排氣制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種排氣制動(dòng)裝置，包括由氣缸驅(qū)動(dòng)器、制動(dòng)閥體、制動(dòng)閥碟片組成的氣動(dòng)排氣蝶閥，所述制動(dòng)閥碟片的兩端與制動(dòng)閥體內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)連接，氣缸驅(qū)動(dòng)器安裝在制動(dòng)閥體的一側(cè)，其輸出軸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)閥碟片在閥體內(nèi)旋轉(zhuǎn)；所述制動(dòng)閥碟片的內(nèi)翻轉(zhuǎn)側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)力平衡孔。所述驅(qū)動(dòng)力平衡孔的匹配方法，包括如下步驟：估算制動(dòng)耗氣量；估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔孔徑；用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔徑按等截面替代估算的驅(qū)動(dòng)力平衡孔孔徑；計(jì)算出多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔在制動(dòng)閥碟片上的分布位置。本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：本發(fā)明提高了單獨(dú)使用和復(fù)合使用排氣制動(dòng)時(shí)的排氣蝶閥穩(wěn)定性；本發(fā)明通過驅(qū)動(dòng)力平衡孔的匹配方法，提高了制動(dòng)蝶閥的解決方案適用度。
【專利說明】
排氣制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種排氣制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 為滿足重裝車輛大噸位貨物運(yùn)輸需求，不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率高，還要考慮車 輛行駛的安全性能配備輔助緩速裝置，彌補(bǔ)行車制動(dòng)頻繁使用的高溫問題帶來(lái)的安全帶來(lái) 隱患。我國(guó)交通部已下發(fā)了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定了滿足一定噸位以上車輛荷載量必須強(qiáng)制 裝備輔助緩速裝置。同時(shí)用戶方也對(duì)輔助緩速系統(tǒng)提出了需求，不僅要求緩速裝置有較高 制動(dòng)功率，且同時(shí)還期望制動(dòng)裝置具有較高的可靠性品質(zhì)。
[0003] 排氣制動(dòng)裝置由于其低廉的成本和相對(duì)較低的匹配要求，在任意發(fā)動(dòng)機(jī)上便可裝 備。且可滿足出廠配套和后期加裝這一要求，不經(jīng)嚴(yán)格的性能匹配便能獲得一定的制動(dòng)功 率，受到各廠家和用戶的青睞。但是，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車載重量的不斷提升，對(duì) 高的制動(dòng)功率提出了要求。而排氣制動(dòng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口安裝的蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死， 在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)形成可控的排氣背壓，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程的功率消耗。在進(jìn)一步通過 提升排氣背壓增大制動(dòng)功的同時(shí)，容易引起排氣蝶閥達(dá)到一定的節(jié)流邊界，蝶閥驅(qū)動(dòng)缸的 平衡被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣流強(qiáng)力沖破形成持續(xù)的氣體泄漏，從而降低了實(shí)際排氣制動(dòng)功率，給 行車帶來(lái)不安全的隱患。由此可見，受到碟閥驅(qū)動(dòng)氣缸品質(zhì)的限制，目前排氣緩速提供的制 動(dòng)功率穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種排氣制動(dòng)裝置，以提高單獨(dú)使用和復(fù)合使用排氣 制動(dòng)時(shí)的排氣蝶閥穩(wěn)定性。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0006] -種排氣制動(dòng)裝置，包括由氣缸驅(qū)動(dòng)器、制動(dòng)閥體、制動(dòng)閥碟片組成的氣動(dòng)排氣蝶 閥，所述制動(dòng)閥碟片的兩端與制動(dòng)閥體內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)連接，氣缸驅(qū)動(dòng)器安裝在制動(dòng)閥體的一側(cè)， 其輸出軸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)閥碟片在閥體內(nèi)旋轉(zhuǎn);所述制動(dòng)閥碟片的內(nèi)翻轉(zhuǎn)側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)力平衡孔。
[0007] 進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)力平衡孔的匹配方法，包括如下步驟：
