專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有浮動(dòng)式行車(chē)底架的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隧道施工設(shè)備。特別涉及的是一種灌筑隧道仰拱的模板臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
在隧道開(kāi)挖完成后須用混凝土灌筑襯砌和仰拱。通常的做法是采用襯砌臺(tái)車(chē)來(lái)灌筑襯砌，仰拱及仰拱填充段則由人工澆筑。人工澆筑仰拱的缺點(diǎn)是效率低，質(zhì)量得不到保證，還影響隧道的掘進(jìn)作業(yè)不能與仰拱的澆筑施工平行進(jìn)行，對(duì)其它工序作業(yè)也干擾嚴(yán)重，不能適應(yīng)長(zhǎng)大隧道的施工要求。為克服這一不足，中國(guó)專(zhuān)利ZL03232894.X提出了一種“隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車(chē)”，主要構(gòu)成包括桁架空腹式框架梁，通過(guò)導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)安裝在框架梁上的車(chē)架，框架梁下部安裝有可升降的前后底座，上部安裝有抗浮平臺(tái)，安裝在車(chē)架上的各種模板油缸以及對(duì)應(yīng)連接在各油缸上的不同模板。立模和脫模都由模板油缸來(lái)完成。利用車(chē)架和框架梁的交替運(yùn)移來(lái)完成隧道斷面的全環(huán)整體襯砌作業(yè)。這種臺(tái)車(chē)的工作方式是交替運(yùn)移方式，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高；在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，運(yùn)渣車(chē)輛和行人等在空腹式臺(tái)車(chē)架中通行時(shí)的震動(dòng)會(huì)傳遞給仰拱模板而影響未完全凝固的混凝土的灌筑質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可保證仰拱澆筑質(zhì)量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且仰拱澆筑質(zhì)量不受過(guò)車(chē)震動(dòng)影響的具有浮動(dòng)式行車(chē)底架的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的具有浮動(dòng)式行車(chē)底架的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其構(gòu)成包括抗浮平臺(tái)、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車(chē)底架的空腹式臺(tái)車(chē)架和設(shè)置在行車(chē)底架下方的仰拱模板，所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車(chē)底架的兩端，抗浮平臺(tái)安裝在臺(tái)車(chē)架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車(chē)底架用一浮動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在仰拱模板的上方。
本發(fā)明的工作原理如下臺(tái)車(chē)行走到仰拱灌筑工位后，放下升降式前、后支撐，由前、后支撐將臺(tái)車(chē)架連同走行輪和仰拱模板一并舉起置仰拱模板到位，然后使抗浮支撐頂升到位固定，即可進(jìn)行仰拱灌筑。在灌筑及混凝土養(yǎng)護(hù)期間，運(yùn)渣車(chē)輛和行人等可從空腹式臺(tái)車(chē)架中通行。由于在行車(chē)底架與仰拱模板之間設(shè)有一浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，行車(chē)底架相對(duì)于仰拱模板是浮動(dòng)的，車(chē)輛及行人通行時(shí)在行車(chē)底架上造成的震動(dòng)則僅使行車(chē)底架相對(duì)于仰拱模板浮動(dòng)而不會(huì)傳遞給仰拱模板，從而實(shí)現(xiàn)仰拱灌筑質(zhì)量不受過(guò)車(chē)震動(dòng)影響之目的。當(dāng)仰拱混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，先降下抗浮支撐，然后由升降式前、后支撐再將臺(tái)車(chē)架連同仰拱模板一并向上抬起，實(shí)現(xiàn)脫模。完成脫模后，放下前、后升降式走行輪，再收起前、后支撐座，使整個(gè)臺(tái)車(chē)改由前、后走行輪支撐。然后用驅(qū)動(dòng)裝置使臺(tái)車(chē)緩慢前移，行走到達(dá)下一仰拱灌筑工位。驅(qū)動(dòng)裝置可沿用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置在臺(tái)車(chē)上，也可以單獨(dú)另設(shè)，例如在隧道中另設(shè)一卷?yè)P(yáng)機(jī)也可完成車(chē)架的運(yùn)移。
所述的升降式支撐座可選用帶有上下調(diào)節(jié)油缸和橫向調(diào)節(jié)油缸的液壓升降式支撐座。通過(guò)調(diào)節(jié)前、后支撐座的位置來(lái)調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)架的位置，從而保證安裝在臺(tái)車(chē)架下的仰拱模板的準(zhǔn)確到位。
所述的升降式前、后支撐座也可以是千斤頂式的。在采用千斤頂式的支撐座時(shí)，應(yīng)注意同步動(dòng)作以保持臺(tái)車(chē)架的平衡。
為保證臺(tái)車(chē)的行走軌跡，所述的前走行輪可以采用導(dǎo)軌式輥輪。在移動(dòng)臺(tái)車(chē)前，先安裝好軌道，輥輪放下后則騎卡在軌道上，由軌道來(lái)保證臺(tái)車(chē)的準(zhǔn)確移動(dòng)到位。
