一種進氣管總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機進氣系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種進氣管總成。
【背景技術】
[0002]在汽車發(fā)動機工作過程中，除了排氣噪聲，進氣系統(tǒng)產生的進氣噪聲也不容忽視。通常，汽車的進氣系統(tǒng)布置在機艙內，當氣流從空氣濾清器之前的進氣管吸入時，發(fā)動機進氣門周期性開閉引起了進氣管內壓力脈動，從而形成了脈動噪聲。如果進氣噪聲得不到較好的控制，則會影響整車的舒適性。如一款裝配常規(guī)進氣管(即一根普通圓管)的轎車，在加速、爬坡等工況，常會出現(xiàn)后排乘客振動明顯、主觀感受較差的現(xiàn)象。經排查，該現(xiàn)象是由于進氣管鎳氣體脈動噪聲較大引起的。為了提高整車的舒適性，本領域技術人員需要改進進氣管結構。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種進氣管總成，以有效降低進氣噪聲，提高整車的舒適性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0005]—種進氣管總成，包括依次可拆卸式固定連接的第一引管、第二引管、諧振腔和連接管，所述第一引管的入口端為進氣端，且所述連接管的出口與空氣濾清器固定連接;所述諧振腔內設有內管，所述內管的兩端分別與所述第二引管和所述連接管連通，所述內管的側壁上還連通有消聲管。
[0006]優(yōu)選地，所述消聲管垂直于所述連接內管設置。
[0007]優(yōu)選地，形成所述諧振腔的殼體包括扣合固定的上殼體和下殼體。
[0008]優(yōu)選地，所述內管的兩端均與所述上殼體或所述下殼體相交，并在與所述內管相交的殼體上形成進氣口和出氣口。
[0009 ]優(yōu)選地，所述殼體的底面設有漏水孔。
[0010]優(yōu)選地，所述連接管與所述內管插接固定，且連接處設有密封海綿。
[0011]優(yōu)選地，所述第一引管上設有卡扣，所述第二引管上設有與所述卡扣卡接配合的卡孑L。
[0012]優(yōu)選地，所述第一引管上設有與車身橫梁固定連接的第一支架。
[0013]優(yōu)選地，所述殼體及所述連接管上均設有與車身固定連接的第二支架。
[0014]本實用新型的有益效果在于:
[0015]本實用新型提供的進氣管總成，通過多根管路可拆卸式固定連接，可針對進氣噪聲方便調整進氣管的長度，獲得適宜的進氣管路，改變管道中的進氣流速，并結合諧振腔的降噪效果，有效的降低進氣噪聲，提高整車的舒適性能。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的進氣管總成的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例中下殼體的結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例中形成諧振腔的殼體的結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例中第一引管和第二引管的結構示意圖。
[0021]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0022]1-第一引管，2-第二引管，3-諧振腔，4-連接管，5-內管，6-消聲管。7-上殼體，8-下殼體，9-漏水孔，10-密封海綿，11-卡扣，12-卡孔，13-第一支架，14-第二支架。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0024]如圖1所示，本實用新型實施例提供的進氣管總成，包括依次可拆卸式固定連接的第一引管1、第二引管2、諧振腔3和連接管4，所述第一引管I的入口端為進氣端，且所述連接管4的出口與空氣濾清器固定連接。為了降低進氣噪聲，通過增加進氣管路的長度，降低進氣管中的氣體流動速度是可實現(xiàn)的方式之一，本實用新型中的進氣管總成采用多根管路可拆卸式固定連接的方式，方便根據進氣噪聲適當的調整進氣管路的長度，使得進氣管具有最適宜的長度，以對進氣噪聲進行合理降低。同時，在本實用新型實施例中的進氣管總成中，還利用諧振腔降噪，進一步有效地消除了進氣噪聲。
