一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法，二次空氣流路(5)通過第一支路(7)通向空氣透平(6)，二次空氣流路(5)上設(shè)有第一閥門(8)，第一支路(7)上設(shè)有第二閥門(9)。第一支路(7)或二次空氣流路(5)上設(shè)置有換熱器(10)，換熱器(10)用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)。二次空氣流路(5)還通過第二支路(15)通向空氣透平(6)，第二支路(15)上設(shè)有第三閥門(16)。燃?xì)廨啓C(jī)部分負(fù)荷下，調(diào)整第一閥門(8)的開度，使進(jìn)入二次空氣流路(5)中的空氣量增加，進(jìn)入燃燒室(2)內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求。本發(fā)明可實現(xiàn)根據(jù)燃機(jī)的運(yùn)行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，降低燃機(jī)最小環(huán)保負(fù)荷。
【專利說明】
一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組是一種把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能進(jìn)而轉(zhuǎn)換成電能的能量轉(zhuǎn)換裝置，具有啟動速率快、效率尚等優(yōu)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大眾的環(huán)保意識也逐漸提尚。各國相應(yīng)的出臺了一系列環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對燃?xì)廨啓C(jī)在不同工況下運(yùn)行的排放要求也越來越嚴(yán)苛，提出了最小環(huán)保負(fù)荷的概念，即滿足環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廨啓C(jī)最小運(yùn)行負(fù)荷。
[0003]在燃?xì)廨啓C(jī)部分負(fù)荷工況下，特別是負(fù)荷較低時，由于燃燒溫度比較低等原因易造成不完全燃燒，空氣過量系數(shù)大，使得燃機(jī)排氣中CO增多，同時，通常二次空氣流量無法主動控制。現(xiàn)有的技術(shù)中關(guān)聯(lián)性最大的對二次空氣的利用主要集中在提升燃?xì)廨啓C(jī)的性能。從壓氣機(jī)引出的二次空氣經(jīng)過換熱器對燃料進(jìn)行預(yù)熱后進(jìn)入透平，這樣的好處是預(yù)熱了燃料的同時，降低了冷卻空氣的溫度，從而提升燃?xì)廨啓C(jī)的性能。但缺點(diǎn)是靈活性不足，無法根據(jù)燃機(jī)的運(yùn)行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，也無法降低燃機(jī)最小環(huán)保負(fù)荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的二次空氣流路靈活性不足，無法根據(jù)燃機(jī)的運(yùn)行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，也無法降低燃機(jī)最小環(huán)保負(fù)荷的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，至少包括:壓縮機(jī)、燃燒室、主透平，所述壓縮機(jī)與燃燒室之間連接有一次空氣流路，所述壓縮機(jī)與主透平之間連接有二次空氣流路，其特征在于，還包括一空氣透平，所述二次空氣流路還通過第一支路通向所述空氣透平，二次空氣流路上還設(shè)有第一閥門，第一支路上設(shè)有第二閥門。
[0006]優(yōu)選地，所述第一支路上還設(shè)有換熱器，所述換熱器用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室的燃料。
[0007]優(yōu)選地，所述主透平連接一排氣裝置，所述空氣透平的排氣口也通向所述排氣裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述主透平連接第一發(fā)電機(jī)，空氣透平連接第二發(fā)電機(jī)。
[0009]優(yōu)選地，所述二次空氣流路還通過第二支路通向空氣透平，第二支路上設(shè)有第三閥門。
[0010]優(yōu)選地，所述二次空氣流路上還設(shè)有換熱器，所述換熱器用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室的燃料，所述二次空氣流路還通過第三支路從所述換熱器的二次空氣進(jìn)氣側(cè)通向其二次空氣出氣側(cè)，所述換熱器的二次空氣進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有第四閥門，所述第三支路上設(shè)置有第五閥門。
[0011]優(yōu)選地，所述二次空氣流路可為多條，第一閥門可為多個。
