燃油回油管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃油回油管，包括管本體，所述管本體上連接有多根用于與噴油器連接的第一分支管，管本體在其長(zhǎng)度方向的出油端連接有分別與管本體連通的第二分支管和第三分支管，所述第二分支管用于與共軌管連接，所述第三分支管用于與油箱連接，所述管本體在其長(zhǎng)度方向的進(jìn)油端連接有用于與噴油泵連接的第一管接頭。本實(shí)用新型將管本體和第二分支管集成為一體且將第二分支管和第三分支管設(shè)置在管本體的同一端，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)油管的數(shù)量，避免安裝時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)其他相鄰零部件交叉干涉，使整機(jī)布置更緊湊，外觀漂亮，且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。
【專利說(shuō)明】
燃油回油管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃油回油管。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的燃油回油管結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括管本體I，管本體I上并排連接有多根用于與噴油器連接的第一分支管2，其中第一分支管2和管本體I的尺寸一致，管本體I的一端連接有四通管接頭4，四通管接頭4的其中一接頭連接有用于與共軌管連接的第二分支管3，四通管接頭4的另一接頭用于與噴油栗相連，四通管接頭的最后一接頭通過(guò)第三分支管5與整車的油箱相連。
[0003]工作時(shí)，噴油器中未噴射的柴油經(jīng)過(guò)第一分支管2進(jìn)入管本體I并流至四通管接頭4處，共軌管中柴油經(jīng)過(guò)第二分支管3流至四通管接頭4處，噴油栗中多余的柴油經(jīng)其管路匯聚至四通管接頭處，匯聚后的柴油通過(guò)第三分支管5回到位于整車上的油箱。
[0004]采用此種結(jié)構(gòu)的回油管，其油管數(shù)量較多，易與發(fā)動(dòng)機(jī)上其他相近零部件干涉，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置;其次油管數(shù)量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)成本更高;再者現(xiàn)有噴油器回油管直徑僅為6 X 1mm，不利于燃油回油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種燃油回油管，使發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)油管數(shù)量減少，使整機(jī)布置更加緊湊。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括管本體，所述管本體上連接有多根用于與噴油器連接的第一分支管，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述管本體在其長(zhǎng)度方向的出油端連接有分別與管本體連通的第二分支管和第三分支管，所述第二分支管用于與共軌管連接，所述第三分支管用于與油箱連接，所述管本體在其長(zhǎng)度方向的進(jìn)油端連接有用于與噴油栗連接的第一管接頭。
[0007]所述管本體的出油端連接有連接管，所述連接管的端部連接有三通管接頭，所述三通管接頭的其中一接頭與第二分支管連接，所述三通管接頭的另一接頭與第三分支管連接。
[0008]所述管本體的內(nèi)徑與第一分支管的內(nèi)徑之比為2.5-3.5:1。
[0009]所述第三分支管、連接管以及管本體的內(nèi)徑一致。
[0010]所述第三分支管的內(nèi)徑大于第二分支管的內(nèi)徑。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型將管本體和第二分支管集成為一體且將第二分支管和第三分支管設(shè)置在管本體的同一端，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)油管的數(shù)量，避免安裝時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)其他相鄰零部件交叉干涉，使整機(jī)布置更緊湊，外觀漂亮，且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖3為圖2左視的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖4為圖2俯視的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖2至圖5所示，燃油回油管包括管本體I，管本體I側(cè)部并排連接有多根用于與噴油器連接的第一分支管2，第一分支管2的端部設(shè)有管接頭，管本體I在其長(zhǎng)度方向的出油端即圖示中左端連接有分別與管本體I連通的第二分支管3和第三分支管5，第二分支管3用于與共軌管連接，第三分支管5用于與油箱連接，第二分支管3和第三分支管5的端部也分別設(shè)置管接頭，管本體I在其長(zhǎng)度方向的進(jìn)油端即圖示中右端連接有用于與噴油栗連接的第一管接頭6，其中第二分支管3、第三分支管5以及管本體I右端的彎折方向及角度會(huì)根據(jù)具體發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整。本實(shí)施例中管本體I的出油端連接有連接管7，連接管7的端部連接有三通管接頭8，三通管接頭8的其中一接頭與第二分支管3連接，三通管接頭8的另一接頭與第三分支管5連接。本實(shí)用新型中所說(shuō)的管接頭及三通管接頭8均為現(xiàn)有技術(shù)，其具體結(jié)構(gòu)不再贅述。
[0019]本實(shí)用新型中管本體I的內(nèi)徑與第一分支管2的內(nèi)徑之比為2.5-3.5:1，優(yōu)選為3:1，第三分支管5的內(nèi)徑與管本體I及連接管7的內(nèi)徑一致，且第三分支管5的內(nèi)徑大于第二分支管3的內(nèi)徑，保證燃油回油更迅速。
[0020]本實(shí)用新型將管本體I和第二分支管3集成為一體，并使第二分支管3位置左移，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油回油口位置也進(jìn)行相應(yīng)的更改，噴油器、共軌管和噴油栗的回油匯聚口也移動(dòng)到左側(cè)，縮短了與整車油箱相連的油管的長(zhǎng)度，再者管本體I的內(nèi)徑較大，使回油更加迅速。本實(shí)用新型中第三分支管5的回油口相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)其左移將近lm，使整車油箱相連的油管長(zhǎng)度縮短進(jìn)lm，油管數(shù)量的減少以及長(zhǎng)度的縮短，使低壓油管成本降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型。前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。但凡在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思范圍之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃油回油管，包括管本體(I)，所述管本體(I)上連接有多根用于與噴油器連接的第一分支管(2)，其特征是所述管本體(I)在其長(zhǎng)度方向的出油端連接有分別與管本體(1)連通的第二分支管(3)和第三分支管(5)，所述第二分支管(3)用于與共軌管連接，所述第三分支管(5)用于與油箱連接，所述管本體(I)在其長(zhǎng)度方向的進(jìn)油端連接有用于與噴油栗連接的第一管接頭(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油回油管，其特征是所述管本體(I)的出油端連接有連接管(7)，所述連接管(7)的端部連接有三通管接頭(8)，所述三通管接頭(8)的其中一接頭與第二分支管(3)連接，所述三通管接頭(8)的另一接頭與第三分支管(5)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油回油管，其特征是所述管本體(I)的內(nèi)徑與第一分支管(2)的內(nèi)徑之比為2.5-3.5:1。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油回油管，其特征是所述第三分支管(5)、連接管(7)以及管本體(I)的內(nèi)徑一致。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油回油管，其特征是所述第三分支管(5)的內(nèi)徑大于第二分支管(3)的內(nèi)徑。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK205638744SQ201620316128
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月16日
【發(fā)明人】王光明, 王培起, 盧元輝, 范委修
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司