專利名稱：柴油機(jī)排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)機(jī)、船機(jī)、發(fā)電機(jī)組等所用的柴油機(jī)的排氣消聲器。
發(fā)動機(jī)消聲器按消聲原理主要可分為三類抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復(fù)合式消聲器阻性消聲器是利用吸聲材料來降低噪聲，這種消聲器對中、高頻噪聲能有效地降低；阻抗復(fù)合式消聲器是將抗性的擴(kuò)張室、共振腔和吸聲材料組成在一起構(gòu)成的消聲器，這種消聲器在很寬的頻帶內(nèi)都具有良好的消聲性能。但這兩種消聲器的共同缺點是吸聲材料在高溫、腐蝕性氣體、焦油、碳粒的作用下會很快失效，同時吸聲材料如被吹出進(jìn)入大氣對人體也十分有害，而理想的吸聲材料成本很高，因而在拖拉機(jī)等機(jī)械的柴油機(jī)上的應(yīng)用受到了限制。
用于拖拉機(jī)等的柴油機(jī)排氣消聲器多數(shù)用擴(kuò)張式、共振式、干涉式等抗性消聲器，它們都是通過一定尺寸、形狀的擴(kuò)張室、共振腔和一定長度的管道的適當(dāng)組合，使某些頻率的氣流噪聲得到衰減，常采用二至三級擴(kuò)張式和穿孔管(板)組合結(jié)構(gòu)，如我公司原來生產(chǎn)的拖拉機(jī)上所配的柴油機(jī)排氣消聲器為二級擴(kuò)張式和穿孔管(板)組合結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔只有一塊隔板，進(jìn)出氣管各一根，隔板和進(jìn)出氣管的穿孔直徑為5～10mm，這種消聲器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但隨著社會對環(huán)境保護(hù)的日益重視，噪聲限值越來越嚴(yán)格，原來的消聲器消聲量已不能滿足要求。
本實用新型的目的就在于提供一種消聲效果明顯而功率損耗較少的柴油機(jī)排氣消聲器。
本實用新型的設(shè)計方案是柴油機(jī)排氣消聲器包括殼體及其進(jìn)氣管、出氣管，其特征在于殼體內(nèi)腔從下至上由下、中、上三種隔板隔成第Ⅰ至第Ⅳ共四個腔，進(jìn)氣管通到第Ⅰ腔，其尾部管壁開有大量小孔，一直通小管貫穿下隔板接通第Ⅰ腔和第Ⅱ腔，中隔板上有一至數(shù)個小孔使第Ⅱ腔和第Ⅲ腔相通，上隔板有空缺使第Ⅲ腔和第Ⅳ腔相通，出氣管從第Ⅳ腔貫穿上隔板至第Ⅲ腔，其位于第Ⅲ腔內(nèi)的軸向端封閉，并在管壁上開有大量小孔與第Ⅲ腔相通，其位于第Ⅳ腔內(nèi)管壁開有若干個孔與第四腔相通，若干根縱向內(nèi)管從第Ⅰ腔貫穿上述下、中、上各隔板至第Ⅳ腔，其二軸向端封閉，且其位于第Ⅰ及第Ⅳ腔內(nèi)的部分管壁開有大量小孔分別與第Ⅰ腔及第Ⅳ腔相通，其位于第Ⅲ腔的部分開有若干個孔與第Ⅲ腔相通。


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圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為圖1的A-A剖視放大圖。
圖3為圖1的B-B剖視放大圖。
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1至圖3所示，圖中(1)為接板，(2)為進(jìn)氣管，(3)為下隔板，(4)為內(nèi)管，(5)為直通小管，(6)為外殼，(7)為中隔板，(8)為出氣管，(9)為上隔板，(10)為尾管；柴油機(jī)排氣消聲器的殼體(6)內(nèi)腔從下至上由下隔板(3)、中隔板(7)、上隔板(9)隔成第Ⅰ至第Ⅳ共四個腔，進(jìn)氣管(2)通到第Ⅰ腔，其尾部管壁開有大量小孔(11)，直通小管(5)貫穿下隔板(3)接通第Ⅰ腔和第Ⅱ腔，中隔板(7)上有一至數(shù)個小孔(17)使第Ⅱ腔和第Ⅲ腔相通，參照圖2，上隔板(9)有空缺使第Ⅲ腔和第Ⅳ腔相通，參照圖3，出氣管(8)從第Ⅳ腔貫穿上隔板(9)至第Ⅲ腔，其位于第Ⅲ腔內(nèi)的軸向端封閉，并在管壁上開有大量小孔(13)與第Ⅲ腔相通，其位于第Ⅳ腔內(nèi)管壁開有若干個較大的孔(16)與第四腔相通，若干根縱向內(nèi)管(4)從第Ⅰ腔貫穿上述下、中、上各隔板至第Ⅳ腔，其二軸向端封閉，且其位于第Ⅰ及第Ⅳ腔內(nèi)的部分管壁開有大量小孔(11、15)分別與第Ⅰ腔及第Ⅳ腔相通，其位于第Ⅲ腔的部分開有若干個較大的孔(14)與第Ⅲ腔相通。
本實用新型的工作原理為柴油機(jī)排出的氣流從進(jìn)氣管(2)入口端經(jīng)過出口端和大量小孔(11)進(jìn)入第Ⅰ腔；第Ⅰ腔的氣流一部分經(jīng)過直通小管(5)進(jìn)入第Ⅱ腔，另一部分經(jīng)過內(nèi)管(4)管壁上的大量小孔(12)進(jìn)入內(nèi)管(4)；進(jìn)入第Ⅱ腔的氣流一部分通過中隔板(7)上的小孔(17)進(jìn)入第Ⅲ腔、另一部分留在第Ⅱ腔內(nèi)；進(jìn)入各內(nèi)管(4)的氣流一部分經(jīng)過管壁上的孔(14)進(jìn)入第Ⅲ腔、另一部分從內(nèi)管另一端管壁上的大量小孔(15)進(jìn)入第Ⅳ腔；第Ⅳ腔的氣流一部分通過上隔板(9)的空缺進(jìn)入第Ⅲ腔，另一部分從出氣管(8)上的孔(16)進(jìn)入出氣管(8)；第Ⅲ腔的氣流通過出氣管(8)上的大量小孔(13)進(jìn)入出氣管(8)；進(jìn)入出氣管(8)的氣流沿尾管(10)排出。
