損相當(dāng)大，回收可再利用性又相對(duì)小；因此，成本負(fù)擔(dān)仍然相 當(dāng)沉重，再加上施作又因?qū)俑呖掌脚_(tái)工程，具有一定危險(xiǎn)性，防護(hù)措施的增設(shè)， 再度增加成本負(fù)擔(dān)；而且此等問題所造成的施工效率不彰與緩慢施作進(jìn)度，仍 是業(yè)者所不愿見及的事。
依據(jù)圖1A、圖1B、圖3A、圖3B所述傳統(tǒng)橋梁或多層式高架道路施工法， 在跨越深谷與河川工法，在施作下構(gòu)橋墩柱時(shí)需有施作打設(shè)全線施工便道B 3 與施工構(gòu)臺(tái)B 1 ，進(jìn)而分及多處施工面，誠(chéng)如圖5A、圖5B所示，以令橋墩柱
A 1完成施作定位，并能便于物資運(yùn)輸；對(duì)于此種環(huán)境地勢(shì)，除使施工困難度 加高一倍外，成本施作亦是可想而知，影響所及除不可預(yù)知的自然環(huán)境、景觀 與水源破壞，在以業(yè)者立場(chǎng)考慮下，施工效率、進(jìn)度與成本負(fù)擔(dān)仍是業(yè)者所不 愿見及的事。
續(xù)如圖6A、圖6B所示，依據(jù)傳統(tǒng)施工便橋及施工構(gòu)臺(tái)施工法，均是以先 施作于基礎(chǔ)橋墩柱A 1后，再一一施作于上構(gòu)橋面A 2 ，以完成整體的施工便 橋或施工構(gòu)臺(tái)；由于傳統(tǒng)工法是以基礎(chǔ)橋墩柱A l先行施作，且因地基水平高、 低度不同，每一基礎(chǔ)橋墩柱A 1隨其植入深度及位置不易控制，水平精確度的 控制及高度施工經(jīng)驗(yàn)，則成為成敗的關(guān)鍵，往往因精確度控制與誤差值過大， 造成后續(xù)補(bǔ)救措施，而使得成本與工期延宕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種逐跨逆打橋梁工法，以簡(jiǎn)化施工程 序、成本、有效降低施作周邊交通與環(huán)境影響暨降低水源區(qū)、自然保護(hù)區(qū)或珍 貴物種保護(hù)區(qū)的破壞。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種逐跨逆打橋梁工法，其是以逐跨暨逆打并 行實(shí)施的多種橋梁或多種高架道路施作工法，其以預(yù)先組立完成的上構(gòu)單元， 利用吊具吊放并與已完成部分橋梁的接合固定單元接合，并視需要加設(shè)臨時(shí)加 固與調(diào)整校正裝置，再利用已完成的上構(gòu)單元來做為下構(gòu)橋墩柱打植導(dǎo)引單元 及精度控制與調(diào)整；而已吊放完成的上構(gòu)單元及已打植入完成的下構(gòu)橋墩柱， 則以固定單元與上構(gòu)單元結(jié)合，進(jìn)而完成該跨橋梁的施作，如此重復(fù)循環(huán)直至 全程完成止。
本發(fā)明是先將橋梁上構(gòu)先行施工完成，再行下構(gòu)施工，以逐跨逆打方式所 結(jié)合而成的橋梁工法；其工法是以將新一跨的上構(gòu)單元先以吊具吊裝并接合 固定于已完成部分的橋跨前緣，再視必要裝設(shè)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置；利用 前已懸臂接合完成的上構(gòu)單元前端為導(dǎo)引裝置，將遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱打植入土中至預(yù)定深度；將打植完成的該橋跨遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱與已完成上構(gòu)單元前端接合
固定，以完整完成新一跨的橋梁；依此上構(gòu)單元先行施作，再施作下構(gòu)的逆打 工法，逐跨施工直至橋梁或高架便道完成為止。依據(jù)上述工法與配作系統(tǒng)，即 可構(gòu)建出一種全新的逐跨暨逆打工法與配置系統(tǒng)。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)如下
1 .簡(jiǎn)化施工程序，完全排除全線鋪設(shè)便道與施工構(gòu)臺(tái)，直接以本段與后 段橋跨面積做為施作平臺(tái)，除了對(duì)物資運(yùn)輸與人員施作能力性有效加以克服與 簡(jiǎn)化外，特別是針對(duì)下構(gòu)橋墩柱的施工，則可獲得精確控制，使得整體施作更 為簡(jiǎn)化而快速。
2 .有效降低施作成本，以工程而言，簡(jiǎn)化程序即等于加快效率與進(jìn)度， 而加快效率與進(jìn)度又等于降低與可控制成本；其次，本發(fā)明在排除全線鋪設(shè)便 道與施工構(gòu)臺(tái)下，成本降低將是最后所得結(jié)果，亦是業(yè)者所樂見，為業(yè)者所需 的技術(shù)與高等利用價(jià)值性。
