一種多燃料燃油供給裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機供油系統(tǒng)制造領域，尤其是涉及一種多燃料燃油供給裝置。
【背景技術】
[0002]隨著無人機技術的發(fā)展，對動力系統(tǒng)特別是發(fā)動機技術提出了更高的要求。針對特定領域使用的無人機系統(tǒng)(如艦載無人機系統(tǒng))，常規(guī)汽油發(fā)動機無法滿足其燃油油料的統(tǒng)一管理，油料運輸、儲存的安全性及燃油經濟性要求。
[0003]柴油或重油燃料發(fā)動機可以滿足上述需求，但對于航空動力來說，常規(guī)壓燃式柴油發(fā)動機比質量大，對無人機整機重量及工作載重影響較大，不適宜作為無人機動力。
【發(fā)明內容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種利用高能電火花點燃重油或柴油的多燃料燃油供給裝置，以克服常規(guī)汽油發(fā)動機及常規(guī)柴油發(fā)動機不足，且在某些緊急情況下也可以直接使用航空煤油或普通汽油，而無需改動。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的:
[0006]—種多燃料燃油供給裝置，包括燃油油箱、輸油栗、燃油濾清器、燃油回油管、高壓油管、高壓空氣導管、壓縮空氣噴嘴、空氣壓縮器、電控油氣混合噴油器、電控單元、傳感器、氣缸和高能點火火花塞；
[0007]所述燃油油箱上設有出油口、回油口以及進油口，所述出油口上設有燃油濾清器，該出油口通過輸油栗及高壓油管接入所述電控油氣混合噴油器，所述回油口通過燃油回油管與所述高壓油管的出口端連通；
[0008]所述空氣壓縮器通過高壓空氣導管及壓縮空氣噴嘴接入所述電控油氣混合噴油器;
[0009]所述電控油氣混合噴油器固定在所述氣缸的缸蓋頂部，該電控油氣混合噴油器的一側安裝有一伸入氣缸內部的高能點火火花塞；
[0010]所述電控油氣混合噴油器和壓縮空氣噴嘴均與所述電控單元電連接；
[0011]所述傳感器有多個，分別安裝在所述電控油氣混合噴油器和壓縮空氣噴嘴的內部，并與所述電控單元電連接。
[0012]進一步的，所述高壓油管通過電磁閥接入所述電控油氣混合噴油器，且所述電磁閥與所述電控單元電連接。
[0013]進一步的，所述電控油氣混合噴油器包括與所述高壓油管連通的霧化調壓室以及通過壓力閥與該霧化調壓室連通的混合腔，所述壓力閥與所述電控單元電連接，所述壓縮空氣噴嘴與所述混合腔連通，所述混合腔的下端設有插入所述氣缸的噴射嘴。
[0014]進一步的，所述傳感器包括溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空燃比傳感器、空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器，所述溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空燃比傳感器均安裝在所述混合腔內，所述空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器安裝在所述壓縮空氣噴嘴內。
[0015]相對于現有技術，本發(fā)明所述的多燃料燃油供給裝置具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本發(fā)明所述的多燃料燃油供給裝置，可使用多種燃料，包括重油、輕柴油、航空煤油等，而不需要對發(fā)動機進行任何改動，也不會影響發(fā)動機的基本性能。
[0017](2)本發(fā)明所述的多燃料燃油供給裝置，通過電控單元的精確控制，可以大大降低燃油消耗率，節(jié)省運行成本。
