提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法及其裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法及其裝置，尤指一種將內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)水道冷卻液中含有使水道不通的空氣排出，直到在任何高轉(zhuǎn)速，其循環(huán)的冷卻液都不會(huì)從水箱加水口溢出，保持水道內(nèi)冷卻液無(wú)殘留空氣的徹底真空模式，達(dá)有效冷卻引擎溫度的目的，使引擎達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢不震動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪低沉、提升引擎燃燒效率可大幅降低空氣污染、剎車(chē)真空輔助效果提升及提升車(chē)輛冷房效果的內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]按，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)水冷卻系統(tǒng)的四沖程工作中，因壓縮油氣沖程后，所產(chǎn)生爆炸功率是高熱氣體，因此由水來(lái)降溫，是故在整部引擎中須設(shè)有水道來(lái)讓爆炸后的溫度驟降至水沸點(diǎn)以下，同時(shí)循環(huán)的水能持續(xù)將引擎工作溫度保持在攝氏98度左右，達(dá)到引擎動(dòng)力持衡產(chǎn)生，如此機(jī)械作動(dòng)穩(wěn)定，車(chē)輛動(dòng)能標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)馬力、扭力，讓行進(jìn)速率達(dá)到最高功率。
[0003]當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)轉(zhuǎn)中是無(wú)法將冷卻液水箱蓋任意轉(zhuǎn)開(kāi)，因?yàn)槔鋮s液中含有大量空氣而會(huì)有蒸氣噴出，造成人為燙傷，而引擎冷卻液循環(huán)也會(huì)產(chǎn)生異狀，甚至造成氣缸或氣門(mén)損傷，而無(wú)法產(chǎn)生正常動(dòng)力輸出，鑒于此現(xiàn)象，即表示水循環(huán)的冷卻效果必定有工作上的瑕疵或稱的盲點(diǎn)。
[0004]現(xiàn)經(jīng)過(guò)實(shí)際探討實(shí)驗(yàn)得知，汽車(chē)設(shè)計(jì)水冷卻系統(tǒng)備有節(jié)溫器、水栗、水箱的主要配件外，再者是用水箱防凍液來(lái)輔助水的沸點(diǎn)，抑制機(jī)件腐蝕、抗氧化生銹或在冬天水凍結(jié)冰的保護(hù)順暢水冷卻系統(tǒng)。
[0005]綜合上列諸項(xiàng)說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)的水冷卻系統(tǒng)，長(zhǎng)期使用后會(huì)產(chǎn)生水箱溢漏、水管接頭處膨脹變形，或負(fù)載過(guò)大時(shí)水溫升高，甚至影響汽缸、汽門(mén)的變形，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，無(wú)法恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此任何車(chē)輛對(duì)水冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)絕不可輕忽。
[0006]另外從汽車(chē)制造業(yè)對(duì)填充水冷卻系統(tǒng)的用水，不外乎參配防凍液的水，在自然大氣壓下注入，并無(wú)任何真空加壓下置入，致使引擎中的細(xì)狹水道無(wú)法充分的灌入冷卻液，當(dāng)引擎運(yùn)作后，所產(chǎn)生的熱量會(huì)使這些水道中的水變成蒸氣來(lái)冷卻，其介面無(wú)法達(dá)到實(shí)際降溫標(biāo)準(zhǔn)，因此它的動(dòng)力功效也會(huì)受到折損、降低，甚而所有工作面的金屬材料產(chǎn)生不同的熱膨脹系數(shù)，導(dǎo)致在輸出的動(dòng)能上造成不規(guī)律現(xiàn)象及損傷機(jī)械材料零件等。
[0007]綜觀上述水冷卻系統(tǒng)的缺點(diǎn)，則必須用更精進(jìn)作業(yè)來(lái)徹底改善這項(xiàng)冷卻任務(wù)，達(dá)到引擎更良好的工作環(huán)境及效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的發(fā)明目的在于，用更精進(jìn)作業(yè)來(lái)徹底改善這項(xiàng)冷卻任務(wù)，達(dá)到引擎更良好的工作環(huán)境及效果。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0010]—種提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法，其特征在于，主要步驟包括:
[0011]a.先將汽車(chē)引擎水冷卻循環(huán)水道及水箱的冷卻水排出；
[0012]b.將水箱及引擎水冷卻循環(huán)水道內(nèi)的空氣抽出至真空狀態(tài)；
[0013]c.真空狀態(tài)下以高壓方式在純水中添加非乙二醇的抗凍、抗沸、潤(rùn)滑、清潔及除銹功能添加劑的冷卻液；及
[0014]d.發(fā)動(dòng)引擎，并重復(fù)多次地使引擎轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)速，每次持續(xù)3 - 5分鐘，使加入的冷卻液達(dá)到高溫蒸發(fā)狀態(tài)，當(dāng)由水箱或副水箱加水口觀看其內(nèi)冷卻液液面在引擎高轉(zhuǎn)速下并無(wú)產(chǎn)生高低起浮變化時(shí)，此時(shí)表示殘留于冷卻液中的空氣已全數(shù)蒸發(fā)，即可關(guān)閉引擎；
[0015]憑借前述的方法，進(jìn)而使引擎水冷卻循環(huán)水道內(nèi)的冷卻液在無(wú)殘留空氣下，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱能全部憑借冷卻液散發(fā)，并使引擎由低轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速均能維持在攝氏92度?99度之間穩(wěn)定的循環(huán)散熱，讓引擎發(fā)揮良好動(dòng)力輸出，另外，利用引擎較高轉(zhuǎn)速使冷卻液產(chǎn)生加速循環(huán)及高溫狀態(tài)，使冷卻液中含有使水道不通的所有空氣轉(zhuǎn)變成蒸氣排出，直到在任何高轉(zhuǎn)速，循環(huán)的冷卻液都不會(huì)從水箱加水口溢出，保持引擎水冷卻循環(huán)水道內(nèi)冷卻液無(wú)殘留空氣的徹底真空模式，達(dá)有效冷卻引擎溫度的目的。
