渦輪增壓系統(tǒng)和采用的渦輪增壓輔助裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種渦輪增壓系統(tǒng)和采用的渦輪增壓輔助裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著人們的環(huán)保意識增強，節(jié)油而動力強的發(fā)動機越來越受歡迎，小排量廢氣渦輪增壓發(fā)動機成為現(xiàn)今汽車上的主要裝備。然而廢氣渦輪增壓器具有時滯效應，由于渦輪增壓器的增壓作用主要由位于進氣道中的進氣渦輪來產生，而進氣渦輪由位于排氣道中的排氣渦輪來驅動，排氣渦輪的轉速由發(fā)動機排氣壓力決定，當駕駛員突然踩動油門加速時，由于此時發(fā)動機排氣壓力不會立即增大，渦輪增壓器中的渦輪轉速跟不上步調而使增壓的壓力不能立即增大，發(fā)動機的動力不能隨著油門踏板的動作而線性增加，其實際過程為當駕駛員突然踩動油門踏板后，隨著更多的空氣與燃油進入氣缸內燃燒后產生更強的排氣壓力，此排氣壓力驅動排氣渦輪加速，由于進、排氣渦輪固定連接，進氣渦輪同步加速，從而使進氣的增壓壓力升高，這個過程產生較長的時間延遲，一般為5-8秒；另一方面，當駕駛員突然放松(包括完全松開)油門時，由于上述渦輪轉速的反應延遲，使得進、排氣渦輪的轉速不會隨著油門踏板的放松而迅速減速，使得發(fā)動機的動力不會隨著油門踏板的放松而立即減弱。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種渦輪增壓系統(tǒng)，它能夠使發(fā)動機的動力隨著油門踏板的踩下動作而線性增加，減緩其動力提升反應延遲的現(xiàn)象。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種渦輪增壓系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有排氣腔和連接進氣歧管的進氣腔，它還包括渦輪增壓輔助裝置，并且該渦輪增壓輔助裝置具有:
[0005]儲氣筒；
[0006]進氣常閉閥；
[0007]第一出氣管，所述第一出氣管的進口與儲氣筒相連通；
[0008]第二出氣管，所述第二出氣管的進口通過進氣常閉閥與第一出氣管的出口相氣路連接，第二出氣管的出口與進氣腔相連通；
[0009]第一離合驅動裝置，所述第一離合驅動裝置具有第一傳動機構、進氣常閉閥開關機構和第一單向離合器，油門踏板通過第一傳動機構與進氣常閉閥開關機構傳動連接，進氣常閉閥開關機構與進氣常閉閥配合設置，以便進氣常閉閥開關機構開關進氣常閉閥，所述第一單向離合器設置在第一傳動機構中；當踩下油門踏板時，第一單向離合器驅動第一傳動機構工作，當油門踏板的逆時針轉速達到設定值時，進氣常閉閥開關機構在油門踏板的作用下使進氣常閉閥接通第一出氣管和第二出氣管之間的通路；當油門踏板未達到設定的逆時針轉速時，進氣常閉閥開關機構使進氣常閉閥斷開第一出氣管和第二出氣管之間的通路；當放松油門踏板時，第一單向離合器斷開第一傳動機構的傳動，進氣常閉閥斷開第一出氣管和第二出氣管之間的通路。
[0010]本實用新型進一步所要解決的技術問題是，同時使得發(fā)動機的動力隨著油門踏板的放松動作而立即減弱，減緩其減速反應遲緩的現(xiàn)象，該渦輪增壓輔助裝置還具有儲氣常閉閥、第一儲氣管、第二儲氣管和第二離合驅動裝置，第一儲氣管的進口與進氣歧管相連通，第二儲氣管的進口通過儲氣常閉閥與第一儲氣管的出口相氣路連接，第二儲氣管的出口與所述儲氣筒相連通，所述第二離合驅動裝置具有第二傳動機構、儲氣常閉閥開關機構和第二單向離合器，并且第一單向離合器與第二單向離合器的工作轉向相反，油門踏板通過第二傳動機構與儲氣常閉閥開關機構傳動連接，儲氣常閉閥開關機構與儲氣常閉閥配合設置，所述第二單向離合器設置在第二傳動機構中；當放松油門踏板時，第二單向離合器驅動第二傳動機構工作，當油門踏板的順時針轉速達到設定值時，儲氣常閉閥開關機構在油門踏板的作用下使儲氣常閉閥接通第一儲氣管和第二儲氣管之間的通路；當踩下油門踏板時，第二單向離合器斷開第二傳動機構的傳動，儲氣常閉閥斷開第一儲氣管和第二儲氣管之間的通路；當油門踏板未達到設定的順時針轉速時，儲氣常閉閥開關機構使儲氣常閉閥斷開第一儲氣管和第二儲氣管之間的通路。