[0008] 1)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量信息，估算制動(dòng)耗氣量；
[0009] 2)基于統(tǒng)計(jì)邊界條件，估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔孔徑；
[0010] 3)采取標(biāo)準(zhǔn)等截面替換，用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔徑按最小原則等截面替代估算的驅(qū)動(dòng) 力平衡孔孔徑；
[0011] 4)依據(jù)動(dòng)量方程和力臂等量換算關(guān)系，計(jì)算出多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔在制動(dòng)閥碟片上的 分布位置。
[0012] 進(jìn)一步的，根據(jù)制動(dòng)閥碟片3的壁厚和標(biāo)準(zhǔn)截面孔的孔徑設(shè)置倒角，通過使用不同 的倒角調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)截面孔的通道長(zhǎng)度，使噪聲頻率控制在發(fā)動(dòng)機(jī)10諧次噪聲頻帶范圍內(nèi)。
[0013] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：
[0014] (1)本發(fā)明提高了單獨(dú)使用和復(fù)合使用排氣制動(dòng)時(shí)的排氣蝶閥穩(wěn)定性；
[0015] (2)本發(fā)明通過驅(qū)動(dòng)力平衡孔的匹配方法，提高了制動(dòng)蝶閥的解決方案適用度；
[0016] (3)本發(fā)明通過驅(qū)動(dòng)力平衡孔倒角解決噪聲問題。
【附圖說明】
[0017] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí) 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0018] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述排氣制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述排氣制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0020] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述制動(dòng)閥碟片的正視圖；
[0021 ]圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述制動(dòng)閥碟片的側(cè)視圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述制動(dòng)閥碟片的工作狀態(tài)圖。
[0023] 附圖標(biāo)記說明：
[0024] 1-氣缸驅(qū)動(dòng)器，2-制動(dòng)閥體，3-制動(dòng)閥碟片，4-驅(qū)動(dòng)力平衡孔。
[0025] 圖5中箭頭方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向，a為初始位，b為制動(dòng)位。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。
[0027] 下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0028] 本發(fā)明排氣制動(dòng)裝置，如圖1至5所示，包括由氣缸驅(qū)動(dòng)器1、制動(dòng)閥體2、制動(dòng)閥碟 片3組成的氣動(dòng)排氣蝶閥，所述制動(dòng)閥碟片3的兩端與制動(dòng)閥體2內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)連接，氣缸驅(qū)動(dòng)器 1安裝在制動(dòng)閥體2的一側(cè)，其輸出軸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)閥碟片3在閥體2內(nèi)旋轉(zhuǎn);所述制動(dòng)閥碟片3的 內(nèi)翻轉(zhuǎn)側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)力平衡孔4。
[0029] 氣動(dòng)排氣蝶閥的驅(qū)動(dòng)力平衡孔的匹配方法，包括如下步驟：
[0030] 第一步:估算制動(dòng)耗氣量:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量Vs和標(biāo)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速η估算出用于控制在％ =40 %排氣制動(dòng)效率時(shí)的制動(dòng)耗氣量Fap:
[0031] Fap = 0.06 · Vs · Ρο · η · (1-%)
[0032] 式中：VA發(fā)動(dòng)機(jī)排量，η為標(biāo)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速，ηΡ為排氣制動(dòng)效率，Ρο為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣 密度。
