一種引擎助燃器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及引擎助燃裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種引擎助燃器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛引擎的進(jìn)氣裝置是車輛燃油系統(tǒng)的核心元件，其工作狀態(tài)的好壞直接影響引擎的動(dòng)力性能、油耗、啟動(dòng)的加速性能、旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性及廢氣的排放。由于燃油燃燒不充分，導(dǎo)致引擎排放黑煙、車輛動(dòng)力不足、油耗增加、汽缸內(nèi)大量積碳等現(xiàn)象均為油氣混合比例失調(diào)所致。于是，為了克服這些問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)出了引擎助燃器。但是，現(xiàn)有技術(shù)的引擎助燃器，都是簡(jiǎn)單地采用內(nèi)環(huán)與外環(huán)的單層結(jié)構(gòu)，不能有效地將空氣活化，即引擎燃燒率提升不高，且結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種可有效地將空氣活化、弓丨擎燃燒率提升高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的引擎助燃器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種引擎助燃器，包括第一外環(huán)、位于所述第一外環(huán)內(nèi)的第一內(nèi)環(huán)，所述第一外環(huán)與第一內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第一連接橋，所述若干條第一連接橋在圓周上間隔均勻分布，所述第一連接橋成型有若干個(gè)第一通孔；所述第一連接橋向上凸起成型有臺(tái)階，該臺(tái)階向上凸起成型有第二外環(huán)、位于所述第二外環(huán)內(nèi)的第二內(nèi)環(huán)，所述第二外環(huán)與第二內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第二連接橋，所述若干條第二連接橋在圓周上間隔均勻分布，所述第二連接橋成型有若干個(gè)第二通孔；所述第一外環(huán)的內(nèi)徑大于所述第二外環(huán)的外徑，所述第一連接橋與第二連接橋在圓周上交錯(cuò)分布。
[0005]其中，該引擎助燃器采用塑膠的納米材料一體成型。
[0006]其中，所述第一外環(huán)、第一內(nèi)環(huán)、第二外環(huán)、第二內(nèi)環(huán)均為同心環(huán)體，所述第一外環(huán)、第二外環(huán)均呈圓形，所述第一內(nèi)環(huán)、第二內(nèi)環(huán)均呈八邊形，且所述第二內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)位于所述第一內(nèi)環(huán)的上方；所述第一連接橋成型有四個(gè)六邊形的第一通孔，其中，靠?jī)?nèi)的三個(gè)第一通孔均向上凸起成型所述臺(tái)階，靠?jī)?nèi)的兩個(gè)第一通孔連通，靠外的兩個(gè)第一通孔的孔徑呈上小下大形狀；所述第二連接橋成型有兩個(gè)六邊形的第二通孔，兩個(gè)第二通孔連通，且兩個(gè)第二通孔的孔徑呈上大下小形狀。
[0007]其中，所述第一連接橋靠?jī)?nèi)的兩個(gè)第一通孔位于所述第二外環(huán)內(nèi)，所述第一連接橋靠外的兩個(gè)第一通孔位于所述第二外環(huán)外。
[0008]其中，所述第一內(nèi)環(huán)的內(nèi)部成型有呈“十”字型的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋將第一內(nèi)環(huán)分成四個(gè)通孔。
[0009]本實(shí)用新型有益效果在于:本實(shí)用新型包括第一外環(huán)、位于第一外環(huán)內(nèi)的第一內(nèi)環(huán)，第一外環(huán)與第一內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第一連接橋，若干條第一連接橋在圓周上間隔均勻分布，第一連接橋成型有若干個(gè)第一通孔；第一連接橋向上凸起成型有臺(tái)階，該臺(tái)階向上凸起成型有第二外環(huán)、位于第二外環(huán)內(nèi)的第二內(nèi)環(huán)，第二外環(huán)與第二內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第二連接橋，若干條第二連接橋在圓周上間隔均勻分布，第二連接橋成型有若干個(gè)第二通孔；第一外環(huán)的內(nèi)徑大于第二外環(huán)的外徑，第一連接橋與第二連接橋在圓周上交錯(cuò)分布。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能有效地將空氣中氫氧分子迅速活化并細(xì)微化，當(dāng)活化空氣進(jìn)入車輛引擎室后，使氫氧分子對(duì)燃油的結(jié)合承載量提升16倍以上并使油氣混合達(dá)14.7:1的最佳比例，經(jīng)測(cè)試，安裝本實(shí)用新型的車輛可促進(jìn)燃油完全燃燒，進(jìn)而使引擎燃燒率提升30 %，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的另一視角的立體圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的又一視角的立體圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型的仰視圖。