[0012]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，其特征在于，采用前述任一項所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng);燃?xì)廨啓C(jī)部分負(fù)荷下，調(diào)整所述第一閥門的開度，使進(jìn)入所述二次空氣流路中的空氣量增加，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求;燃?xì)廨啓C(jī)正常負(fù)荷下，調(diào)整所述第一閥門的開度，使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量滿足燃燒需求。
[0013]優(yōu)選地，當(dāng)需要對進(jìn)入燃燒室的燃料預(yù)熱時，還通過調(diào)整第二閥門的開度調(diào)節(jié)進(jìn)入第一支路中的空氣量，使得二次空氣流路中的部分空氣通過第一支路進(jìn)入換熱器中對流經(jīng)其中的燃料進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器的二次空氣再進(jìn)入空氣透平做功；當(dāng)需要對進(jìn)入燃燒室的燃料預(yù)熱時，還通過調(diào)整第四閥門的開度使得二次空氣流路中的部分空氣進(jìn)入換熱器中對流經(jīng)其中的燃料進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器的二次空氣再進(jìn)入二次空氣流路中。
[0014]優(yōu)選地，當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室的燃料預(yù)熱或?qū)諝馔钙阶龉π枨筝^高時，關(guān)閉所述第二閥門并通過調(diào)整所述第三閥門的開度，使進(jìn)入所述第二支管中的空氣流量增加；當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室的燃料預(yù)熱或?qū)諝馔钙阶龉π枨筝^高時，關(guān)閉所述第四閥門并通過調(diào)整所述第五閥門以及第二閥門的開度，使進(jìn)入所述第一支路中的空氣流量增加。
[0015]如上所述，本發(fā)明的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法，具有以下有益效果:
[0016]1、在部分負(fù)荷下，能夠通過閥門調(diào)節(jié)二次空氣流量，使進(jìn)入燃燒室的空氣量減少，降低過量空氣系數(shù)，以減少燃機(jī)排氣中的CO含量，從而降低燃機(jī)最小環(huán)保負(fù)荷；
[0017]2、通過在第一支路或二次空氣流路上設(shè)置換熱器使得部分二次空氣進(jìn)入換熱器，使燃料升溫，提升燃?xì)廨啓C(jī)性能；
[0018]3、在第一支路設(shè)置換熱器時，經(jīng)過換熱器的二次空氣送入空氣透平做功后注入排氣裝置，進(jìn)一步降低燃?xì)廨啓C(jī)排放；
[0019]4、無需對燃料進(jìn)行預(yù)熱或廠用電需求較高時，可通過進(jìn)行空氣透平的做功，以滿足需求。
【附圖說明】
[0020]圖1顯示為本發(fā)明的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2顯示為本發(fā)明用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3顯示為本發(fā)明用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4顯示為本發(fā)明用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法的實施方式四結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]元件標(biāo)號說明
[0025]I壓縮機(jī)
[0026]2燃燒室
[0027]3主透平
[0028]4一次空氣流路
[0029]5二次空氣流路
[0030]6空氣透平
[0031 ]7第一支路
[0032]8第一閥門
[0033]9第二閥門
[0034]10換熱器
[0035]11燃料
[0036]12排氣裝置
[0037]13第一發(fā)電機(jī)
[0038]14第二發(fā)電機(jī)
[0039]15第二支路
[0040]16第三閥門[0041 ]17第三支路
[0042]18第四閥門
[0043]19第五閥門
【具體實施方式】
[0044]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0045]請參閱圖1至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0046]實施方式一:
[0047]本發(fā)明提供的一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)如圖1所示，壓縮機(jī)I與燃燒室2之間連接有一次空氣流路4，壓縮機(jī)I與主透平3之間連接有二次空氣流路5，還包括一空氣透平6，二次空氣流路5還通過第一支路7通向空氣透平6，二次空氣流路5上還設(shè)有第一閥門8，第一支路7上設(shè)有第二閥門9。主透平3連接一排氣裝置12，空氣透平6的排氣口也通向排氣裝置12。主透平3連接第一發(fā)電機(jī)13，空氣透平6連接第二發(fā)電機(jī)14。
[0048]第一閥門8、第二閥門9的開度與二次空氣流量具有對應(yīng)關(guān)系，以便于實現(xiàn)閥門對空氣流量的調(diào)整。