[0033] 第二步:估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的孔徑:基于統(tǒng)計(jì)邊界條件，采取兩個(gè)邊界:額定轉(zhuǎn)速 點(diǎn)的排氣制動(dòng)壓力Pp = 400kPa、額定工況點(diǎn)排氣溫度ΤΡ(額定點(diǎn)工況即為柴油機(jī)最大功率運(yùn) 行工況，或銘牌標(biāo)稱工況，每臺(tái)機(jī)在出廠交驗(yàn)或電控標(biāo)定都有設(shè)計(jì)限制，該值在發(fā)動(dòng)機(jī)性能 匹配完成后就確定了，可查專業(yè)術(shù)語(yǔ)。額定工況點(diǎn)排氣溫度Τ Ρ即是柴油機(jī)運(yùn)行在額定工況 點(diǎn)時(shí)測(cè)得的排氣出口溫度），估算制動(dòng)時(shí)的排氣密度內(nèi)與驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的孔徑A分別如下：
[0036]式中：PP為額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)的排氣制動(dòng)壓力，pA制動(dòng)時(shí)的排氣密度，ΤΡ為額定工況點(diǎn) 排氣溫度。
[0037]邊界條件的選擇，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)受配氣機(jī)構(gòu)匹配的限制背壓上限基本為400kPa左 右，所以選擇排氣制動(dòng)壓力Pp = 400kPa，結(jié)合制動(dòng)時(shí)的耗氣量求出對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下 空氣流量的制動(dòng)閥碟片的驅(qū)動(dòng)力平衡孔的孔徑。
[0038] 第三步:采取標(biāo)準(zhǔn)等截面替換，用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔徑按最小原則等截面替代估算 的驅(qū)動(dòng)力平衡孔孔徑;在保證截面積不變的情況下，用多個(gè)5mm標(biāo)準(zhǔn)截面孔徑按最小原則等 截面替代估算的驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的孔徑，如圖3所示，本實(shí)施例計(jì)算得到可替代為2個(gè)5mm標(biāo) 準(zhǔn)截面孔；
[0039] 因?yàn)橛?jì)算的驅(qū)動(dòng)力平衡孔的孔徑為非標(biāo)準(zhǔn)截面孔徑不能作為實(shí)際開孔使用，計(jì)算 的驅(qū)動(dòng)力平衡孔在一定范圍內(nèi)其孔徑大小與發(fā)動(dòng)機(jī)排量成比例，當(dāng)孔徑超出5mm限制時(shí)，開 孔不能集中于一點(diǎn)，這是由于氣缸驅(qū)動(dòng)器1快速驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)排氣蝶閥突然完全關(guān)閉時(shí)，排氣管 中會(huì)形成強(qiáng)沖擊的氣擊波，并作用在驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的位置輔助氣動(dòng)排氣蝶閥關(guān)閉更嚴(yán)，由 于氣缸驅(qū)動(dòng)器1的阻尼臂往返性能特性，即使氣擊波消減，氣缸驅(qū)動(dòng)器1也不會(huì)進(jìn)行恢復(fù)動(dòng) 作。使得排氣背壓變的不可控，僅依賴于制動(dòng)閥碟片3上的驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的開孔截面。所 以，采用多個(gè)5mm的標(biāo)準(zhǔn)截面孔進(jìn)行替代。
[0040] 第四步：依據(jù)力臂等量換算關(guān)系（即在軸線法向作用面，平衡孔產(chǎn)生的力對(duì)軸之 距)和動(dòng)量方程mv = ft，設(shè)計(jì)出補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)力的均勻分布標(biāo)準(zhǔn)截面孔的位置，即計(jì)算圖3中所 示兩個(gè)5mm的標(biāo)準(zhǔn)截面孔的中心距制動(dòng)閥碟片3軸心的距離LI、L2的長(zhǎng)度；用于補(bǔ)充氣缸驅(qū) 動(dòng)器1快速驅(qū)動(dòng)制動(dòng)閥碟片3突然完全關(guān)閉時(shí)，排氣管中形成的強(qiáng)沖擊氣擊波作用力。
[0041 ]本部分匹配過程是這樣的：
[0042] 1.氣動(dòng)排氣蝶閥的驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)力Ft匹配：
[0043] Ft · Rt = Cf(Mf+Ms+Mg+Mm)
[0044] 其中：Rt為制動(dòng)閥的驅(qū)動(dòng)缸作用力偶臂長(zhǎng)度;Cf為蝶閥驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)系數(shù);Mf為制動(dòng) 蝶閥閥芯摩擦力力偶距;M s為驅(qū)動(dòng)氣缸彈簧作用力偶距;Mg為制動(dòng)時(shí)氣動(dòng)力偶距;Mm蝶閥閥 芯慣性力偶距。
[0045]氣擊波作用在氣動(dòng)力偶距Mg上。
[0046] 2.估算氣擊波產(chǎn)生的最大作用力：
[0047] 在氣動(dòng)排氣蝶閥關(guān)閉位置假設(shè)為一氣擊波截面，截面前端為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸排的氣 流，存在流速Vi、氣體密度Pl、壓力Pi三個(gè)特征;截面后端為發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)排氣蝶閥的閥口，存 在流速V 2、氣體密度02、壓力P2三個(gè)特征;依據(jù)動(dòng)量方程有：
[0048] P ^ ~ P'} i ~ Ρχ ~ P'i
[0049] 當(dāng)氣動(dòng)排氣蝶閥關(guān)閉后，氣流滯流時(shí)有V2 = 0，對(duì)應(yīng)壓差變化為Λρ = -PiVf，對(duì)應(yīng) 氣擊波最大作用力為：
[0051]其中:Fap為氣擊波最大作用力;Ap為排氣口截面積。
