一種可變進油量孔式高壓共軌噴油器控制閥及其控制體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種能夠控制噴油規(guī)律和改善燃油霧化的高壓共軌噴油裝置。
【背景技術】
[0002]共軌噴油器在噴油過程中，一條重要的評價指標就是噴油規(guī)律。對于噴油規(guī)律的要求依據(jù)具體現(xiàn)實情況稍有不同，但總體是前段緩慢升高，后段迅速降低。為達到發(fā)動機的排放法規(guī)要求和提高經(jīng)濟性及操控性，對燃油噴射系統(tǒng)噴射特性的柔性要求越來越高，目的是發(fā)動機各工況點都能實現(xiàn)高效燃燒和清潔排放，要求匹配的燃油系統(tǒng)能以既定的噴油規(guī)律向發(fā)動機氣缸內(nèi)定時定量的噴射燃油，并充分霧化后與缸內(nèi)壓縮空氣良好混合。噴油規(guī)律與換氣過程的匹配是改善燃燒性能的主要研究途徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造為了解決現(xiàn)有共軌噴油器無法與發(fā)動機要求的噴油規(guī)律相適應的問題，而提出的一種可變進油量孔式高壓共軌噴油器控制閥及其控制體，達到噴油規(guī)律與換氣過程的匹配效果。
[0004]本發(fā)明創(chuàng)造提供的一種可變進油量孔式高壓共軌噴油器控制體包括直徑較大的頭部和直徑較小的體部;所述控制體內(nèi)設有上下貫通的出油通道，所述出油通道的頂端為出油口，位于所述頭部的頂端;所述控制體的所述體部上還設有控制腔主進油通道和若干控制腔輔進油通道，所述控制腔主進油通道和控制腔輔進油通道的入口均位于所述體部的側面，所述控制腔主進油通道的出口與所述控制體的出油通道連通，所述控制腔輔進油通道的出口均位于所述控制體的所述體部的下底面。
[0005]優(yōu)選的，所述出油通道位于所述控制體的中央。
[0006]進一步，所述控制體上所述控制腔輔進油通道優(yōu)選的均布設置為3個，互成120°角。
[0007]進一步，所述控制體的出油通道、控制腔主進油通道和控制腔輔進油通道在沿燃油流動方向上的內(nèi)徑遞減，包括連續(xù)遞減、階梯遞減、或連續(xù)遞減與階梯遞減交替的遞減方式。
[0008]進一步，所述控制體的頭部自上表面邊緣向內(nèi)部設置有梯形槽;優(yōu)選的，所述梯形槽在所述控制體的頭部呈環(huán)形均布;更優(yōu)選的，所述梯形槽在所述控制體的頭部對稱設置為兩個。
[0009]進一步，所述控制體的頭部還設有貫穿所述頭部的上表面和下底面的調(diào)整孔，用于調(diào)整由于密封不充分而回流的油，使其返回所述梯形槽。
[0010]本發(fā)明創(chuàng)造提供的可變進油量孔式高壓共軌噴油器控制閥，包括固定于噴油器體內(nèi)的襯套、以及體部伸入并固定于所述襯套內(nèi)部的上述控制體，在所述襯套內(nèi)所述控制體下方依次設有孔板、控制柱塞彈簧以及控制柱塞，所述控制體的下底面、控制柱塞的上表面、以及所述襯套內(nèi)壁共同構成了一控制腔，所述孔板和控制柱塞彈簧位于所述控制腔內(nèi)，所述孔板上的通孔與所述控制體的出油通道正對連通，所述控制體的所述控制腔主進油通道和控制腔輔進油通道的入口均通過襯套與總進油口相連通，所述控制腔輔進油通道的出口均位于所述控制體的下底面、并由所述孔板的上表面控制其開啟或封閉。
[0011]其中，所述控制體內(nèi)出油通道的出油口位于所述控制體的上表面，該所述出油口的開啟或封閉由設置于其上的開關機構所控制實現(xiàn)。進一步，所述開關機構包括正對所述出油口的閥芯、以及固定于所述閥芯外周自上而下設置的電磁閥鐵和銜鐵，所述電磁閥鐵和銜鐵中央設有供所述閥芯上下運動的通道。所述閥芯在所述電磁閥鐵和銜鐵的共同作用下在供其運動的通道內(nèi)上下運動，當閥芯上升時，所述控制體內(nèi)出油通道的出油口被打開(開啟)，當閥芯下降到底端時，所述控制體內(nèi)出油通道的出油口被該所述閥芯閉合(封閉)。更進一步，所述電磁閥鐵固定于所述噴油器體的內(nèi)壁，所述銜鐵通過一墊圈實現(xiàn)與所述噴油器體的內(nèi)壁的相對固定。
[0012]進一步，所述襯套上設有分別與所述總進油口和所述控制腔主進油通道以及控制腔輔進油通道的入口連通的環(huán)槽，便于燃油等流體經(jīng)不同的通道進入。