[0015]圖6為圖5的A-A剖視圖。
[0016]圖7為圖5的B-B剖視圖。
[0017]圖8為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0019]11一一第一外環(huán)，12一一第一內(nèi)環(huán)，13一一第一連接橋，14一一第一通孔，15一一臺(tái)階，21--第二外環(huán)，22--第二內(nèi)環(huán)，23--第二連接橋，24--第二通孔，3--加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]請(qǐng)參考圖1?8，本實(shí)用新型的引擎助燃器，包括第一外環(huán)11、位于第一外環(huán)11內(nèi)的第一內(nèi)環(huán)12，第一外環(huán)11與第一內(nèi)環(huán)12之間成型有若干條第一連接橋13，若干條第一連接橋13在圓周上間隔均勻分布，第一連接橋13成型有若干個(gè)第一通孔14。第一連接橋13向上凸起成型有臺(tái)階15(見(jiàn)圖1、8)。臺(tái)階15向上凸起成型有第二外環(huán)21、位于第二外環(huán)21內(nèi)的第二內(nèi)環(huán)22，第二外環(huán)21與第二內(nèi)環(huán)22之間成型有若干條第二連接橋23，若干條第二連接橋23在圓周上間隔均勻分布，第二連接橋23成型有若干個(gè)第二通孔24。第一外環(huán)11的內(nèi)徑大于第二外環(huán)21的外徑，第一連接橋13與第二連接橋23在圓周上交錯(cuò)分布。從圖1、8可以看出，第一外環(huán)11內(nèi)、第一內(nèi)環(huán)12與第一連接橋13形成第一層，第一連接橋13的臺(tái)階15形成第二層，第二外環(huán)21、第二內(nèi)環(huán)22與第二連接橋23形成第三層，因此，本實(shí)用新型的三層結(jié)構(gòu)，能有效地將空氣中氫氧分子迅速活化并細(xì)微化，當(dāng)活化空氣進(jìn)入車輛引擎室后，使氫氧分子對(duì)燃油的結(jié)合承載量提升16倍以上并使油氣混合達(dá)14.7:1的最佳比例，經(jīng)測(cè)試，安裝本實(shí)用新型的車輛可促進(jìn)燃油完全燃燒，進(jìn)而使引擎燃燒率提升30 %，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
[0022]優(yōu)選的，本實(shí)用新型的引擎助燃器采用塑膠的納米材料一體成型，它能產(chǎn)生每秒八千億次的分子自然規(guī)律振蕩，從而進(jìn)一步有效地將空氣中氫氧分子迅速活化并細(xì)微化。
[0023]優(yōu)選的，第一外環(huán)11、第一內(nèi)環(huán)12、第二外環(huán)21、第二內(nèi)環(huán)22均為同心環(huán)體，第一外環(huán)11、第二外環(huán)21均呈圓形。第一內(nèi)環(huán)12、第二內(nèi)環(huán)22均呈八邊形，且第二內(nèi)環(huán)22對(duì)應(yīng)位于第一內(nèi)環(huán)12的上方，即第一內(nèi)環(huán)12與第二內(nèi)環(huán)22構(gòu)成一個(gè)整體的八邊形環(huán)體，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。第一連接橋13成型有四個(gè)六邊形的第一通孔14，其中，靠?jī)?nèi)的三個(gè)第一通孔14均向上凸起成型臺(tái)階15 ;靠?jī)?nèi)的兩個(gè)第一通孔14連通，即無(wú)間隔(見(jiàn)圖3、5);如圖6所示，靠外的兩個(gè)第一通孔14的孔徑呈上小下大形狀，見(jiàn)圖6中的該兩個(gè)第一通孔14的內(nèi)壁均為傾斜的(圖4、5也可以看出)，此結(jié)構(gòu)可讓空氣的振蕩頻率更高，助燃效果更好；第二連接橋23成型有兩個(gè)六邊形的第二通孔24，兩個(gè)第二通孔24連通，且兩個(gè)第二通孔24的孔徑呈上大下小形狀，如圖7所示，該兩個(gè)第二通孔24的外側(cè)的內(nèi)壁均為傾斜的(圖4、5也可以看出)，此結(jié)構(gòu)可讓空氣的振蕩頻率更高，助燃效果更好。其中，第一連接橋13靠?jī)?nèi)的兩個(gè)第一通孔14位于第二外環(huán)21內(nèi)，第一連接橋13靠外的兩個(gè)第一通孔14位于第二外環(huán)21外。
[0024]優(yōu)選的，第一內(nèi)環(huán)12的內(nèi)部成型有呈“十”字型的加強(qiáng)筋3，使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固；加強(qiáng)筋3將第一內(nèi)環(huán)12分成四個(gè)通孔，該通孔的孔徑呈上大下小形狀，見(jiàn)圖6中的通孔的內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁均為傾斜的(圖4、5也可以看出)，此結(jié)構(gòu)可讓空氣的振蕩頻率更高，助燃效果更好。