3. 有效降低施作周邊交通與環(huán)境的影響，是指以本發(fā)明工法能讓已完全 或未完全橋跨以下的下構(gòu)部分完全凈空，不必占用大幅施作面積與時(shí)間，特別 是針對(duì)既有無法封閉的道路而言，若將道路實(shí)施封閉，所帶來的無形損失，
將是無法評(píng)估。
4. 降低水源區(qū)、自然保護(hù)區(qū)或珍貴物種保護(hù)區(qū)的破壞，是指?jìng)鹘y(tǒng)工法所
需全線鋪設(shè)便道與施工構(gòu)臺(tái)而言，便道的鋪設(shè)除需鏟除阻擋物外，整條便道延 線必然因大型運(yùn)輸工具，致使周邊自然環(huán)境遭到破壞，特別是水源區(qū)的污染， 實(shí)非一朝、 一日即可復(fù)原。
綜上所述，本發(fā)明為新創(chuàng)突破性的理念，賦予本發(fā)明高等進(jìn)步機(jī)能，除能
提供多種橋梁與多種高架便道施作全新工法與配置外，更可衍用于單向跨越
深谷河川、雙向跨越深谷河川、跨越既有道路、傳統(tǒng)與逐跨逆打混合施工、臨 時(shí)施工便橋或施工構(gòu)臺(tái)、海事工程施工構(gòu)臺(tái)與便橋施作等...方案，以賦予此 種工法最高與最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。


圖1A、圖1B為傳統(tǒng)工法(一)的示意圖。
圖2A、圖2B為本發(fā)明工法(一)的示意圖。 圖3A、圖3B為傳統(tǒng)工法(二)的示意圖。 圖4A、圖4B為本發(fā)明工法(二)的示意圖。 圖5A、圖5B為傳統(tǒng)工法運(yùn)用于跨深谷或河川示意圖。 圖6A、圖6B為傳統(tǒng)工法(三)的示意圖。 圖7A、圖7B為本發(fā)明工法(三)的示意圖。 圖8A、圖8B為本發(fā)明第二實(shí)施例方案示意圖。 圖9A、圖犯為本發(fā)明第三實(shí)施例方案示意圖。 圖10A、圖IOB為本發(fā)明第一實(shí)施例方案示意圖。 圖11A、圖IIB為本發(fā)明第四實(shí)施例方案示意圖。 圖12A、圖12B為本發(fā)明第五實(shí)施例方案示意圖。 圖13A、圖13B為本發(fā)明第六實(shí)施例方案示意圖。 元件符號(hào)說明
1、上構(gòu)單元 2、上構(gòu)接合固定單元 3、下構(gòu)橋墩柱
4、下構(gòu)打植導(dǎo)引單元 5、上、下構(gòu)固定單元 6、調(diào)整校正裝置 7、吊具及打植入機(jī)具
具體實(shí)施例方式
為了能對(duì)本發(fā)明的特征與實(shí)質(zhì)效能更為透徹的了解，特以具體實(shí)施例并配 合附圖詳細(xì)說明如下
本發(fā)明詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容，是提供完整的一套橋梁上構(gòu)先行完成再據(jù)以施做下 構(gòu)，成為一種逆打施工系統(tǒng)；同時(shí)，再配合逐跨式的橋跨，以逐跨方式逐步進(jìn) 行，進(jìn)而構(gòu)成本發(fā)明的逐跨逆打橋梁工法。
如圖10A、圖10B所示，本發(fā)明具體技術(shù)內(nèi)容包括
預(yù)先組立(澆鑄)完成上構(gòu)單元(橋跨)1 ，該上構(gòu)單元可為鋼筋混凝土、 預(yù)力混凝土或金屬建構(gòu)物。
將預(yù)先完成的上構(gòu)單元1吊放并與已完成部分橋梁的接合固定單元2施以
接合；可以鋼筋混凝土續(xù)接、螺栓接合、焊合、高拉力鋼棒等做為接合元件， 并視需要加設(shè)調(diào)整校正裝置6 。
利用己完成的上構(gòu)單元1來做為打植下構(gòu)橋墩柱3的導(dǎo)引單元4及精度控 制與調(diào)整。
將已吊放完成的上構(gòu)單元1及已打植入完成的下構(gòu)橋墩柱3以固定單元5 接合。
吊放上構(gòu)單元1的吊具以及打植入下構(gòu)橋墩柱的打植機(jī)具7 。 依據(jù)上述的系統(tǒng)工法與配置，在實(shí)際運(yùn)用面上，即可分別施作于單向跨 越深谷河川、雙向跨越深谷河川、跨越既有道路、傳統(tǒng)與逐跨逆打混合施工、 臨時(shí)施工便橋或施工構(gòu)臺(tái)、海事工程施工便橋或構(gòu)臺(tái)施作等實(shí)施例方案。