[0025]參考圖1和圖2，在本實施例中，在所述諧振腔3內還設有內管5，所述內管5的兩端分別與所述第二引管2和所述連接管4連通，其中所述內管5的一端與所述連接管4插接，并在插接處設有密封海綿10，以提高密封性。在所述內管5與所述第二引管2連接的一端，可采用卡接的方式，具體地，可在所述第二引管2的側壁上設置卡扣，在所述內管5的側壁上設置與所述卡扣卡接的卡孔，從而實現(xiàn)兩者的卡接。
[0026]所述內管5的側壁上還連通有消聲管6，如圖2所示。新鮮進氣從所述內管5中流通，并在流動過程中，聲波通過所述消聲管6消除，從而達到降噪的目的。
[0027]為了提高降噪效果，優(yōu)選地，所述消聲管6垂直于所述連接內管5設置。
[0028]參考圖3，形成所述諧振腔3的殼體包括扣合固定的上殼體7和下殼體8，所述殼體采用分體式的結構，方便所述內管5的設置及所述內管5與所述第二引管2、所述連接管4的連接。
[0029]具體地，所述內管5的兩端均與所述上殼體7或所述下殼體8相交，并在與所述內5相交的殼體上形成進氣口和出氣口。另外，所述殼體的底面還設有漏水孔9，方便冷凝水汽及時泄露而不會進入發(fā)動機。
[0030]參考圖4，所述第一引管I上設有卡扣11，所述第二引管2上設有與所述卡扣11卡接配合的卡孔12，所述第一引管I和所述第二引管2也采用卡接配合，方便兩者的拆裝過程。
[0031]另外，所述第一引管I上還設有與車身橫梁固定連接的第一支架13，所述殼體及所述連接管4上均設有與車身固定連接的第二支架14，所述第一之間13和所述第二支架14上設有安裝孔，方便所述進氣管總成與整車的螺栓固定連接。所述第一支架13和所述第二之間14均可為塑料支架或鐵制支架。
[0032]以上依據圖示所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種進氣管總成，其特征在于，包括依次可拆卸式固定連接的第一引管(I)、第二引管(2)、諧振腔(3)和連接管(4)，所述第一引管(I)的入口端為進氣端，且所述連接管(4)的出口與空氣濾清器固定連接;所述諧振腔(3)內設有內管(5)，所述內管(5)的兩端分別與所述第二引管(2)和所述連接管(4)連通，所述內管(5)的側壁上還連通有消聲管(6)。2.根據權利要求1所述的進氣管總成，其特征在于，所述消聲管(6)垂直于所述連接內管(5)設置。3.根據權利要求2所述的進氣管總成，其特征在于，形成所述諧振腔(3)的殼體包括扣合固定的上殼體(7)和下殼體(8)。4.根據權利要求3所述的進氣管總成，其特征在于，所述內管(5)的兩端均與所述上殼體(7)或所述下殼體(8)相交，并在與所述內管(5)相交的殼體上形成進氣口和出氣口。5.根據權利要求4所述的進氣管總成，其特征在于，所述殼體的底面設有漏水孔(9)。6.根據權利要求5所述的進氣管總成，其特征在于，所述連接管(4)與所述內管(5)插接固定，且連接處設有密封海綿(10)。7.根據權利要求6所述的進氣管總成，其特征在于，所述第一引管(I)上設有卡扣(11)，所述第二引管(2)上設有與所述卡扣(11)卡接配合的卡孔(12)。8.根據權利要求7所述的進氣管總成，其特征在于，所述第一引管(I)上設有與車身橫梁固定連接的第一支架(13)。9.根據權利要求8所述的進氣管總成，其特征在于，所述殼體及所述連接管(4)上均設有與車身固定連接的第二支架(14)。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機進氣系統(tǒng)技術領域，公開了一種進氣管總成，包括依次可拆卸式固定連接的第一引管、第二引管、諧振腔和連接管，所述第一引管的入口端為進氣端，且所述連接管的出口與空氣濾清器固定連接；所述諧振腔內設有內管，所述內管的兩端分別與所述第二引管和所述連接管連通，所述內管的側壁上還連通有消聲管。該進氣管總成利于減小進氣噪聲，提高整車的舒適性能。
【IPC分類】F02M35/104, F02M35/12
【公開號】CN205277645
【申請?zhí)枴緾N201620019887
【發(fā)明人】左煒晨, 嚴鑫映, 胡光輝, 湯海娟, 何竹革, 張利, 丁吉民
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月5日