專利名稱:一沖多程發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
目前,廣泛使用的發(fā)動機(jī)多為四沖程發(fā)動機(jī)或二沖程發(fā)動機(jī);四沖程是多程組合,為曲軸旋轉(zhuǎn)720°作功一次?;钊鶑?fù)運(yùn)動四個(gè)行程,只有一個(gè)行程作功,比二沖程發(fā)動機(jī)有著輔助沖程多,沖程浪費(fèi),功率能量損耗大,潛藏時(shí)間和能量未能充分發(fā)揮。
二沖程是壓縮重疊著氣體壓力進(jìn)氣、掃氣同時(shí)進(jìn)行,減程、曲軸旋轉(zhuǎn)360°作功一次,四程順序重新排列,形成排、進(jìn)、壓及爆發(fā)工作順序,達(dá)到減程增動效果,但其潛藏時(shí)間和能量還未能最大發(fā)揮出來。
本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)省能量、減程增動的一沖多程發(fā)動機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的;本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)方案一種一沖多程發(fā)動機(jī),有缸體,在缸體的端部裝有缸蓋,在缸體內(nèi)設(shè)置有活塞,活塞與連桿連接,在發(fā)動機(jī)的中部有動力輸出曲軸,其特征在于在曲軸的四周均布對應(yīng)設(shè)有缸體,在曲軸的曲柄銷上安裝有一分體對接的滑體,在滑體的外部裝配有可供滑體上下滑動的長方形框體,該框體的兩側(cè)外端分別與兩側(cè)缸體的活塞連桿連接,在滑體的上下兩端設(shè)有連接座,在框體的上下框內(nèi)設(shè)有縱向通孔。
一沖四程發(fā)動機(jī)是在曲軸的兩側(cè)與上下相對呈十字型設(shè)有4個(gè)缸體,上、下缸體內(nèi)的活塞連桿內(nèi)端頭穿過上下框內(nèi)的通孔與滑體的上下端頭用銷連接。
一沖六程發(fā)動機(jī)是在曲軸的兩側(cè)與上下均布相對設(shè)置有呈米字型的六個(gè)缸體,上下缸體內(nèi)的活塞連桿內(nèi)端頭穿過上下框內(nèi)的通孔與滑體的上下端頭分別連接。
一沖多程發(fā)動機(jī)包含有一沖二程即二氣缸、一沖四程即四氣缸及一沖六程即六氣缸,一沖多程是在四沖程二沖程的基礎(chǔ)上將曲軸720°和360°“作功一次”變成曲軸在二缸以上的多氣缸內(nèi)以180°作功一次(二氣缸),以90°作功一次(四氣缸),以60°作功一次(六氣缸),其原理是減程又使傳統(tǒng)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣全部工作實(shí)質(zhì)無損而有益。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖1為本發(fā)明的一沖二程兩缸發(fā)動機(jī)示意2為圖1中長方形框體和其內(nèi)滑體示意3為圖2俯視示意4為圖2A-A向曲軸示意5為本發(fā)明一沖四程四缸發(fā)動機(jī)示意6為本發(fā)明一沖六程六缸發(fā)動機(jī)示意圖參見圖1、圖2、圖3、圖4一種一沖多程發(fā)動機(jī),有缸體2,在缸體2的端部裝有缸蓋1,在缸體2內(nèi)設(shè)置有活塞4,活塞4與連桿5連接,在發(fā)動機(jī)的中部有動力輸出曲軸18,其特征在于在曲軸18的四周均布對應(yīng)設(shè)有缸體2,在曲軸18的曲柄銷11上安裝有一分體對接的滑體8,在滑體8的外部裝配有可供滑體上下滑動的長方形框體9,該框體9的兩側(cè)外端10分別與兩側(cè)缸體的活塞連桿5連接,在滑體8的上下兩端設(shè)有連接座7,在框體8的上下框內(nèi)設(shè)有縱向通孔17。
參見圖5一沖四程發(fā)動機(jī)是在曲軸的兩側(cè)與上下相對呈十字型設(shè)有4個(gè)缸體2,上、下缸體內(nèi)的活塞連桿5內(nèi)端頭穿過上下框內(nèi)的通孔17與滑體8的上下端頭用銷16分別連接。
參見圖6一沖六程發(fā)動機(jī)是在曲軸的兩側(cè)與上下均布相對設(shè)置有呈米字型的六個(gè)缸體2,上下缸體內(nèi)的活塞連桿5內(nèi)端頭穿過上下框內(nèi)的通孔17與滑體8的上下端頭用銷16分別連接。