其中第一實(shí)施例方案的單向跨越深谷河川施作如圖IOA、圖10B所示， 單向跨越深谷河〗11方案是指以單向逐跨并配合逆打施工，進(jìn)行跨越深谷或河J11 ， 最常見的建筑物體應(yīng)以橋梁或高架道路兩種最具代表性；其施作方式，是以首 段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為平臺(tái)，將相關(guān)吊具，移至首段橋跨前面， 先行施作第二段橋跨上構(gòu)單元；第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣為接合 與固定對(duì)象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合固定橋 跨前緣并調(diào)整校正后，即可使第二段橋跨上構(gòu)單元形成懸臂式接合狀態(tài)，并以 此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下吊植打入，進(jìn)行 橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨遠(yuǎn)端接頭固接完成， 則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、五段...等橋跨，直 至全程完成為止。
第二實(shí)施例方案的雙向跨越深谷或河川施作，如圖8A、圖8B所示，是以雙
向并行施作，直至兩頭對(duì)接完成為止。具體為以雙向逐跨并配合逆打施工， 進(jìn)行跨越深谷或河川，最常見的建筑物體應(yīng)以橋梁或高架道路兩種最具代表性; 其施作方式，除同于上述單向跨越深谷河川方案外，其差別性乃在于由深谷或 河川的雙向同時(shí)施作，最后再完成對(duì)向兩橋跨或高架道路閉合對(duì)接施作，雖技 術(shù)層次較高，但足以克服較險(xiǎn)峻的環(huán)境或地勢(shì)，并提早趕工完成。
第三實(shí)施例方案的跨越既有道路施作，如圖9A、圖9B所示，是于既有道路
上方施作，可令施作橋梁下方完全凈空，不影響車往來車流，可以單向逐步跨 越或雙向逐步跨越后對(duì)接，直至完成為止?？缭郊扔械缆贩桨妇唧w是指既有道
路的逐跨并配合逆打施工；最常見的建筑物體應(yīng)以橋梁、第一層或第二層高架 道路最具代表性；其施作方式，是以首段橋跨完成后，即可利用首段橋跨做為
平臺(tái)，將相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋跨面，先行施作第二段橋跨上 構(gòu)單元，完全不影響橋跨下方車流通行；第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前 緣為接合與固定對(duì)象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接 合固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即可使第二段橋跨上構(gòu)單元，形成懸臂 式接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往 下吊植打入，進(jìn)行橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨 遠(yuǎn)端接頭固接完成，則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、 五段...等橋跨，直至全程完成為止；此種方案特別優(yōu)點(diǎn)，就是在施作上構(gòu)橋 跨時(shí)，仍能讓車流通行，使既有道路與道路周邊環(huán)境影響性降至最低。
第四實(shí)施例方案為傳統(tǒng)與逐跨逆打混合施工，如圖IIA、圖IIB所示，利用 本發(fā)明的工法與配置系統(tǒng)，可與全部或部分傳統(tǒng)工法所構(gòu)建成的橋梁或高架道 路混合實(shí)施，其目的在于克服部分險(xiǎn)峻地形或做為部分修繕?biāo)\(yùn)用。傳統(tǒng)與逐 跨逆打混合施工方案是指?jìng)鹘y(tǒng)工法與本發(fā)明工法混合施作，在實(shí)際施作考量下， 第一運(yùn)用要點(diǎn)是以環(huán)境地勢(shì)為主；簡(jiǎn)單說，就是在平坦基面施作需克服起伏性 地勢(shì)，降低施作困難度；其次，以本方案對(duì)于修繕橋梁或高架道路亦有當(dāng)然的 優(yōu)點(diǎn)；施作方式，是以對(duì)向傳統(tǒng)建構(gòu)工法配合本發(fā)明工法，同樣是以首段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為平臺(tái)，將相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋 跨面，先行施作第二段橋跨上構(gòu)單元；第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣 為接合與固定對(duì)象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合 固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即可使第二段橋跨上構(gòu)單元，形成懸臂式 接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下