[0049]本發(fā)明的二次空氣流路5可為一條或多條，其上的第一閥門8可為一個或多個。
[0050]由此，本發(fā)明中，壓縮機(jī)I中的空氣一部分經(jīng)過一次空氣流路4進(jìn)入燃燒室，另一部分進(jìn)入二次空氣流路5，在二次空氣流路5上設(shè)置第一閥門8，可進(jìn)行二次空氣流路5中空氣流量的調(diào)整，在燃?xì)廨啓C(jī)部分負(fù)荷下，通過第一閥門8來調(diào)節(jié)二次空氣量，使得進(jìn)入燃燒室2中的空氣量減少，從而降低空氣過量系數(shù)，以減少CO排放，降低燃?xì)廨啓C(jī)最小環(huán)保負(fù)荷。二次空氣流路5中的空氣進(jìn)入主透平3。燃燒室2排出的燃?xì)膺M(jìn)入主透平3做功帶動第一發(fā)電機(jī)13發(fā)電后注入到排氣裝置12中。而在二次空氣流路5上設(shè)置第一支路7，并通過第二閥門9使得二次空氣流路5中的部分空氣進(jìn)入第一支路7后，二次空氣通過第一支路7進(jìn)入空氣透平6做功帶動第二發(fā)電機(jī)14發(fā)電后注入到排氣裝置12中，進(jìn)一步降低燃?xì)廨啓C(jī)排放。第二發(fā)電機(jī)14發(fā)的電比如可以作為廠用電。
[0051]本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，采用前述的二次空氣流路系統(tǒng)，燃?xì)廨啓C(jī)部分負(fù)荷下，調(diào)整第一閥門8的開度，使進(jìn)入二次空氣流路5中的空氣量增加，進(jìn)入燃燒室2內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求;燃?xì)廨啓C(jī)正常負(fù)荷下，調(diào)整第一閥門8的開度，使進(jìn)入燃燒室2內(nèi)的空氣量滿足燃燒需求。
[0052]實施方式二:
[0053]如圖2所示，本實施方式在實施方式一的基礎(chǔ)上做出了進(jìn)一步的改進(jìn)，在實施方式一所描述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)上，第一支路7上還設(shè)有換熱器10，換熱器10用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室2的燃料11。由此本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)在實現(xiàn)實施方式一所具有的功能外，還在第一支路7上設(shè)置換熱器10，通過第二閥門9使得二次空氣流路5中的部分空氣進(jìn)入第一支路7后，第一支路7中的二次空氣流經(jīng)換熱器10與流經(jīng)換熱器10的用于輸入燃燒室2的燃料11發(fā)生熱交換，將燃料11預(yù)熱，能夠提高燃料焓值，降低所需燃料量，提高部分負(fù)荷下的燃?xì)廨啓C(jī)性能。經(jīng)過換熱器10的氣體進(jìn)入空氣透平6做功帶動第二發(fā)電機(jī)14發(fā)電后注入到排氣裝置12中，進(jìn)一步降低燃?xì)廨啓C(jī)排放。
[0054]本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，采用本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)，當(dāng)需要對進(jìn)入燃燒室2的燃料11預(yù)熱時，還通過調(diào)整第二閥門9的開度調(diào)節(jié)進(jìn)入第一支路7中的空氣量，使得二次空氣流路5中的部分空氣通過第一支路7進(jìn)入換熱器10中對流經(jīng)其中的燃料11進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器10的二次空氣再進(jìn)入空氣透平6做功。
[0055]實施方式三:
[0056]如圖3所示，本實施方式在實施方式二的基礎(chǔ)上做出了進(jìn)一步的改進(jìn)，在實施方式二所描述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)上，增設(shè)了第二支路15，二次空氣流路5通過第二支路15通向空氣透平6，第二支路15上設(shè)有第三閥門16。第三閥門16的開度與二次空氣流量具有對應(yīng)關(guān)系，以便于空氣流量的調(diào)整。由此，本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)在實現(xiàn)實施方式二所具有的功能外，還能夠通過調(diào)節(jié)第三閥門16，控制二次空氣流路5中的部分空氣進(jìn)入第二支路15，并使得進(jìn)入第二支路15中的空氣進(jìn)入空氣透平6做功產(chǎn)生廠用電后注入排氣裝置12，進(jìn)一步降低燃?xì)廨啓C(jī)排放。此外，在二次空氣流路5上設(shè)置第一支路7、第二支路15后，可根據(jù)燃機(jī)的運(yùn)行工況，通過自由控制其支路上的閥門實現(xiàn)對二次空氣流量的實時調(diào)節(jié)，如當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室2的燃料11預(yù)熱或廠用電需求較高即空氣透平6做功需求較高時，可關(guān)閉第二閥門9，通過調(diào)整第三閥門16，控制進(jìn)入第二支路15中的空氣流量來實現(xiàn)。