一沖二程發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換和作用力傳遞其工作過程是在一個(gè)臥式氣缸的兩端左右重疊交叉壓縮和爆發(fā)作功(參見圖1),以力和反作用力及功能轉(zhuǎn)換傳遞,當(dāng)左側(cè)活塞受氣體壓力膨脹作功時(shí),活塞向右移動,這時(shí)右側(cè)氣缸內(nèi)重疊完成進(jìn)氣、排氣和壓縮三重合一工作過程,相對曲軸轉(zhuǎn)角180°,從而達(dá)到作功和壓縮兩個(gè)沖程在一個(gè)雙作用活塞的重疊合一,形成曲軸轉(zhuǎn)角180作功一次,產(chǎn)生作功的一沖二程效果。
當(dāng)右側(cè)活塞受氣體壓力膨脹作功時(shí),則該活塞向左移動,這時(shí)左側(cè)氣缸內(nèi)重疊完成進(jìn)氣、排氣和壓縮三重合一工作過程,相對曲軸從轉(zhuǎn)角180°至360°第二次作功,依此類推,曲軸轉(zhuǎn)動180°氣缸內(nèi)作功一次。
活塞左右兩端相對曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)動180°,對左側(cè)完成作功過程經(jīng)過動力傳遞,作用力及能量轉(zhuǎn)換傳動,使右側(cè)氣缸完成三重疊工作過程,氣缸作功通過連桿5、框體9、滑體8、曲柄銷11,將動力傳遞給曲軸18,滑體8可在框體9中作上下滑動,實(shí)現(xiàn)活塞4往復(fù)直線變成曲軸18的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,曲軸帶動飛輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力,達(dá)到工作平穩(wěn)和順利通過上止點(diǎn)和減輕曲柄銷受上止點(diǎn)的壓力摩損。
一沖二程發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)是(1)活塞正、反方向能夠同行并舉達(dá)到左右行程的作功,壓縮二程合一。
(2)左右燃燒室相對,提供了活塞左右直接傳動,使功能轉(zhuǎn)換功耗減少左右端皆為上止點(diǎn)的力學(xué)性能好。
(3)在氣缸相對一個(gè)活塞兩端循環(huán)往復(fù)無間斷爆發(fā)作功,先左后右,作功同時(shí)壓縮另一側(cè)氣缸活塞,實(shí)現(xiàn)一沖二程相對曲軸轉(zhuǎn)動180°作功。
(4)一沖二程發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)“一重三”沖程作功,重疊進(jìn)氣、排氣、壓縮工作過程,使?jié)摬氐臅r(shí)間、功率動能浪費(fèi)得到利用,達(dá)到連續(xù)不斷地每個(gè)沖程作功,沒有輔助行程的功率損耗。
(5)一沖二程發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了力和能量的有效傳遞和轉(zhuǎn)換分解,減輕了對曲軸的沖擊力和對飛輪慣性力的壓力及質(zhì)量要求,減輕了對曲軸的沖擊力和對飛輪慣性力的壓力及質(zhì)量要求,減輕機(jī)械磨損和減少功耗,使能量轉(zhuǎn)換傳遞效率提高。
(6)一沖二程發(fā)動機(jī)做到進(jìn)、壓、爆、排四個(gè)工作過程合一,減縮飛輪的脈動角度,保持提速穩(wěn)定性較四沖程和二沖程好。
(7)一沖二程發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了降速增動,況且溫度可控條件好,機(jī)體熱量散發(fā)快,可提供風(fēng)冷條件,相對飛輪增加慣量,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定提高,燃油消耗相對減少,廢氣污染下降。
一沖多程發(fā)動機(jī)采用電磁配氣方式,設(shè)計(jì)電磁配氣裝置直接開啟氣門,在彈簧相互作用下,以電磁瞬間開啟氣門,代替機(jī)械式繁鎖機(jī)構(gòu),不但簡化了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu),而且增大了流氣時(shí)間,增加了進(jìn)氣密度。