[0016]所述提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法，步驟d中所述使引擎轉(zhuǎn)速維持于高轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)數(shù)值介于4000?6000RPM之間。
[0017]所述提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法，步驟d中所述使引擎轉(zhuǎn)速維持于高轉(zhuǎn)速并重復(fù)8次、9次或10次以上。
[0018]所述提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法，若是舊車(chē)則須先用清洗劑用熱循環(huán)對(duì)水箱及引擎水冷卻循環(huán)水道內(nèi)清洗，將銹垢先行清除，再放掉所有水道內(nèi)清洗后的污水，再進(jìn)行本發(fā)明方法的a、b、c及d步驟。
[0019]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案還包括:
[0020]一種提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的裝置，其包括:一抽真空裝置、一高壓冷卻液填充裝置及一將抽真空裝置、高壓冷卻液填充裝置與水箱或副水箱加水口連接的連接管件，該連接管件包括一與水箱或副水箱套接的第一套接口及分別與抽真空裝置及高壓冷卻液填充裝置的連接管套接的第二套接口及第三套接口，在第二套接口及第三套接口處均設(shè)有一開(kāi)關(guān)閥，當(dāng)引擎水冷卻循環(huán)水道及水箱或副水箱的水全數(shù)排出后，將第一套接口套接于水箱或副水箱加水口，再將抽真空裝置及高壓冷卻液填充裝置分別連接于連接管件的第二套接口及第三套接口，操作時(shí)先將第三套接口上的開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，開(kāi)啟抽真空裝置由其真空栗進(jìn)行抽真空，當(dāng)水箱或副水箱及引擎水冷卻循環(huán)水道內(nèi)達(dá)真空狀態(tài)時(shí)，則關(guān)閉第二套接口上的開(kāi)關(guān)閥，并開(kāi)啟第三套接口上的開(kāi)關(guān)閥，并啟動(dòng)高壓冷卻液填充裝置，將冷卻液以高壓方式填充進(jìn)入水箱或副水箱及引擎水冷卻循環(huán)水道中直到充滿為止。
[0021]所述提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的裝置，該高壓冷卻液填充裝置，包括一加壓馬達(dá)及一供儲(chǔ)放冷卻液的高壓儲(chǔ)液容器，憑借加壓馬達(dá)將儲(chǔ)放于高壓儲(chǔ)液容器內(nèi)的冷卻液以高壓方式填充進(jìn)入水箱或副水箱及引擎水冷卻循環(huán)水道中。
[0022]所述提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的裝置，設(shè)于第二套接口及第三套接口處的開(kāi)關(guān)閥為以電路自動(dòng)控制的開(kāi)關(guān)閥。
[0023]憑借前述的方法和裝置，進(jìn)而使引擎水冷卻循環(huán)水道內(nèi)的冷卻液在無(wú)殘留空氣下，使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱能全部憑借冷卻液散發(fā)，并由低轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速均能維持在攝氏92度?99度之間穩(wěn)定的循環(huán)散熱，達(dá)有效冷卻引擎溫度的目的，如此引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在任何轉(zhuǎn)速，車(chē)輛不會(huì)產(chǎn)生任何震動(dòng)現(xiàn)象，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪低沉且引擎往下方發(fā)聲，引擎真空吸力更快且順，吸入與油氣混拌更勻稱，引擎加速時(shí)可得到更優(yōu)質(zhì)燃燒效率可大幅降低空氣污染效果，不致谷易積碳。
[0024]本發(fā)明的次一優(yōu)點(diǎn)主要是對(duì)于汽油引擎更有助剎車(chē)真空輔助效果提升，讓煞車(chē)距離縮短，增加行車(chē)安全，另散熱冷卻效果均衡，將使車(chē)輛冷氣系統(tǒng)的冷房功率更佳，使用冷氣時(shí)，引擎動(dòng)力耗損降低，可幫助減少油耗，節(jié)省車(chē)輛維修成本，更符合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是本發(fā)明于水箱加水口組設(shè)一連接管件的實(shí)施例立體分解圖。
[0026]圖2是本發(fā)明于連接管件上分別連接一抽真空裝置及高壓冷卻液填充裝置的實(shí)施例立體圖。
[0027]圖3是本發(fā)明關(guān)閉其中一開(kāi)關(guān)閥進(jìn)行另一邊抽真空時(shí)的實(shí)施例示意圖。
[0028]圖4是本發(fā)明關(guān)閉另一開(kāi)關(guān)閥進(jìn)彳丁尚壓冷卻液填充時(shí)的實(shí)施例不意圖。
[0029]圖5是本發(fā)明的方塊流程圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-水箱；11-加水口 ；2_引擎；3-連接管件；31-第一套接口 ；32-第二套接口 ；321、331_開(kāi)關(guān)閥；33_第三套接口 ；4_抽真空裝置；41_真空栗；42、53_連接管；5_高壓冷卻液填充裝置；51_高壓儲(chǔ)液容器；511_冷卻液；52_加壓馬達(dá)。
【具體實(shí)施方式】
[0031 ] 請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本發(fā)明有關(guān)一種提高內(nèi)燃機(jī)水冷卻循環(huán)系統(tǒng)效率的處理方法及其裝置，其主要步驟包括a.先將汽車(chē)引擎2水冷卻循環(huán)水道及水箱1的冷卻水排出；b.將水箱1及引擎2水冷