[0052] 3.估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的作用力FKP:
[0053]由于制動(dòng)時(shí)控制排氣管內(nèi)壓力為Pp，氣擊波作用與蝶閥碟面（即制動(dòng)閥碟片3)時(shí) 也會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)力平衡孔4作用。因此估算公式為：
[0055]其中:A為多個(gè)驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的總的截面積，
[0056] 4.計(jì)算力偶臂1^1、1^:
[0057] 由于氣擊波在氣動(dòng)排氣蝶閥關(guān)閉瞬間最為嚴(yán)重，因此，此時(shí)氣擊波力偶臂等于排 氣管半徑R，最終獲得氣擊波力偶距MFg:
[0058] MFg = Fz\p · R
[0059] 對(duì)應(yīng)L1、L2力偶臂為：
[0061] 還有，為了使閥門蝶片旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依據(jù)平緩補(bǔ)償原則，采取距離邊沿處優(yōu)先布置， 逐步向內(nèi)均勻布置，提升排氣制動(dòng)蝶閥驅(qū)動(dòng)作用品質(zhì)，及將本實(shí)施例的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力平衡孔4 設(shè)計(jì)在一條中心線上，且分布在軸心的一側(cè)。
[0062] 本發(fā)明還采取調(diào)整倒角來(lái)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力平衡孔通道長(zhǎng)度，改善排氣制動(dòng)時(shí)的噪聲品 質(zhì)。根據(jù)蝶閥壁厚和標(biāo)準(zhǔn)截面孔的孔徑設(shè)計(jì)合適的倒角，解決由于高速氣流形成刺耳的高 頻噪聲，提升噪聲品質(zhì)。
[0063]通過倒角提高排氣蝶閥的驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的聲品質(zhì)，具體：
[0064] 首先，估算發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)的10諧次內(nèi)噪聲頻帶；
[0065] 之后，根據(jù)下式估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔4產(chǎn)生的噪聲頻率：
[0067]式中：％為所在截面排氣流速，
[0068] 之后，通過使用不同的倒角調(diào)整驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的通道長(zhǎng)度L，使噪聲頻率控制在 發(fā)動(dòng)機(jī)10諧次噪聲頻帶范圍內(nèi)。
[0069] 本發(fā)明根據(jù)制動(dòng)閥碟片3的壁厚和標(biāo)準(zhǔn)截面孔的孔徑設(shè)置倒角，通過使用不同的 倒角調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)截面孔的通道長(zhǎng)度，使噪聲頻率控制在發(fā)動(dòng)機(jī)10諧次噪聲頻帶范圍內(nèi)。
[0070] 本發(fā)明排氣蝶閥驅(qū)動(dòng)力平衡孔的工作原理如下：
[0071] 在低速工況進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，排氣制動(dòng)蝶閥由于驅(qū)動(dòng)氣缸1的慣性作用力瞬間徹底關(guān) 閉時(shí)，除制動(dòng)閥體2本身密封特性造成的排氣泄露外，還有驅(qū)動(dòng)力平衡孔4產(chǎn)生持續(xù)的空氣 泄露，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速變化中不至于引起排氣管中氣體瞬間升高沖破排氣制動(dòng)蝶閥產(chǎn)生 一定的開啟角，提升了制動(dòng)工況變化時(shí)的排氣制動(dòng)蝶閥的穩(wěn)定性。
[0072] 在高速工況進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，此時(shí)排氣氣流相對(duì)較大，會(huì)由于節(jié)流截面的變小使氣體 流速增加，增大排氣制動(dòng)蝶閥的關(guān)閉力，提高對(duì)驅(qū)動(dòng)氣缸1的驅(qū)動(dòng)要求。通過引入驅(qū)動(dòng)力平 衡孔4,在排氣管的高壓作用，驅(qū)動(dòng)力平衡孔4作為排氣制動(dòng)氣流粗調(diào)壓力配置范圍，減小了 排氣制動(dòng)蝶閥的驅(qū)動(dòng)匹配范圍，提升排氣碟閥的匹配品質(zhì)。
[0073]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:包括由氣缸驅(qū)動(dòng)器（1)、制動(dòng)閥體(2)、制動(dòng)閥碟片(3)組 成的氣動(dòng)排氣蝶閥，所述制動(dòng)閥碟片(3)的兩端與制動(dòng)閥體(2)內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)連接，氣缸驅(qū)動(dòng)器 (1)安裝在制動(dòng)閥體(2)的一側(cè)，其輸出軸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)閥碟片(3)在閥體(2)內(nèi)旋轉(zhuǎn);所述制動(dòng) 閥碟片(3)的內(nèi)翻轉(zhuǎn)側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)力平衡孔(4)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的匹配方法， 