一沖二程發(fā)動機(jī)是一個(gè)臥式氣缸的左右兩端各安裝氣缸蓋,缸蓋上設(shè)有排氣裝置,在缸體的中央裝配有曲軸,在曲軸滑體的曲柄軸上裝配有外方內(nèi)呈半圓形兩個(gè)滑體組成滑體總成,滑體上、下端用螺栓15連接,滑體外部裝配有可供滑體上下滑動的長方形框體,滑體既繞曲柄軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,又在框體中作上下滑動,框體兩側(cè)外端面連接有兩個(gè)連桿活塞組,缸體中間設(shè)有進(jìn)氣口,氣缸蓋上裝有排氣門12,潤滑、冷卻、電器等采用已有技術(shù)。
參見圖5,一沖四程發(fā)動機(jī)是在一沖二程發(fā)動機(jī)的缸體中間十字設(shè)氣缸,相當(dāng)于十字形相交叉兩個(gè)一沖二程發(fā)動機(jī),其縱向缸體的活塞連桿內(nèi)端與框體內(nèi)的滑體上、下端分別活動連接,四組連桿活塞組成90°分布。四個(gè)氣缸間隔90°輪流作功,左邊氣缸作功時(shí),對右邊氣缸進(jìn)行進(jìn)氣、排氣、壓縮三重疊合一行程,當(dāng)左邊行程作功90°時(shí),上邊的氣缸開始作功,則相對應(yīng)的下邊的氣缸開始進(jìn)氣、排氣、壓縮三重疊合一行程;當(dāng)左邊氣缸行程作功180°、上邊氣缸行程作功90°時(shí),右邊氣缸開始作功,則左邊氣缸開始進(jìn)氣、排氣、壓縮三重疊合一行程;當(dāng)上邊氣缸行程作功180°、右邊氣缸行程作功90°時(shí),下邊的氣缸開始作功;當(dāng)右邊的氣缸行程作功180°、右邊活塞行程作功90°時(shí),下邊的氣缸開始作功;當(dāng)右邊的氣缸行程作功180°、下邊的氣缸行程作功90°時(shí),左邊的氣缸開始作功,如此循環(huán)每過90°有氣缸作功一次,在曲軸轉(zhuǎn)360°時(shí),每一個(gè)氣缸作功一次,達(dá)到減程增動效果。
見圖6所示,一沖六程發(fā)動機(jī)是三組缸體呈“米”字形裝配,六組連桿活塞組成60°角分布,上、下的活塞連桿分別與滑體的上、下端頭連接,發(fā)動機(jī)工作時(shí),曲軸轉(zhuǎn)動360°,氣缸輪流作功一次,形成曲軸每轉(zhuǎn)動60°有一個(gè)氣缸作功,這種排列后,更加提高了發(fā)動機(jī)的動力性。
一沖四程發(fā)動機(jī)和一沖六程發(fā)動機(jī),除具有一沖二程發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)外,可進(jìn)一步提高動力性。
權(quán)利要求
1.一種一沖多程發(fā)動機(jī),有缸體,在缸體的端部裝有缸蓋,在缸體內(nèi)設(shè)置有活塞,活塞與連桿連接,在發(fā)動機(jī)的中部有動力輸出曲軸,其特征在于在曲軸的四周均布對應(yīng)設(shè)有缸體,在曲軸的曲柄銷上安裝有一分體對接的滑體,在滑體的外部裝配有可供滑體上下滑動的長方形框體,該框體的兩側(cè)外端分別與兩側(cè)缸體的活塞連桿連接,在滑體的上下兩端設(shè)有連接座,在框體的上下框內(nèi)設(shè)有縱向通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一沖多程發(fā)動機(jī),其特征在于在曲軸的兩側(cè)與上下相對呈十字型設(shè)有4個(gè)缸體,上、下缸體內(nèi)的活塞連桿內(nèi)端頭穿過上下框內(nèi)的通孔與滑體的上下端頭用銷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一沖多程發(fā)動機(jī),其特征在于在曲軸的兩側(cè)與上下均布相對設(shè)置有呈米字型的六個(gè)缸體,上下缸體內(nèi)的活塞連桿內(nèi)端頭穿過上下框內(nèi)的通孔與滑體的上下端頭分別連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種一沖多程發(fā)動機(jī),其曲軸的四周均布對應(yīng)設(shè)有缸體,在曲軸的曲柄銷上安裝有一分體對接的滑體,在滑體的外部裝配有可供滑體上下滑動的長方形框體,該框體的兩側(cè)外端分別與兩側(cè)缸體的活塞連桿連接,在滑體的上下兩端設(shè)有連接座,在框體的上下框內(nèi)設(shè)有縱向通孔。本一沖多程發(fā)動機(jī)可節(jié)省能量、減程增動、大大提高動力性。
文檔編號F02B75/22GK1232138SQ99105559
公開日1999年10月20日 申請日期1999年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月12日
發(fā)明者蘇介基 申請人:蘇介基