專利名稱：車輛用燃油供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從油箱底面安裝到油箱上的車輛用燃油供給裝置。
背景技術(shù)：
圖6是日本實(shí)用新型公告1989-37178號(hào)公報(bào)所公開的傳統(tǒng)車輛用燃油供給裝置的縱剖側(cè)視圖。圖中，1是貯存燃油2的油箱，1a是油箱1的底壁，1b是設(shè)在油箱1的底壁1a上的底壁開口。3是定位板(set plate)，隔著襯墊4而油密地安裝在底壁開口1b上。在定位板3的內(nèi)面3a上設(shè)有插入油箱1內(nèi)部的副油箱5、用泵支架6安裝在該副油箱5的內(nèi)部底面5a上的箱內(nèi)(in tank)式燃油泵7，并在燃油泵7的吸入口7a裝有吸入過濾器8。安裝副油箱5目的是為了防止在油箱1內(nèi)燃油2減少的狀態(tài)下車體傾斜時(shí)不能用燃油泵7向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油2。
在燃油泵7的排出口7b，設(shè)有通過橡皮軟管9連接的主管10，該主管10向下方彎曲并油密地通過定位板3，并用管接頭14與向著發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的輸送管16連接。另外，在油箱1的外部裝有連接器12，其饋電線11油密地通過定位板3而與燃油泵7的饋電端子13連接。
在輸送管16的下游側(cè)，設(shè)有安裝在油箱1的外部且對(duì)燃油2中的塵埃進(jìn)行過濾用的燃油過濾器17、向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸噴射燃油的噴嘴18、以及將噴嘴18噴射的燃油壓力調(diào)節(jié)為一定值的壓力調(diào)節(jié)器19?；赜凸?0用于將燃油2的一部分作為多余燃油從壓力調(diào)節(jié)器19送回油箱1，它在1一側(cè)的端部20a油密地通過定位板3，而在油箱1內(nèi)開口。
以下說明傳統(tǒng)的車輛用燃油供給裝置的動(dòng)作。
從饋電端子13經(jīng)過連接器12及饋電線11而施加電壓并驅(qū)動(dòng)燃油泵7，使油箱1內(nèi)的燃油2從吸入過濾器8吸入，并用燃油泵7加壓后，通過主管10送入向著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送管16。然后，燃油2被燃油過濾器17過濾，并從噴嘴18向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸噴射。為了使壓力調(diào)節(jié)器19將燃油壓力調(diào)節(jié)為一定值，燃油2的一部分作為多余燃油從壓力調(diào)節(jié)器19通過回油管20而返回油箱1。
使用上述傳統(tǒng)的車輛用燃油供給裝置時(shí)，為設(shè)置在油箱1外部的燃油過濾器17以及壓力調(diào)節(jié)器19固定在車體上，需要用安裝零件(未圖示)，故會(huì)增加車體重量和車體裝配線上的裝配工序，導(dǎo)致成本上升。
另外，由于副油箱5的上側(cè)面5b是開口的杯狀，故在車輛緊急發(fā)動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，副油箱5內(nèi)的燃油2會(huì)越過副油箱5的上側(cè)面5b而流出到副油箱5的外部。因此，會(huì)破壞副油箱的功能，即，不能防止在油箱1內(nèi)的燃油2減少時(shí)燃油泵7不向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油的情況發(fā)生。
另外，在將定位板3安裝到油箱1上時(shí)，油箱1的開口1b的邊緣可能傷及向燃油泵7饋電的饋電線11，從而破壞饋電線11表面的絕緣性。
本發(fā)明的目的就在于解決上述問題，提供一種不會(huì)因燃油過濾器和壓力調(diào)節(jié)器的安裝零件而導(dǎo)致車體重增加或成本上升的車輛用燃油供給裝置。