包括如下步驟： 1) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量信息，估算制動(dòng)耗氣量； 2) 基于統(tǒng)計(jì)邊界條件，估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔(4)的孔徑； 3) 采取標(biāo)準(zhǔn)等截面替換，用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔徑按最小原則等截面替代估算的驅(qū)動(dòng)力平 衡孔孔徑； 4) 依據(jù)動(dòng)量方程mv = ft和力臂等量換算關(guān)系，計(jì)算出多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔在制動(dòng)閥碟片 (3) 上的分布位置。 3 .根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述步驟1 )中估算制動(dòng)耗氣量Fap 的公式如下： Fap = 0.06 · Vs · Po · η · (1-?) 式中:Vs為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，η為標(biāo)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速，％為排氣制動(dòng)效率，Ρ〇為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣密度。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:在步驟1)中選擇用于控制在％ = 40 %排氣制動(dòng)效率時(shí)估算的制動(dòng)耗氣量Fap。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述步驟2)中估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔 (4) 的孔徑A的算法如下：式中：時(shí)為額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)的排氣制動(dòng)壓力，化為制動(dòng)時(shí)的排氣密度，F(xiàn)ap為制動(dòng)耗氣量，Tp為 額定工況點(diǎn)排氣溫度。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:在步驟2)中選擇額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)的排 氣制動(dòng)壓力Pp=400k化進(jìn)行估算。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:在步驟3)中選擇采用多個(gè)5mm的 標(biāo)準(zhǔn)截面孔等截面積替代估算的驅(qū)動(dòng)力平衡孔孔徑。8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:所述步驟4)具體是計(jì)算多個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 截面孔的中屯、距制動(dòng)閥碟片巧由屯、的距離，計(jì)算步驟如下： 41)估算氣擊波的最大作用力Fap為： 氣動(dòng)排氣蝶閥關(guān)閉位置為一氣擊波截面，截面前端為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸排的氣流，存在流速 Vi、氣體密度P1、壓力ΡιΞ個(gè)特征， 截面前后對(duì)應(yīng)壓差變化為:Δρ = -PiVi2，其中:Ap為排氣口截面積； 42) .估算驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的作用力Fkp:其中:A為多個(gè)驅(qū)動(dòng)力平衡孔4的總的截面積，Pp為制動(dòng)時(shí)控制排氣管內(nèi)壓力， 43) 計(jì)算多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔的中屯、距制動(dòng)閥碟片巧由屯、的距離和，即總的力偶臂^式中：R為排氣管半徑，Mpg為氣擊波力偶距。9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)截面孔采取距離邊沿處 優(yōu)先布置，逐步向內(nèi)均勻布置的原則。10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)裝置，其特征在于:根據(jù)制動(dòng)閥碟片3的壁厚和標(biāo)準(zhǔn) 截面孔的孔徑設(shè)置倒角，通過使用不同的倒角調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)截面孔的通道長(zhǎng)度，使噪聲頻率控 制在發(fā)動(dòng)機(jī)10諧次噪聲頻帶范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02D9/08GK106089449SQ201610628066
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日 公開號(hào)201610628066.4, CN 106089449 A, CN 106089449A, CN 201610628066, CN-A-106089449, CN106089449 A, CN106089449A, CN201610628066, CN201610628066.4
【發(fā)明人】劉峰春, 張俊, 胡瑞杰, 張暉, 唐智
【申請(qǐng)人】中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)