[0013]進一步，所述噴油器體內(nèi)還設置有與所述控制體的梯形槽連通的低壓腔，所述低壓腔與低壓油路連通。
[0014]進一步，所述孔板中央設置有自上而下內(nèi)徑遞減或內(nèi)徑先遞減再遞增的通孔，優(yōu)選的所述通孔的截面呈“T”形或“工”形。在所述孔板上表面與所述控制體下底面接觸狀態(tài)下，所述孔板的通孔不與所述控制體上所述控制腔輔進油通道連通。
[0015]進一步，所述襯套與所述噴油器體過盈配合連接。
[0016]本發(fā)明創(chuàng)造結構簡單、設置合理可靠，通過對控制體控制腔主進油通道和控制腔輔進油通道的設計，能夠方便地對噴油規(guī)律的調(diào)整，實現(xiàn)前段緩慢升高，后段迅速降低的總體要求。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造一種實施方式的結構示意圖；
[0018]圖2是圖1中控制體在控制腔主進油通道上的剖面圖；
[0019]圖3是圖1中控制體在一個控制腔輔進油通道上的剖面圖；
[0020]圖4是圖1中控制體在仰視方向的結構示意圖；
[0021 ]圖5是圖1中控制體在俯視方向的結構示意圖；
[0022]圖6是圖1中孔板的剖面圖；
[0023]圖7是本發(fā)明創(chuàng)造噴油器在噴油部位針閥部分的結構示意圖。
[0024]其中，10-噴油器體；20-襯套；30-控制體；301-出油通道；3011_出油口； 302-控制腔主進油通道;303-控制腔輔進油通道;304-梯形槽;305-調(diào)整孔;306-頭部;307-體部;40-孔板;401-通孔;50-控制柱塞彈簧;60-控制柱塞;70-控制腔;80-總進油口 ； 90-閥芯；100-電磁閥鐵；110-銜鐵；120-墊圈；130-環(huán)槽；140-主油道；150-針閥復位彈簧；160-針閥；170-針閥體;180-低壓腔。
【具體實施方式】
[0025]下面通過結合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造進行進一步說明。
[0026]如圖1為本發(fā)明創(chuàng)造噴油器控制閥的一種實施方式的結構示意圖，包括固定于噴油器體10內(nèi)的襯套20、以及體部307伸入并固定于所述襯套20內(nèi)部的控制體30，所述控制體30內(nèi)設有上下貫通的出油通道301，所述出油通道301的頂端為出油口 3011，在所述襯套20內(nèi)所述控制體30下方依次設有孔板40、控制柱塞彈簧50以及控制柱塞60，所述控制體30的下底面、控制柱塞60的上表面、以及所述襯套20內(nèi)壁共同構成了一控制腔70，所述孔板40和控制柱塞彈簧50位于所述控制腔70內(nèi)，所述孔板40上的通孔401與所述控制體30的出油通道301正對連通，所述控制體30體部307上還設有控制腔主進油通道302和若干控制腔輔進油通道303，所述控制腔主進油通道302和控制腔輔進油通道303的入口均通過襯套20與總進油口 80相連通，所述控制腔主進油通道302的出口與所述控制體30的出油通道301連通，所述控制腔輔進油通道303的出口均位于所述控制體30的下底面、并由所述孔板40的上表面控制其開啟或封閉。
[0027]其中，所述控制體30進一步的詳細結構如圖2-5所示。所述控制體30包括直徑較大的頭部306和直徑較小的體部307;所述控制體30內(nèi)出油通道301位于所述控制體30的中央；所述控制體30內(nèi)出油通道301的出油口 3011位于所述控制體30頭部306的上表面，該所述出油口 3011的開啟或封閉由設置于其上的開關機構所控制實現(xiàn)。所述控制體30上所述控制腔輔進油通道303優(yōu)選的均布設置為3個，互成120°角；所述控制體30的出油通道301、控制腔主進油通道302和控制腔輔進油通道303在沿燃油流動方向上的內(nèi)徑遞減，包括連續(xù)遞減、階梯遞減、或連續(xù)遞減與階梯遞減交替的遞減方式。所述控制體30的頭部306自上表面邊緣向內(nèi)部設置有梯形槽304，所述梯形槽304在所述控制，30的頭部306對稱設置為兩個。所述控制體30的頭部306還設有貫穿所述頭部306的上表面和下底面的調(diào)整孔305，用于調(diào)整由于密封不充分而回流的油，使其返回所