本發(fā)明的目的還在于提供一種即使車輛在燃油減少的狀態(tài)下緊急發(fā)動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)破壞副油箱功能的車輛用燃油供給裝置。
本發(fā)明的目的還在于提供一種裝配時(shí)不會(huì)破壞饋電線表面絕緣性的車輛用燃油供給裝置。
發(fā)明的公開本發(fā)明的車輛用燃油供給裝置設(shè)有可油密地安裝在油箱的底壁開口處、且具有可吸入上述油箱內(nèi)燃油的燃油室的副油箱；將上述燃油室內(nèi)的燃油加壓輸送的燃油泵；對(duì)來自上述燃油泵的燃油進(jìn)行過濾的燃油過濾器；將來自上述燃油過濾器的多余燃油放回到上述油箱的壓力調(diào)節(jié)器；將來自上述燃油過濾器的燃油向上述油箱的外部供給的燃油送出口，其特點(diǎn)是，上述副油箱設(shè)有分別容納支承上述燃油泵、上述燃油過濾器以及上述壓力調(diào)節(jié)器的燃油泵支承空腔、燃油過濾器支承空腔以及壓力調(diào)節(jié)器支承空腔。
根據(jù)較佳實(shí)施形態(tài)，副油箱還具有安裝在上述油箱的底壁開口處且可將該處密封的定位板；安裝在上述定位板上且具有上述燃油室、上述燃油泵支承空腔、上述燃油過濾器支承空腔、上述壓力調(diào)節(jié)器支承空腔的副油箱主體；與上述副油箱主體組合后覆蓋其上側(cè)面且形成使上述燃油泵支承空腔與上述燃油過濾器支承空腔連通的流路的頂板構(gòu)件；安裝在上述定位板上且在將上述副油箱主體與上述頂板構(gòu)件組合的狀態(tài)下固定于上述定位板上的固定構(gòu)件。
另外，副油箱主體也可具有使上述燃油室的上部空間與上述副油箱主體的外部連通的排氣孔、以及使上述燃油室的下部空間與上述副油箱主體的外部連通且使上述油箱內(nèi)的燃油以平均規(guī)定時(shí)間的流量流入上述燃油室內(nèi)的燃油流入口，使上述燃油室的除了上述燃油流入口及上述排氣孔以外的部分均對(duì)急劇的燃油流出形成實(shí)質(zhì)性封閉。
另外，上述副油箱主體還可在形成上述燃油泵支承空腔的壁面上設(shè)槽，并在該槽內(nèi)容納支承從上述副油箱外部延伸到上述燃油泵的饋電線。
另外，上述燃油過濾器也可具有直接容納支承于上述燃油過濾器支承空腔內(nèi)的過濾材料。
另外，還可設(shè)置支承于上述副油箱上且對(duì)上述燃油的液面進(jìn)行檢測的傳感器。
另外，上述頂板構(gòu)件可設(shè)置一端與上述燃油泵支承空腔相通、另一端與上述燃油過濾器支承空腔相通的槽。
另外，容納于上述燃油過濾器支承空腔內(nèi)的上述燃油過濾器受與上述副油箱主體組合的上述頂板構(gòu)件推壓支承。
另外，容納于上述燃油泵支承空腔內(nèi)的上述燃油泵受設(shè)于上述燃油泵與上述定位板之間的彈性構(gòu)件推壓支承。
另外，上述固定構(gòu)件一端固定在上述定位板上、另一端設(shè)有可卡合于與上述副油箱主體組合后的上述頂板構(gòu)件的鉤形部分。
根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施形態(tài)，在上述燃油泵支承空腔和上述燃油過濾器支承空腔之間設(shè)置上述燃油室，在上述燃油過濾器支承空腔下方設(shè)置上述壓力調(diào)節(jié)器支承空腔。
對(duì)附圖的簡單說明

圖1是將本發(fā)明車輛用燃油供給裝置的一實(shí)施形態(tài)與油箱一同表示的側(cè)面剖視圖。
圖2是沿圖1中II-II線的正面剖視圖。
圖3是沿圖1中III-III線的平面剖視圖。
圖4是本發(fā)明車輛用燃油供給裝置又一實(shí)施形態(tài)的側(cè)面剖視圖。
圖5是本發(fā)明車輛用燃油供給裝置再一實(shí)施形態(tài)的側(cè)面剖視圖。