尚可在臺(tái)車(chē)架的底架后端設(shè)置一延長(zhǎng)段，在該延長(zhǎng)段下面固接填充模板，在進(jìn)行下一段仰拱灌筑作業(yè)的同時(shí)，完成上一段仰拱上的填充段的機(jī)械化澆筑作業(yè)。
考慮到在仰拱灌筑前可能需鋪設(shè)鋼筋這種情況，為保證臺(tái)車(chē)的順利前移，可在所述的臺(tái)車(chē)架的底架前端設(shè)置一延長(zhǎng)段，前走行輪安裝在該延長(zhǎng)段的前端。利用該延長(zhǎng)段跨越鋪設(shè)鋼筋的下一仰拱灌筑工位，使前走行輪在下一工位之前的隧道底面上行走。
與前述現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是減少了框架梁，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，大大降低了制造成本；改原來(lái)的交替運(yùn)移為單程運(yùn)移，少占工作空間；工作安全可靠，操作維修方便，適用性強(qiáng)；具有進(jìn)行大斷面隧道仰拱整體混凝土機(jī)械化模筑成形及仰拱、填充分開(kāi)灌筑的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能充分保證隧道仰拱的灌筑質(zhì)量。在進(jìn)行仰拱灌筑施工時(shí)不影響掘進(jìn)出渣運(yùn)輸或其它作業(yè)的進(jìn)行，且灌筑質(zhì)量不受過(guò)車(chē)震動(dòng)影響，大大提高了隧道施工的整體工效，有利于縮短工期，節(jié)約成本。特別適用于長(zhǎng)大鐵路隧道的仰拱的灌筑施工。
本發(fā)明的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明的內(nèi)容不僅限于本實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2是圖1的A-A視3是圖1的C-C視4是仰拱模板和行車(chē)底架間的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意5是過(guò)車(chē)時(shí)行車(chē)底架的工位示意6是另一種浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意7是本發(fā)明的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意8是圖7的B-B視圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1-3，本發(fā)明的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)的構(gòu)成包括抗浮平臺(tái)2、前走行輪8、后走行輪10、升降式前支撐座7、后支撐座9，含有立柱4、行車(chē)底架11的空腹式臺(tái)車(chē)架1和設(shè)置在行車(chē)底架11下方的仰拱模板3，所述的前支撐座7、后支撐座9和前走行輪8、后走行輪10均安裝在臺(tái)車(chē)架1的底架兩端，抗浮平臺(tái)2安裝在臺(tái)車(chē)架1的頂部，所述的前走行輪8、后走行輪10為升降式走行輪，所述的行車(chē)底架11用一浮動(dòng)機(jī)構(gòu)12安裝在仰拱模板3的上方。圖中5為供運(yùn)渣車(chē)進(jìn)入臺(tái)車(chē)的棧橋，6為軌道，均可沿用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置。
參見(jiàn)圖4，所述的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)可由一一端固定在仰拱模板3上、另一端固定在臺(tái)車(chē)架立柱4底端的芯軸14、固接于行車(chē)底架11且套裝在芯軸14上的套筒15以及固接在立柱4上的限定套筒15上行的限位臺(tái)階16所構(gòu)成。仰拱模板到位后使抗浮支撐頂升到位固定即完成仰拱模板到位后的固定，套裝在芯軸14上的行車(chē)底架11形成了一個(gè)可相對(duì)于臺(tái)車(chē)架立柱和仰拱模板上、下移動(dòng)的浮動(dòng)式底架，運(yùn)渣車(chē)輛和行人等在空腹式臺(tái)車(chē)架中通行時(shí)的重量和震動(dòng)則完全由行車(chē)底架承擔(dān)，過(guò)車(chē)時(shí)引起的行車(chē)底架的震動(dòng)變形，則由芯軸與套筒間的間隙來(lái)隔離，從而避免了仰拱模板的震動(dòng)而保證了混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。圖5給出的是過(guò)車(chē)時(shí)行車(chē)底架的工位示意圖。限位臺(tái)階16在前、后支撐上抬底架脫模時(shí)起限位作用，使底架帶動(dòng)臺(tái)車(chē)架立柱及整個(gè)臺(tái)車(chē)架和仰拱模板一并向上抬起完成脫模。芯軸14也可以由臺(tái)車(chē)架立柱4穿過(guò)行車(chē)底架構(gòu)成。套筒也可直接在行車(chē)底架上形成，即在行車(chē)底架開(kāi)設(shè)供芯軸穿過(guò)的通孔即可。
圖6給出了另一種浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。由固接于仰拱模板3的軸套17、固接于行車(chē)底架11且伸在軸套17中的開(kāi)有銷(xiāo)孔的芯軸19以及連接芯軸19和軸套17的連接插銷(xiāo)20所構(gòu)成。在完成仰拱灌筑作業(yè)后，抽出連接插銷(xiāo)20使仰拱模板3脫離行車(chē)底架11。在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，過(guò)車(chē)時(shí)引起的行車(chē)底架的震動(dòng)變形，則不會(huì)轉(zhuǎn)遞給此時(shí)已脫離了行車(chē)底架的仰拱模板，從而避免了仰拱模板的震動(dòng)而保證了混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。脫模時(shí)裝上連接銷(xiāo)柱20，又完成仰拱模板3和行車(chē)底架11間的連接，上抬行車(chē)底架即可將仰拱模板一并上抬完成脫模。