[0018](3)本發(fā)明所述的多燃料燃油供給裝置，有利于發(fā)動機緊湊設計，保證系統(tǒng)工作過程平穩(wěn)，燃燒充分，燃油利用率高，提高了平均有效壓力，增大了發(fā)動機功率輸出水平，提升整機的比質量水平，是具有優(yōu)秀經濟性和安全性、環(huán)保特性的發(fā)動機燃油系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0019]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發(fā)明實施例所述的多燃料燃油供給裝置結構示意圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]1-電控油氣混合噴油器，2-高能點火火花塞，3-氣缸，4-壓縮空氣噴嘴，5-電控單
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【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明包括燃油油箱、輸油栗、燃油濾清器、燃油回油管、高壓油管、高壓空氣導管、壓縮空氣噴嘴4、空氣壓縮器、電控油氣混合噴油器1、電控單元5、傳感器、氣缸3和高能點火火花塞2。
[0026]燃油油箱上設有出油口、回油口以及進油口，出油口上設有燃油濾清器，該出油口通過輸油栗及高壓油管接入電控油氣混合噴油器1，回油口通過燃油回油管與高壓油管的出口端連通，以便于燃油油箱向電控油氣混合噴油器I內輸入高壓油，且在電控單元5調控高壓油輸入量時，把剩余油回流至燃油油箱。
[0027]空氣壓縮器通過高壓空氣導管及壓縮空氣噴嘴4接入電控油氣混合噴油器1，以便于壓縮空氣在壓縮空氣噴嘴4的調控下噴入電控油氣混合噴油器I內。
[0028]電控油氣混合噴油器I固定在氣缸3的缸蓋頂部，該電控油氣混合噴油器I的一側安裝有一伸入氣缸3內部的高能點火火花塞2。
[0029]電控油氣混合噴油器I和壓縮空氣噴嘴4均與電控單元5電連接，以便于壓縮空氣噴嘴4在電控單元5的調控下，向電控油氣混合噴油器I內噴入適壓的壓縮空氣，使得壓縮空氣充分擊碎霧狀燃油，并與其充分混合；以及使得電控油氣混合噴油器I在電控單元5的控制下向氣缸3噴入適量油氣混合物，以便于高能點火火花塞2的點燃。
[0030]傳感器有多個，分別安裝在電控油氣混合噴油器I和壓縮空氣噴嘴4的內部，并與電控單元電連接。
[0031]高壓油管通過電磁閥接入電控油氣混合噴油器1，且電磁閥與電控單元5電連接，以便于電控單元5控制油的進入量。
[0032]電控油氣混合噴油器I包括與高壓油管連通的霧化調壓室以及通過壓力閥與該霧化調壓室連通的混合腔，壓力閥與電控單元5電連接，壓縮空氣噴嘴4與混合腔連通，混合腔的下端設有插入氣缸3的噴射嘴，以便于高壓油在進入霧化調壓室后在該霧化調壓室內霧化，同時調節(jié)霧化油的壓力，再將該具有特定壓力的霧化油輸入混合腔內，由壓縮空氣噴嘴4噴出的壓縮空氣擊碎混合，達到燃油與空氣的初步混合，以便于該混合油氣進入氣缸3后，能后更好的燃燒。
[0033]傳感器包括溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空燃比傳感器、空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器，溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空燃比傳感器均安裝在混合腔內，用以檢測混合腔內油氣的溫度，節(jié)氣門的開放程度以及該混合腔內燃油與空氣的混合比例，5，空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器安裝在壓縮空氣噴嘴4內，用以檢測壓縮空氣噴嘴4內壓縮空氣的壓強及溫度，以便于電控單元5對電控油氣混合噴油器I的調控。
[0034]本發(fā)明的工作過程為:該裝置可應用于中小型無人機或載人飛機發(fā)動機，啟動發(fā)動機，電控單元5首先讀取和采集信號，判斷發(fā)動機運行工況和負荷大小，確定燃料噴射量和噴射時刻，用以達到在該裝置工作過程中對空氣噴射流量和噴射時刻以及燃油流量的控制，保證燃料的充分霧化和燃氣混合物在進屋氣缸3前的均勻性；
[0035]燃油由燃油油箱經過燃油濾清器、輸油栗和高壓油管向電控油氣混合噴油器I內輸送高壓油，輸送速度由該處的電磁閥在電控單元5的控制下調節(jié)，而調節(jié)后多余的燃油由燃油回油管回流至燃油油箱內；