[0011]進一步提供了一種第一傳動機構和/或第二傳動機構的具體結構，所述的第一傳動機構和/或第二傳動機構包括主動帶輪、皮帶、小轉輪和大轉輪，主動帶輪固定連接在油門踏板的鉸接處，主動帶輪通過皮帶與小轉輪傳動連接；在第一傳動機構中，所述小轉輪和大轉輪通過第一單向離合器選擇性傳動連接；在第二傳動機構中，所述小轉輪和大轉輪通過第二單向離合器選擇性傳動連接。
[0012]進一步提供了一種進氣常閉閥開關機構和/或儲氣常閉閥開關機構的具體結構，所述進氣常閉閥開關機構和/或儲氣常閉閥開關機構具有多個開關子機構，所述開關子機構包括扇形塊、滑套、連接彈簧和滑柱，滑柱固定連接在大轉輪上，滑套固定連接在扇形塊上，滑柱滑配在滑套內，并且所述連接彈簧的兩端分別與滑柱與扇形塊固定連接。
[0013]進一步提供了一種進氣常閉閥的具體結構，所述進氣常閉閥具有進氣外殼、進氣閥芯、進氣密封環(huán)和回位彈簧，進氣閥芯滑配在進氣外殼內，并且進氣密封環(huán)安裝在進氣閥芯上，進氣密封環(huán)分別與第二出氣管的進口和第一出氣管的出口相配合，回位彈簧的兩端分別連接進氣閥芯的頂端和進氣外殼，進氣閥芯和進氣常閉閥開關機構內的扇形塊可抵接配合，并且當進氣常閉閥開關機構內的扇形塊靜止時，進氣閥芯的底端與扇形塊之間具有間隙。
[0014]進一步提供了一種儲氣常閉閥的具體結構，所述儲氣常閉閥具有儲氣外殼、儲氣閥芯和儲氣密封環(huán)，儲氣閥芯滑配在儲氣外殼內，并且儲氣密封環(huán)安裝在儲氣閥芯上，儲氣密封環(huán)分別與第二儲氣管的進口和第一儲氣管的出口相配合，儲氣閥芯和儲氣常閉閥開關機構內的扇形塊始終抵接配合。
[0015]進一步，渦輪增壓器內設置有進氣渦輪和排氣渦輪，進氣渦輪位于進氣腔內，排氣渦輪位于排氣腔內，進氣渦輪和排氣渦輪同軸安裝。
[0016]進一步為了使進入的壓縮氣體與來自節(jié)氣門的外界空氣流向相同，防止其相互干擾，所述的進氣腔的進口處設置有進氣管，所述第二出氣管的管道末端與進氣管相切并朝向進氣腔。
[0017]進一步為了防止在極端情況下，儲氣筒中的壓縮氣體逆向流動進入進氣歧管中，所述的第二儲氣管的出口與所述儲氣筒相連接的部位設置有進口單向閥。
[0018]本實用新型還提供了一種渦輪增壓輔助裝置，它為該渦輪增壓系統(tǒng)采用的渦輪增壓輔助裝置。
[0019]本實用新型還提供了一種渦輪增壓系統(tǒng)的增動力方法，該方法的步驟如下:踩下油門踏板，并且第一單向離合器接合第一傳動機構的傳動，當油門踏板的逆時針轉速達到設定值時，進氣常閉閥開關機構在油門踏板的作用下使進氣常閉閥接通第一出氣管和第二出氣管之間的通路，存儲于儲氣筒內的壓縮氣體進入進氣管中，從而推動進氣渦輪加速，增加進氣量，同時使進氣渦輪轉速升高、提高進氣歧管中的氣壓，使發(fā)動機的動力提高。
[0020]采用了上述技術方案后，本實用新型不僅能夠使發(fā)動機的動力隨著油門踏板的踩下動作而線性增加，減緩其動力提升的反應延遲的現(xiàn)象。同時使得發(fā)動機的動力隨著油門踏板的放松動作而立即減弱，減緩其減速反應遲緩的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的渦輪增壓系統(tǒng)的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的進氣常閉閥和進氣常閉閥開關機構的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0024]如圖1、2所示，一種渦輪增壓系統(tǒng)，包括渦輪增壓器3，渦輪增壓器3具有排氣腔和連接進氣歧管11的進氣腔，它還包括渦輪增壓輔助裝置，