所述的升降式前、后走行輪可選用液壓式升降。也可以是千斤頂式的。為保證臺(tái)車(chē)的行走軌跡，所述的前走行輪8可以采用導(dǎo)軌式輥輪。升降式支撐座7、9可選用帶有上下調(diào)節(jié)油缸和橫向調(diào)節(jié)油缸的液壓式升降支撐座。通過(guò)各調(diào)節(jié)油缸來(lái)調(diào)節(jié)前、后支撐座的位置以調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)架的位置，從而保證安裝在臺(tái)車(chē)架下的仰拱模板的準(zhǔn)確到位。
尚可在臺(tái)車(chē)架的底架后端設(shè)置一延長(zhǎng)段21，在該延長(zhǎng)段下面固接填充模板22，在進(jìn)行下一段仰拱灌筑作業(yè)的同時(shí)，完成上一仰拱段上的填充段的機(jī)械化澆筑作業(yè)。在此結(jié)構(gòu)情況，可在后端設(shè)置輔助支撐24。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖7-8，考慮到在仰拱灌筑前可能需鋪設(shè)鋼筋這種情況，為保證臺(tái)車(chē)的順利前移，可在所述的臺(tái)車(chē)架的底架前端設(shè)置一延長(zhǎng)段25，前走行輪8則安裝在該延長(zhǎng)段的前端。利用該延長(zhǎng)段跨越鋪設(shè)鋼筋的下一仰拱灌筑工位，使前走行輪8在下一仰拱灌筑工位之前的隧道底面上行走。行走時(shí)前支撐座7向上收起邁過(guò)鋪設(shè)的鋼筋，即可實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)的順利前移。圖中6為軌道。
權(quán)利要求
1.一種具有浮動(dòng)式行車(chē)底架的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，包括抗浮平臺(tái)、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車(chē)底架的空腹式臺(tái)車(chē)架和設(shè)置在行車(chē)底架下方的仰拱模板，其特征是所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車(chē)底架的兩端，抗浮平臺(tái)安裝在臺(tái)車(chē)架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車(chē)底架用一浮動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在仰拱模板的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其特征是所述的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)由一一端固定在仰拱模板上、另一端固定在臺(tái)車(chē)架立柱底端的芯軸、固接于行車(chē)底架且套裝在芯軸上的套筒以及固接在臺(tái)車(chē)架立柱上的限定套筒上行的限位臺(tái)階所構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其特征是所述的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)由固接于仰拱模板的軸套、固接于臺(tái)車(chē)底架且伸在軸套中的開(kāi)有銷(xiāo)孔的芯軸以及連接芯軸和軸套的連接插銷(xiāo)所構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其特征是所述的升降式支撐座為帶有上下調(diào)節(jié)油缸和橫向調(diào)節(jié)油缸的液壓式升降支撐座。
5.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其特征是所述的前走行輪為導(dǎo)軌式輥輪。
6.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其特征是在所述的臺(tái)車(chē)架的底架后端設(shè)置有一延長(zhǎng)段，在該延長(zhǎng)段下面固接有填充模板。
7.如權(quán)利要求1所述的隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，其特征是在所述的臺(tái)車(chē)架的底架前端設(shè)置有一延長(zhǎng)段，所述的前走行輪安裝在該延長(zhǎng)段的前端。
全文摘要
隧道仰拱模板臺(tái)車(chē)，屬隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其構(gòu)成包括抗浮平臺(tái)、前走行輪、后走行輪、升降式前、后支撐座、含有立柱、行車(chē)底架的空腹式臺(tái)車(chē)架和設(shè)置在行車(chē)底架下方的仰拱模板，所述的前、后支撐座和前、后走行輪安裝在行車(chē)底架的兩端，抗浮平臺(tái)安裝在臺(tái)車(chē)架的頂部，所述的走行輪為升降式走行輪，所述的行車(chē)底架用一浮動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在仰拱模板的上方。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；仰拱的灌筑施工及維護(hù)和掘進(jìn)出渣運(yùn)輸?shù)绕渌鳂I(yè)可同步進(jìn)行，且灌筑質(zhì)量不受過(guò)車(chē)震動(dòng)影響。特別適用于長(zhǎng)大鐵路隧道的仰拱的灌筑施工。
文檔編號(hào)E21D11/10GK1904315SQ20061002080
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者高菊茹, 梅志榮, 文志勇, 涂文軒, 徐辰丁, 張曉林 申請(qǐng)人:中鐵西南科學(xué)研究院有限公司