[0036]高壓油首先進入電控油氣混合噴油器I中的霧化調壓室內進行霧化及調壓，當霧化燃油到達指定壓力后，壓力閥開啟，霧化燃油從霧化調壓室進入混合腔，且高壓油管的輸送速度與壓力閥的輸送速度在電控單元5的控制下使得霧化調壓室內的霧化燃油達到平衡，同時空氣壓縮機通過高壓空氣導管及空氣壓縮噴嘴4將一定壓強的壓縮空氣以一定速度噴入混合腔，壓縮空氣擊碎霧化燃油并與其充分混合，達到一個較好的預混合比例，再將該油氣混合物噴入氣缸3，由高能點火火花塞2點燃，之后，電控油氣混合噴油器向氣缸3噴入純燃油，油氣混合氣持續(xù)燃燒對外做功。
[0037]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種多燃料燃油供給裝置，其特征在于:包括燃油油箱、輸油栗、燃油濾清器、燃油回油管、高壓油管、高壓空氣導管、壓縮空氣噴嘴(4)、空氣壓縮器、電控油氣混合噴油器(I)、電控單元(5)、傳感器、氣缸(3)和高能點火火花塞(2); 所述燃油油箱上設有出油口、回油口以及進油口，所述出油口上設有燃油濾清器，該出油口通過輸油栗及高壓油管接入所述電控油氣混合噴油器(I)，所述回油口通過燃油回油管與所述高壓油管的出口端連通； 所述空氣壓縮器通過高壓空氣導管及壓縮空氣噴嘴4接入所述電控油氣混合噴油器(I); 所述電控油氣混合噴油器(I)固定在所述氣缸(3)的缸蓋頂部，該電控油氣混合噴油器(I)的一側安裝有一伸入氣缸(3)內部的高能點火火花塞(2); 所述電控油氣混合噴油器(I)和壓縮空氣噴嘴(4)均與所述電控單元(5)電連接； 所述傳感器有多個，分別安裝在所述電控油氣混合噴油器(I)和壓縮空氣噴嘴(4)的內部，并與所述電控單元(5)電連接。2.根據權利要求1所述的多燃料燃油供給裝置，其特征在于:所述高壓油管通過電磁閥接入所述電控油氣混合噴油器(I)，且所述電磁閥與所述電控單元(5)電連接。3.根據權利要求1所述的多燃料燃油供給裝置，其特征在于:所述電控油氣混合噴油器(I)包括與所述高壓油管連通的霧化調壓室以及通過壓力閥與該霧化調壓室連通的混合腔，所述壓力閥與所述電控單元(5)電連接，所述壓縮空氣噴嘴(4)與所述混合腔連通，所述混合腔的下端設有插入所述氣缸(3)的噴射嘴。4.根據權利要求3所述的多燃料燃油供給裝置，其特征在于:所述傳感器包括溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空燃比傳感器、空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器，所述溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空燃比傳感器均安裝在所述混合腔內，所述空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器安裝在所述壓縮空氣噴嘴(4)內。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多燃料燃油供給裝置，包括燃油油箱、輸油泵、燃油濾清器、燃油回油管、高壓油管、高壓空氣導管、壓縮空氣噴嘴、空氣壓縮器、電控油氣混合噴油器、電控單元、傳感器、氣缸和高能點火火花塞；高壓油管及壓縮空氣噴嘴接入電控油氣混合噴油器；電控油氣混合噴油器固定在氣缸的缸蓋頂部，該電控油氣混合噴油器的一側安裝有一伸入氣缸內部的高能點火火花塞；電控油氣混合噴油器和壓縮空氣噴嘴均與電控單元電連接。本發(fā)明的多燃料燃油供給裝置，有利于發(fā)動機緊湊設計，保證系統(tǒng)工作過程平穩(wěn)，燃燒充分，燃油利用率高，提高了平均有效壓力，增大了發(fā)動機功率輸出水平，提升整機的比質量水平。
【IPC分類】F02M51/06, F02B69/02, F02M37/04
【公開號】CN105065156
【申請?zhí)枴緾N201510478769
【發(fā)明人】黃亮, 劉長振
【申請人】中國北方發(fā)動機研究所(天津)
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月6日