所述的內(nèi)管(4)的內(nèi)徑一般為外殼(6)所包圍的內(nèi)腔直徑的1/6至1/4左右，其管壁上的大量小孔(12)、(15)一般為100～300個，直徑為1～4毫米；
所述的進(jìn)氣管(2)管壁上的大量小孔(11)一般為300～600個，直徑為1～4毫米；所述的出氣管(8)管壁上的大量小孔(13)一般為300～800個，直徑為1～4毫米。
本實用新型將小孔群、擴(kuò)張、插入管、共振等消聲措施組合在一起小孔群對高頻噪聲有較好的消聲效果，并且穿孔直徑越小，消聲效果越大；擴(kuò)張室對中、低頻噪聲有較好的消聲性能；插入管有較好的消聲效果；根據(jù)擴(kuò)張級數(shù)越多，消聲量越多等原理，我們選用四級擴(kuò)張室，孔徑盡量小的小孔群，再采用插入管來達(dá)到較大的消聲效果，同時采用多根內(nèi)管的管束分流來降低背壓阻力損失，從而達(dá)到了消聲效果明顯而功率損耗較少的目的。
權(quán)利要求1．一種柴油機(jī)排氣消聲器，包括殼體(6)及其進(jìn)氣管(2)、出氣管(8)，其特征在于殼體(6)內(nèi)腔從下至上由下隔板(3)、中隔板(7)、上隔板(9)隔成第Ⅰ至第Ⅳ共四個腔，進(jìn)氣管(2)通到第Ⅰ腔，其尾部管壁開有大量小孔(11)，一直通小管(5)貫穿下隔板(3)接通第Ⅰ腔和第Ⅱ腔，中隔板(7)上有一至數(shù)個小孔(17)使第Ⅱ腔和第Ⅲ腔相通，上隔板(9)有空缺使第Ⅲ腔和第Ⅳ腔相通，出氣管(8)從第Ⅳ腔貫穿上隔板(9)至第Ⅲ腔，其位于第Ⅲ腔內(nèi)的軸向端封閉，并在管壁上開有大量小孔(13)與第Ⅲ腔相通，其位于第Ⅳ腔內(nèi)管壁開有若干個孔(16)與第四腔相通，若干根縱向內(nèi)管(4)從第Ⅰ腔貫穿上述下、中、上各隔板至第Ⅳ腔，其二軸向端封閉，且其位于第Ⅰ及第Ⅳ腔內(nèi)的部分管壁開有大量小孔(11)、(15)分別與第Ⅰ腔及第Ⅳ腔相通，其位于第Ⅲ腔的部分開有若干個孔(14)與第Ⅲ腔相通。
2．如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的進(jìn)氣管(2)管壁上的大量小孔(11)為300～600個，直徑為1～4毫米；
3．如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的出氣管(8)管壁上的大量小孔(13)為300～800個，直徑為1～4毫米。
4．如權(quán)利要求1或2或3所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)有2～6根。
5．如權(quán)利要求1或2或3所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)的內(nèi)徑為外殼(6)所包圍的內(nèi)腔直徑的1/6至1/4左右。
6．如權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)的內(nèi)徑為外殼(6)所包圍的內(nèi)腔直徑的1/6至1/4左右。
7．如權(quán)利要求1或2或3所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)管壁上的大量小孔(12)、(15)為100～300個，直徑為1～4毫米。
8．如權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)管壁上的大量小孔(12)、(15)為100～300個，直徑為1～4毫米。
9．如權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)管壁上的大量小孔(12)、(15)為100～300個，直徑為1～4毫米。
10．如權(quán)利要求6所述的柴油機(jī)排氣消聲器，其特征在于所述的內(nèi)管(4)管壁上的大量小孔(12)、(15)為100～300個，直徑為1～4毫米。
專利摘要一種柴油機(jī)排氣消聲器,殼體(6)內(nèi)腔從下至上由下隔板(3)、中隔板(7)、上隔板(9)隔成第Ⅰ至第Ⅳ共四個腔,進(jìn)氣管(2)尾部管壁開有大量小孔(11),一直通小管(5)接通第Ⅰ腔和第Ⅱ腔,中隔板(7)上有一至數(shù)個小孔(17)使第Ⅱ腔和第Ⅲ腔相通,上隔板(9)有空缺使第Ⅲ腔和第Ⅳ腔相通,若干根縱向內(nèi)管(4)從第Ⅰ腔貫穿至第Ⅳ腔。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型較好地將小孔群、擴(kuò)張、插入管、共振等消聲措施相組合,消聲效果明顯,且功率損耗較少。
文檔編號F01N1/00GK2342101SQ9822522
公開日1999年10月6日 申請日期1998年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月27日
發(fā)明者童益新, 周康閣 申請人:一拖(寧波)中策拖拉機(jī)汽車有限公司