吊植打入，進(jìn)行橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨遠(yuǎn) 端接頭固接完成，則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、五 段...等橋跨，直至全程完成。
第五實(shí)施例方案為臨時(shí)施工便橋或施工構(gòu)臺(tái)，如圖12A、圖12B所示，本方 案是以簡(jiǎn)化性施作平臺(tái)或高架平臺(tái)為主，依據(jù)上述工法與配置，逐一跨建第二、 三、四、五段...等橋跨，直至全程完成為止。本方案是以簡(jiǎn)化性施作平臺(tái)或 高架平臺(tái)為主，其施作方式是以首段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為平臺(tái)將 相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋跨面，第二段橋跨上構(gòu)單元；第二段橋 跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣為接合與固定對(duì)象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時(shí) 加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即可使第二 段橋跨上構(gòu)單元形成懸臂式接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將第二跨遠(yuǎn) 端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下吊植打入，進(jìn)行橋體下構(gòu)施工；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè) 完成后，再與第二段橋跨遠(yuǎn)端接頭固接完成，則完成第二跨。同樣依此工法程
序逐一跨建構(gòu)第三、四、五段...等橋跨，直至全程完成為止。
第六實(shí)施例方案為海事工程施工便橋及構(gòu)臺(tái)施作，如圖13A、圖13B所示， 是以克服險(xiǎn)峻海象為主，施作應(yīng)由碼頭或防波堤為首段施作，并依據(jù)上述工法 與配置，依序逐一跨建第二、三、四、五段...等橋跨，直至全程完成為止。 海事工程施工構(gòu)臺(tái)及便橋施作方案是以克服險(xiǎn)峻海象為主要目的，主要是以碼 頭或防波堤為首段施作，當(dāng)首段橋跨完成后，即利用首段橋跨做為施作平臺(tái)， 將相關(guān)旋臂式或大型拉索吊具移至首段橋跨面，先行施作第二段上構(gòu)單元橋跨； 第二段橋跨上構(gòu)單元是以首段橋跨前緣為接合與固定對(duì)象，并視需要加設(shè)懸臂上構(gòu)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置，經(jīng)接合固定首段橋跨前緣、并調(diào)整校正后，即 可使第二段橋跨上構(gòu)單元形成懸臂式接合狀態(tài)，并以此懸空橋跨面利用吊具將 第二跨遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱由橋跨面往下吊植打入，再進(jìn)行橋體下構(gòu)固定施工(如 打植于海底巖床)；待下構(gòu)橋墩柱打設(shè)完成后，再與第二段橋跨遠(yuǎn)端接頭固接完 成，則完成第二跨。同樣依此工法程序逐一跨建構(gòu)第三、四、五段...等橋跨， 直至全程完成為止。
本發(fā)明主要是將橋梁或高架便道的上構(gòu)先行完成第一段，再利用已完成的 此段上構(gòu)做為逐跨遠(yuǎn)端橋墩柱打植所需的工作平臺(tái)與導(dǎo)引、校正裝置，以使每 一逐跨段的橋跨均是由橋跨上構(gòu)單元先行施作，再據(jù)以打植入該橋跨遠(yuǎn)端下構(gòu) 橋墩柱，最后將下構(gòu)橋墩柱分別接合并與上構(gòu)單元接合，以完成橋跨施工，進(jìn) 而構(gòu)成高效率橋梁或高架便道的逐跨施工法，以有效增快施工效率及克服并降 低在深谷河川狀況時(shí)下構(gòu)施工所需的便道、成本與困難度。下面將本發(fā)明與傳 統(tǒng)工法進(jìn)行具體比較
