專利名稱：摩托車排氣凈化的觸媒結構體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車排氣凈化的觸媒結構體。
目前摩托車排氣管內之觸媒結構形態(tài)甚多，其中，最為傳統(tǒng)之結構即為圖8所示，其觸媒B是置于外管60之內部，而其觸媒B是由平直狀之基板80與波浪狀之波浪載板90相互卷繞成型，再直接于整體觸媒B之最外圈部分予以焊結于外管60之內徑處，如此之結構由于其波浪載板90與基板80間并無直接固定結合之結構，故當于排氣過程中，其排氣管內具有極大之氣壓，會使觸媒B之中央部分隨前述氣壓方向突出，而使整體觸媒B結構變形，自然影響排氣時對廢氣凈化之效果。
故有人針對此一結構進行改良，其中，如圖9所示，即為臺灣第八六二○三三○三號“觸媒轉化器之復卷式蜂巢構造”新型專利案及第八六二○三三○四號“蜂巢耐熱體焊料置設之改良”新型專利案，其結構是于波浪載板90與基板80表面上各設有數道焊料70，以供相互卷繞時，直接加熱焊結，如此之結構于焊合后，其觸媒B整體結構穩(wěn)定度極高，但如此之結構亦有其缺點，諸如1、造成焊料70無謂的浪費其各板體上之焊料70多半系于波浪載板90或基板80成型前，即于直板之結構端面上直接設置后，再予以成型，成型時，其原涂布于板體表面之焊料實難以保持住，焊料70常隨波浪載板90與基板80之成型與卷繞，發(fā)生脫料，造成焊料70不必要之浪費，而且，焊料70之成本十分的高，焊料70之使用實不符合經濟效益。
2、焊接成型之困難性高由于觸媒B之整體結構是于卷繞之過程中或卷繞后再行加熱焊接，其所需之焊接器械及技術，實非一般制作人員可輕易為之，自然提高整體制作上之困難性，故有改良之必要。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車排氣凈化的觸媒結構體，使各基板與波浪載板相互疊合時即卡制成一體，卷制簡便且穩(wěn)定性高。
本實用新型新型的技術方案是一種摩托車排氣凈化的觸媒結構體，具有相互卷繞的波浪載板與平直的基板；其特征在于該波浪載板與基板具有相互卡制的卡制部。
所述的摩托車排氣凈化的觸媒結構體，其特征在于波浪載板成型出凹陷的卡制部，且該卡制部隨波浪載板的波形形成峰頂卡制部與谷底卡制部，基板具有與前述波浪載板配合的卡制部。
本實用新型的效果是1、無需使用焊料70可相對節(jié)省不必要之焊料與制程本實用新型之波浪載板10與基板20并未見有任何的焊料于其間，不致有任何焊料之浪費，可相對以較低之成本進行生產，成為一低成本之生產過程，而且，整體之流程，并未因各板體之卡制部11與卡制部21設置而有所增加，反而于卷繞后，各層之波浪載板10與基板20即行卡制定位，而可達到整體結構穩(wěn)定之效果，制作之流程不致過于復雜化，符合經濟原則，具有功效上之增進。
2、制作方便且穩(wěn)定性高本實用新型之觸媒A于整體制作時，僅需依現有之過程即可完成，無需另外增加，制作上具有其方便性，無需復雜之焊接手續(xù)，再者，整體于卷繞后，其即具有相當之穩(wěn)定性，無需另外加工，故制作上較為簡單。
為能進一步了解本實用新型之結構特征及其目的，茲以較佳實施例附以圖式詳細說明如后


圖1為本實用新型之局部結構立體分解示意圖。
圖2為本實用新型之卷繞狀態(tài)示意圖。
圖3為本實用新型之組合側視剖視示意圖。
圖4為本實用新型之立體制作示意圖。
圖5為本實用新型之平面制作示意圖。
圖6為本實用新型之制程示意圖。
圖7為本實用新型之觸媒與外管組合示意圖。
圖8為傳統(tǒng)觸媒結構之示意圖。
圖9為習知觸媒結構之示意圖。
請配合參閱
圖1、2、3所示，本實用新型之觸媒A，具有相互卷繞的波浪載板10與平直的基板20，而本實用新型之特征在于波浪載板10與基板20相互卡制，以使兩板體相互卷繞后，可自然卡制成一體。
請配合圖4、5所示，波浪載板10在經過波浪狀之輥壓輪30成型之同時，直接成型出凹陷之卡制部11，而波浪狀之輥壓輪30于波浪狀之結構表面上突設有壓制部31，使波浪載板10于成型時經輥壓輪30時，以壓制部31直接連續(xù)成型出卡制部11，并使卡制部11隨波浪載板10之波浪形態(tài)形成峰頂卡制部110與谷底卡制部111以便于與上、下層之基板20確實的卡制定位。
而基板20亦直接藉由平直圓柱狀之輥壓輪30壓制出卡制部21，輥壓輪30上設有數道微凸出之壓制部31，使基板20具有與前述波浪載板10配合之卡制部21。
而其觸媒A成型之過程，請配合參閱圖6所示，其各步驟分別為成型卡制部由前述之分析，波浪載板10與基板20成型之同時，可直接成型出各板體之卡制部11與卡制部21。
卷繞待各板體直接成型出各卡制部11與卡制部21時，直接進入卷繞之機構內，即可同時直接卷繞成型，而前述之各卡制部11與卡制部21即可同時相互卡制定位，其中，波浪載板10之卡制部11于峰頂卡制部110處直接向上與基板20之卡制部21向下凸部之部分卡制，而波浪載板10卡制部11之谷底卡制部111則向下突出卡制于下層之基板20卡制部21凹部內，使各層之波浪載板10與基板20可相互卡制。
置入外管待卷成一定之外徑時，再將整體觸媒A置入預先裁成一定長度且可配合固定架50使用之外管60內。
固定請配合圖5所示，再以固定架50固定于外管60兩端，藉以夾制定位外管60內部之觸媒A；而外管60與固定架50之配合結構，亦可為如圖7所示之結構，即固定架50設成一Z字型，并于兩端部設成固定部51，而外管60相對設貫穿之固定孔61，以供相互穿制卡固，另于固定部51兩側另設成肩狀之定位肩52，以便于與外管60內徑相互卡制定位，使固定架50保持于外管60徑向之位置處。
權利要求1.一種摩托車排氣凈化的觸媒結構體，具有相互卷繞的波浪載板與平直的基板；其特征在于該波浪載板與基板具有相互卡制的卡制部。
2.根據權利要求1所述的摩托車排氣凈化的觸媒結構體，其特征在于波浪載板成型出凹陷的卡制部，且該卡制部隨波浪載板的波形形成峰頂卡制部與谷底卡制部，基板具有與前述波浪載板配合的卡制部。
專利摘要一種摩托車排氣凈化的觸媒結構體,是于相互卷繞的基板與波浪載板之端面上各相對設有凹凸配合之卡制部,以使基板與波浪載板的各卡制部可相互疊合卡制定位。
文檔編號F01N3/28GK2372456SQ9921075
公開日2000年4月5日 申請日期1999年5月10日 優(yōu)先權日1999年5月10日
發(fā)明者翁瑞裕, 張慶輝 申請人:康捷環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?br>