[0025]在使用時(shí)，本實(shí)用新型的引擎助燃器沿軸向方向置入引擎的進(jìn)氣管內(nèi)，且第一外環(huán)11朝向空氣濾芯(即圖8中的C方向)、第二外環(huán)21朝向發(fā)動(dòng)機(jī)引擎(即圖8中的D方向)，當(dāng)氣流通過(guò)時(shí)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，使氣流被增壓、加速等，使油和氣充分混合，從而促進(jìn)完全燃燒，增強(qiáng)動(dòng)力，減少?gòu)U氣排放，達(dá)到節(jié)油與環(huán)保功效。
[0026]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種引擎助燃器，其特征在于:包括第一外環(huán)、位于所述第一外環(huán)內(nèi)的第一內(nèi)環(huán)，所述第一外環(huán)與第一內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第一連接橋，所述若干條第一連接橋在圓周上間隔均勻分布，所述第一連接橋成型有若干個(gè)第一通孔；所述第一連接橋向上凸起成型有臺(tái)階，該臺(tái)階向上凸起成型有第二外環(huán)、位于所述第二外環(huán)內(nèi)的第二內(nèi)環(huán)，所述第二外環(huán)與第二內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第二連接橋，所述若干條第二連接橋在圓周上間隔均勻分布，所述第二連接橋成型有若干個(gè)第二通孔；所述第一外環(huán)的內(nèi)徑大于所述第二外環(huán)的外徑，所述第一連接橋與第二連接橋在圓周上交錯(cuò)分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎助燃器，其特征在于:該引擎助燃器采用塑膠的納米材料一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的引擎助燃器，其特征在于:所述第一外環(huán)、第一內(nèi)環(huán)、第二外環(huán)、第二內(nèi)環(huán)均為同心環(huán)體，所述第一外環(huán)、第二外環(huán)均呈圓形，所述第一內(nèi)環(huán)、第二內(nèi)環(huán)均呈八邊形，且所述第二內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)位于所述第一內(nèi)環(huán)的上方；所述第一連接橋成型有四個(gè)六邊形的第一通孔，其中，靠?jī)?nèi)的三個(gè)第一通孔均向上凸起成型所述臺(tái)階，靠?jī)?nèi)的兩個(gè)第一通孔連通，靠外的兩個(gè)第一通孔的孔徑呈上小下大形狀；所述第二連接橋成型有兩個(gè)六邊形的第二通孔，兩個(gè)第二通孔連通，且兩個(gè)第二通孔的孔徑呈上大下小形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎助燃器，其特征在于:所述第一連接橋靠?jī)?nèi)的兩個(gè)第一通孔位于所述第二外環(huán)內(nèi)，所述第一連接橋靠外的兩個(gè)第一通孔位于所述第二外環(huán)外。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎助燃器，其特征在于:所述第一內(nèi)環(huán)的內(nèi)部成型有呈“十”字型的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋將第一內(nèi)環(huán)分成四個(gè)通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及引擎助燃裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種引擎助燃器，其包括第一外環(huán)、第一內(nèi)環(huán)，第一外環(huán)與第一內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第一連接橋；第一連接橋向上凸起成型有臺(tái)階，該臺(tái)階向上凸起成型有第二外環(huán)、第二內(nèi)環(huán)，第二外環(huán)與第二內(nèi)環(huán)之間成型有若干條第二連接橋，第一連接橋與第二連接橋在圓周上交錯(cuò)分布。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能有效地將空氣中氫氧分子迅速活化并細(xì)微化，當(dāng)活化空氣進(jìn)入車輛引擎室后，使氫氧分子對(duì)燃油的結(jié)合承載量提升16倍以上并使油氣混合達(dá)14.7：1的最佳比例，經(jīng)測(cè)試，安裝本實(shí)用新型的車輛可促進(jìn)燃油完全燃燒，進(jìn)而使引擎燃燒率提升30％，且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
【IPC分類】F02M29-00
【公開號(hào)】CN204476611
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520104985
【發(fā)明人】張臺(tái)生
【申請(qǐng)人】張臺(tái)生
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日