[0057]由此，本發(fā)明的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，當(dāng)采用本實施方式的二次流路系統(tǒng)時，還能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室2的燃料11預(yù)熱或廠用電需求較高即空氣透平6做功需求較高時，關(guān)閉第二閥門9并通過調(diào)整第三閥門16的開度使進(jìn)入第二支路15中的空氣流量增加。
[0058]實施方式四:
[0059]如圖4所示，本實施方式在實施方式一的基礎(chǔ)上做出了進(jìn)一步的改進(jìn)，在實施方式一所描述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)上，二次空氣流路5上還設(shè)有換熱器10，換熱器10用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室2的燃料11，二次空氣流路5還通過第三支路17從換熱器10的二次空氣進(jìn)氣側(cè)通向其二次空氣出氣側(cè)，換熱器10的二次空氣進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有第四閥門18，第三支路17上設(shè)置有第五閥門19。第四閥門18、第五閥門19的開度與二次空氣流量具有對應(yīng)關(guān)系，以便于空氣流量的調(diào)整。由此本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)在實現(xiàn)實施方式一所具有的功能外，還在二次空氣流路5上設(shè)置換熱器10，通過第四閥門18使得二次空氣流路5中的部分空氣流經(jīng)換熱器10與流經(jīng)換熱器10的用于輸入燃燒室2的燃料11發(fā)生熱交換，將燃料11預(yù)熱，能夠提高燃料焓值，降低所需燃料量，提高部分負(fù)荷下的燃?xì)廨啓C(jī)性能。經(jīng)過換熱器10的氣體再進(jìn)入二次空氣流路5中。并且，在不需要對進(jìn)入燃燒室2的燃料11預(yù)熱時，關(guān)閉第四閥門18，調(diào)整第五閥門19的開度，使得二次空氣通過第三支路回到二次空氣流路5中。當(dāng)廠用電需求較高即空氣透平6做功需求較高時，關(guān)閉第四閥門18，調(diào)整第五閥門19以及第二閥門9的開度，使進(jìn)入第一支路7中的空氣流量增加。
[0060]本發(fā)明提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，采用本實施方式的二次空氣流路系統(tǒng)，當(dāng)需要對進(jìn)入燃燒室2的燃料11預(yù)熱時，還通過調(diào)整第四閥門18的開度使得二次空氣流路5中的部分空氣進(jìn)入換熱器10中對流經(jīng)其中的燃料11進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器10的二次空氣再進(jìn)入二次空氣流路5中。當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室2的燃料11預(yù)熱或?qū)諝馔钙?做功需求較高時，關(guān)閉第四閥門18并通過調(diào)整第五閥門19以及第二閥門9的開度，使進(jìn)入第一支路7中的空氣流量增加。
[0061]除上述實施方式所述內(nèi)容之外，本發(fā)明的二次空氣還可用于壓氣機(jī)入口空氣預(yù)熱、除冰，以及產(chǎn)生輔助蒸汽等作用。
[0062]綜上所述，本發(fā)明的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)及控制方法可以實現(xiàn)在部分負(fù)荷下，調(diào)節(jié)二次空氣流量，使進(jìn)入燃燒室的空氣量減少，降低過量空氣系數(shù)，以減少燃機(jī)排氣中的CO含量，從而降低燃機(jī)最小環(huán)保負(fù)荷;在第一支路上設(shè)置換熱器，第一支路中的二次空氣通過換熱器與進(jìn)入燃燒室的燃料進(jìn)行熱量交換，使燃料升溫，提升燃機(jī)的性能，經(jīng)過熱交換器后，進(jìn)入空氣透平做功后注入到燃機(jī)排氣裝置中，進(jìn)一步降低燃?xì)廨啓C(jī)排放;在二次空氣流路上設(shè)置換熱器，二次空氣通過換熱器與進(jìn)入燃燒室的燃料進(jìn)行熱量交換，使燃料升溫，提升燃機(jī)的性能，經(jīng)過熱交換器后，再次進(jìn)入二次空氣流路中；第二支路還可滿足無需對進(jìn)入燃燒室的燃料預(yù)熱或廠用電需求較高工況下的二次空氣流量的實時調(diào)節(jié)。由此，本發(fā)明可實現(xiàn)根據(jù)燃機(jī)的運(yùn)行工況，實時的調(diào)節(jié)二次空氣流量，降低燃機(jī)最小環(huán)保負(fù)荷。
