桿狀凸輪隨動件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種尤其用于內燃機的滑動凸輪氣門機構的桿狀凸輪隨動件，該凸輪隨動件具有凸輪起動滾子、用于換氣閥的靠置部和用于相對于內燃機的缸頭部進行支撐的支承部位，該凸輪隨動件具有兩個通過橫檔連接的側壁，在這些側壁之間容納有支承在銷栓上的凸輪起動滾子，該銷栓在側壁的孔中延伸。
【背景技術】
[0002]在DE 10 2004 002 290 Al的圖3中公開了這種類型的凸輪隨動件。如可以識別出的那樣，在這里作為拖曳桿的凸輪隨動件在不工作的凸輪所經過的側上具有減小的側壁高度。
[0003]對于凸輪所要實現(xiàn)的最大行程差而言至關重要的是，在凸輪(2個凸輪的凸輪組或3個凸輪的凸輪組)不工作的情況下在凸輪起動滾子的上側與側壁的朝向凸輪的縱向側之間的間距。可以考慮增大滾子的半徑，以便能夠實現(xiàn)更大的行程差。然而，這必然會導致在橫檔中的通常所需的滾子容納部增大，并伴隨著剛度損失和凸輪隨動件重量增大。
[0004]此外，如可從上述引用文件中獲知的那樣，用于容納用以支承凸輪起動滾子的孔比較靠近側壁的朝向凸輪的縱向側。在這里，在相應的孔上方的側壁材料的剩余接片是必需的，以便例如防止用于凸輪起動滾子的滾針軸承的滾針沿軸向掉落，并且以便能夠實現(xiàn)更工整的無裂紋的斂縫過程。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的任務是，在上述凸輪隨動件的情況下，實現(xiàn)增大的凸輪行程差，而不會出現(xiàn)明顯的剛度損失以及質量增加。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該任務通過如下方式來解決，S卩，用于銷栓的每個孔均局部地切割開其側壁的朝向凸輪的縱向側，從而使銷栓在該縱向側上以周邊部段露出。
[0007]因此，銷栓在其在最大程度上無負載的區(qū)段的區(qū)域中不被孔材料圍住。實際上在孔與背離凸輪的縱向側的間距保持不變的情況下，相應的側壁在其高度上減小，從而使孔局部地進入上縱向壁中。由此，能夠實現(xiàn)用于凸輪對/凸輪組的增大的行程差。換而言之，在行程差保持不變的情況下也可以減小凸輪起動滾子的直徑，這減小了重量并且減小了結構空間。
[0008]在一種解決方案中，僅其中一個銷栓孔是局部敞開的，更確切地說是在如下?lián)u桿側上的銷栓孔是局部敞開的，在該搖桿側上，不工作的凸輪/不工作的凸輪組“沉入”并且因此在這里需要安裝空間。該解決方案也在保護范圍內。
[0009]盡管可作為拖曳桿、翻轉桿或擺動桿的凸輪隨動件優(yōu)選使用在可變的滑動凸輪氣門機構中。但也可考慮和設置在標準氣門機構中的使用方案。此外，也可以考慮作為泵或壓縮機中的凸輪隨動件或偏心輪隨動件的應用方案。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一種有利改進方案，相應的孔大于180°地圍住銷栓，從而使該銷栓在安裝好之后不會從敞開的周邊部段出來。但也可考慮在每個側壁上的具有平行的側邊的U形的孔容納部。在這里提供了銷栓例如經由卡緊環(huán)-槽連接、焊接點、斂縫或通過壓入的固定。替選地，孔也可以小于180°地包圍銷栓，從而使側邊張開。在該變型方案中，銷栓在內燃機運行期間最后會“松動地”位于孔中，并且僅須針對運輸/裝卸的情況防止掉落，直至最終安裝。但是該銷栓針對運行的情況也可以獲得支承保護。