以圖1A至圖2B所示的比較分析，即可明顯看出，本發(fā)明在以逐跨并配合 逆打工法施作下不需便道鋪設(shè)，同時(shí)亦能節(jié)省大型運(yùn)輸車輛往來運(yùn)輸成本，具 有簡(jiǎn)單施作與降低環(huán)境影響，特別是對(duì)于水源區(qū)、自然保護(hù)區(qū)或珍貴物種保護(hù) 區(qū)...等。
以圖3A至圖4B所示的比較分析圖，即可明顯看出，本發(fā)明在以逐跨并配 合逆打工法施作下，是完全不需施工構(gòu)臺(tái)施設(shè)，橋墩柱直接由橋跨往下植定， 除成本大幅低，亦因施作簡(jiǎn)單而可增快施工進(jìn)度。
以圖6A至圖7B的比較分析，即可明顯看出，本發(fā)明在以逐跨并配合逆打 工法施作下，是先行施作橋跨上構(gòu)，橋跨與橋跨接合后的水平度則必然具有較 高控制能力，隨其而后的校正與調(diào)整，均可成為施作最佳利器，除使失敗率完 全排除外，精度控制亦可小于誤差值，進(jìn)以大幅提升施工便橋與施工構(gòu)臺(tái)的施 工品質(zhì)與精確度。
權(quán)利要求
1.一種逐跨逆打橋梁工法，其是以逐跨暨逆打并行實(shí)施的多種橋梁或多種高架道路施作工法，其特征在于以預(yù)先組立完成的上構(gòu)單元，利用吊具吊放并與已完成部分橋梁的接合固定單元接合，并視需要加設(shè)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置，再利用已完成的上構(gòu)單元來做為下構(gòu)橋墩柱打植導(dǎo)引單元及精度控制與調(diào)整；而已吊放完成的上構(gòu)單元及已打植入完成的下構(gòu)橋墩柱，則以固定單元與上構(gòu)單元結(jié)合，進(jìn)而完成該跨橋梁的施作，如此重復(fù)循環(huán)直至全程完成止。
2 .如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述預(yù)先組立 完成的上構(gòu)單元為鋼筋混凝土、預(yù)力混凝土或金屬建構(gòu)物。
3 .如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述橋梁接合 固定單元由鋼筋混凝土續(xù)接、螺栓接合、焊合及/或高拉力鋼棒做為接合元件。
4 .如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于懸臂上構(gòu)臨時(shí) 加固與調(diào)整校正裝置為斜拉索、斜拉桿或?yàn)樾睋渭庸陶{(diào)整裝置，且為金屬構(gòu)造 或鋼筋混凝土構(gòu)造。
5. 如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述逐跨逆打橋 梁工法是與傳統(tǒng)工法混合施作。
6. 如權(quán)利要求1所述的逐跨逆打橋梁工法，其特征在于所述逐跨逆打橋 梁工法是以碼頭或防波堤為首段基礎(chǔ)施作海事或高架工程。
全文摘要
本發(fā)明為一種逐跨逆打橋梁工法，其為一種橋梁上構(gòu)先行施工完成，再行下構(gòu)施工，以逐跨逆打方式所結(jié)合而成的橋梁工法；其工法是以將新一跨的上構(gòu)單元先以吊具吊裝并接合固定于已完成部分的橋跨前緣，再視必要裝設(shè)臨時(shí)加固與調(diào)整校正裝置；利用前已懸臂接合完成的上構(gòu)單元前端為導(dǎo)引裝置，將遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱打植入土中至預(yù)定深度；將打植完成的該橋跨遠(yuǎn)端下構(gòu)橋墩柱與已完成上構(gòu)單元前端接合固定，以完整完成新一跨的橋梁；依此上構(gòu)單元先行施作，再施作下構(gòu)的逆打工法，逐跨施工直至橋梁或高架便道完成為止。本發(fā)明可以簡(jiǎn)化施工程序、有效降低成本、減少對(duì)施作周邊交通與環(huán)境的影響及對(duì)水源區(qū)、自然保護(hù)區(qū)或珍貴物種保護(hù)區(qū)的破壞。
文檔編號(hào)E21D21/00GK101338683SQ200710126999
公開日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者曾崑彬, 蕭興臺(tái) 申請(qǐng)人:祐彬營(yíng)造股份有限公司;英瀚工程有限公司