[0063]所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0064]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，至少包括:壓縮機(jī)(I)、燃燒室(2)、主透平(3)，所述壓縮機(jī)(I)與燃燒室(2)之間連接有一次空氣流路(4)，所述壓縮機(jī)(I)與主透平(3)之間連接有二次空氣流路(5)，其特征在于，還包括一空氣透平(6)，所述二次空氣流路(5)還通過第一支路(7)通向所述空氣透平(6)，二次空氣流路(5)上還設(shè)有第一閥門(8)，第一支路(7)上設(shè)有第二閥門(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述第一支路(7)上還設(shè)有換熱器(10)，所述換熱器(10)用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述主透平(3)連接一排氣裝置(12)，所述空氣透平(6)的排氣口也通向所述排氣裝置(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述主透平(3)連接第一發(fā)電機(jī)(13)，空氣透平(6)連接第二發(fā)電機(jī)(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述二次空氣流路(5)還通過第二支路(15)通向空氣透平(6)，第二支路(15)上設(shè)有第三閥門(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述二次空氣流路(5)上還設(shè)有換熱器(10)，所述換熱器(10)用于預(yù)熱進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)，所述二次空氣流路(5)還通過第三支路(17)從所述換熱器(10)的二次空氣進(jìn)氣側(cè)通向其二次空氣出氣側(cè)，所述換熱器(10)的二次空氣進(jìn)氣側(cè)設(shè)置有第四閥門(18)，所述第三支路(17)上設(shè)置有第五閥門(19)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)，其特征在于:所述二次空氣流路(5)可為多條，第一閥門(8)可為多個。8.—種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-7中任一項所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng);燃?xì)廨啓C(jī)部分負(fù)荷下，調(diào)整所述第一閥門(8)的開度，使進(jìn)入所述二次空氣流路(5)中的空氣量增加，進(jìn)入燃燒室(2)內(nèi)的空氣量減少且滿足燃燒需求;燃?xì)廨啓C(jī)正常負(fù)荷下，調(diào)整所述第一閥門(8)的開度，使進(jìn)入燃燒室(2)內(nèi)的空氣量滿足燃燒需求。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，其特征在于:當(dāng)采用如權(quán)利要求2-5中任一項所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)時，當(dāng)需要對進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱時，還通過調(diào)整第二閥門(9)的開度調(diào)節(jié)進(jìn)入第一支路(7)中的空氣量，使得二次空氣流路(5)中的部分空氣通過第一支路(7)進(jìn)入換熱器(10)中對流經(jīng)其中的燃料(11)進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器(10)的二次空氣再進(jìn)入空氣透平(6)做功；當(dāng)采用如權(quán)利要求6所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)時，當(dāng)需要對進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱時，還通過調(diào)整第四閥門(18)的開度使得二次空氣流路(5)中的部分空氣進(jìn)入換熱器(10)中對流經(jīng)其中的燃料(11)進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)過換熱器(10)的二次空氣再進(jìn)入二次空氣流路(5)中。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流量的控制方法，其特征在于:當(dāng)采用如權(quán)利要求5所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)時，當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱或?qū)諝馔钙?6)做功需求較高時，關(guān)閉所述第二閥門(9)并通過調(diào)整所述第三閥門(16)的開度，使進(jìn)入所述第二支管(15)中的空氣流量增加；當(dāng)采用如權(quán)利要求6所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次空氣流路系統(tǒng)時，當(dāng)無需對進(jìn)入燃燒室(2)的燃料(11)預(yù)熱或?qū)諝馔钙?6)做功需求較高時，關(guān)閉所述第四閥門(18)并通過調(diào)整所述第五閥門(19)以及第二閥門(9)的開度，使進(jìn)入所述第一支路(7)中的空氣流量增加。
【文檔編號】F02C7/141GK106050423SQ201610675480
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月16日
【發(fā)明人】孫博, 談蘆益, 吳克梁
【申請人】上海電氣燃?xì)廨啓C(jī)有限公司