[0011]在本發(fā)明的一種具體方案中，銷栓應通過彎曲彈性的凸出部來保持，這些凸出部由以超過180°包圍它們的側壁材料構成。因此，在安裝時，銷栓在凸出部被擴寬的情況下簡單地卡扣到孔中。在緊接著進行端側的斂縫時，通過側向的穿插以本身公知的方式和方法提供了銷栓的其他安裝可能性。在此，凸出部不必被彎曲。
[0012]適宜的是，銷栓完全沿縱向經硬化處理(芯硬度為至少58HRC)，其中，該銷栓于是在硬的狀態(tài)中經受前面提到的例如通過徑向點式鉚接(但不排除其他方式)的斂縫。硬化處理僅需針對熱處理的較小的耗費。在此，銷栓可以作為滾動軸承產生中的批量產品。
[0013]其他從屬權利要求涉及凸輪起動滾子在銷栓上的適宜的支承可能性。在這里，首先想到滾動軸承、例如滾針軸承。但也可以考慮滑動軸承或滑動滾動軸承。
[0014]因此，在本發(fā)明的一種擴展方案中規(guī)定，凸輪起動滾子直接在銷栓上滑動地支承。在此，實現(xiàn)了對本領域專業(yè)人員來說合適的側向潤滑劑輸入和在凸輪隨動件的側壁內的增大的銷栓直徑。
[0015]替選地，可以省去滾動軸承，并且取而代之地使用墊圈，該墊圈除了鋼材料之外也可以由塑料或機械制造用陶瓷構成。必要時，也可以將墊圈與在其外滾道上的滾針軸承或孔相結合。
[0016]此外提出的是，銷栓在兩側具有其直徑上的階梯部，銷栓通過該階梯部支承在孔中，其中，階梯部的環(huán)形凸起在側壁的內側之前以在軸向上固定銷栓的方式延伸。在中部升高的區(qū)域可以一件式或多件式地連接到銷栓上。在最后提到的解決方案中，銷栓可以具有被壓上的圈，其端部形成了環(huán)形凸起。該解決方案能價格比較低廉地實現(xiàn)。
[0017]由于在端部區(qū)域中的上述減小的銷栓直徑，在孔與凸輪隨動件的下側的間距保持不變的情況下，側壁的朝向凸輪的縱向側可以設計得更低。因此，在某些情況下可以實現(xiàn)更大的凸輪行程差，或在相同的行程差的情況下實現(xiàn)減小的凸輪起動滾子直徑。
[0018]本發(fā)明也規(guī)定了模塊設計原理，S卩，在相同“厚度”的銷栓的情況下，根據(jù)應用的不同(滾針或滑動軸承)，可以設置具有不同外直徑的被壓上的圈，以便因此例如在增大的圈的情況下減小赫茲壓力或提供更好的滑動軸承條件。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一具體方案，凸輪隨動件應具有呈U形型廓的橫截面，并且以沖壓彎曲技術由板材制造。但也可以考慮和設置倒U形型廓或H形形狀。此外，凸輪隨動件也可以由多個部件構建。
[0020]除了板材構造方案之外，凸輪隨動件也可以用流動擠壓或切削方法，或者說通過澆鑄或以MM方法(金屬注射成型)來制造。
【附圖說明】
[0021]關于附圖:
[0022]圖1以立體圖示出了構造為拖曳桿的凸輪隨動件的第一變型方案，該凸輪隨動件具有以滾針支承的凸輪起動滾子；
[0023]圖2示出了類似前述的、但具有直接在銷栓上運轉的凸輪起動滾子和卡扣到孔中的銷栓的凸輪隨動件，并且
[0024]圖3在這里以側視圖示出了和前面一樣的、但具有用于支承凸輪起動滾子的墊圈的凸輪隨動件。
【具體實施方式】
[0025]從圖1中得知了一種用于內燃機的滑動凸輪氣門機構的細長構造的桿狀凸輪隨動件I。凸輪隨動件I具有U形橫截面，并且由薄壁的鋼板材構成。
[0026]在這里作為拖曳桿的凸輪隨動件I具有兩個通過橫檔5連接的筆直的側壁6。在橫檔5的下側21上，一端布置有用于換氣閥的靠置部3，而另一端布置有用于以能樞轉運動的方式支撐在支撐元件的蓋上的球冠狀的支承部位4。
[0027]大致在凸輪隨動件I的