圖6是傳統(tǒng)車輛用燃油供給裝置的側(cè)面剖視圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)圖1～圖3表示本發(fā)明車輛用燃油供給裝置的一實(shí)施形態(tài)，圖中，車輛用燃油供給裝置可油密地安裝在油箱1的底壁開口1b處，設(shè)有具有將油箱1內(nèi)的燃油吸入的燃油室24的副油箱21、對(duì)燃油室24內(nèi)的燃油進(jìn)行加壓輸送的燃油泵7、對(duì)來自燃油泵7的燃油進(jìn)行過濾的燃油過濾器22、將來自燃油過濾器22的多余燃油向油箱1放出的壓力調(diào)節(jié)器23、將來自燃油過濾器22的燃油向油箱1的外部供給的燃油送出口29。
副油箱21具有安裝在油箱1的底壁開口1b處且可將該處密封的定位板3、固定在定位板3的內(nèi)側(cè)面并設(shè)置在油箱1內(nèi)部的副油箱主體21a、與副油箱主體21a的上側(cè)面組合的頂板構(gòu)件21b。
副油箱主體21a是用譬如聚縮醛等樹脂一體成形的單一零件，設(shè)有頂部用蓋部25封閉的燃油室24、容納支承燃油泵7的燃油泵支承空腔7c、容納支承燃油過濾器22的燃油過濾器支承空腔22c、容納支承壓力調(diào)節(jié)器23的壓力調(diào)節(jié)器支承空腔23c。燃油室24設(shè)有蓋部25，除了后述的燃油流入口24a與排氣孔24b外，對(duì)于急劇的燃油流出形成實(shí)質(zhì)性封閉，即使在車輛緊急發(fā)動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，副油箱21內(nèi)燃油2也不會(huì)流到副油箱21的外部。
上述的頂部被蓋部25蓋住的燃油室24、燃油泵支承空腔7c、燃油過濾器支承空腔22c以及壓力調(diào)節(jié)器支承空腔23c都在該副油箱主體21a上形成。用熱板式焊接法等與副油箱主體21a接合、且組合后覆蓋其上側(cè)面的頂板構(gòu)件21b上設(shè)有槽27，該槽27在一端27a通過襯套26而與燃油泵支承空腔7c內(nèi)的燃油泵7的排出口7b連通，并在另一端27b與燃油過濾器支承空腔22c內(nèi)的燃油過濾器22的入口側(cè)22a連通，形成使燃油泵支承空腔7c與燃油過濾器支承空腔22c連通的內(nèi)部流路27。
為了將副油箱21a與頂板構(gòu)件21b以組合狀態(tài)固定于定位板3上，設(shè)有固定構(gòu)件36、37，它們各自的一端固定于定位板3上，另一端具有與在副油箱主體21a上組合的頂板構(gòu)件21b卡合的鉤形部分(見圖2)。采用該固定構(gòu)件36、37，可利用它們的彈性，極容易用卡入方式組裝副油箱主體21a、頂板構(gòu)件21b及定位板3。
在完成上述的組裝時(shí)，容納于燃油過濾器支承空腔22c內(nèi)的燃油過濾器22受副油箱主體21a上組合的頂板構(gòu)件21b推壓支承。另外，容納于燃油泵支承空腔7c內(nèi)的燃油泵7受設(shè)在燃油泵7與定位板3之間的彈性構(gòu)件34的推壓支承。另外，在燃油泵支承空腔7c與燃油過濾器支承空腔22c之間設(shè)有燃油室24，在燃油過濾器支承空腔22c下方設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器支承空腔23c。通過如此設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)裝置的小型化。
在副油箱主體21a上還設(shè)有使燃油室24的上部空間與副油箱主體21a的外部連通的排氣孔24b、使燃油室24的下部空間與副油箱主體21a的外部連通且使油箱1內(nèi)的燃油以平均規(guī)定時(shí)間的流量流入燃油室24內(nèi)的燃油流入口24a。通過適當(dāng)選擇燃油流入口24a的面積和形狀，在油箱1內(nèi)的燃油減少時(shí)，即使油箱1傾斜，也能防止燃油從副油箱21中急劇流出，同時(shí)可用燃油泵7補(bǔ)充從副油箱21送出的燃油。
副油箱主體21a還在形成燃油泵支承空腔7c的壁面上設(shè)有縱向延伸的槽38，并在該槽38內(nèi)容納支承從副油箱21外部絕緣地貫通定位板3而延伸到燃油泵7的帶連接器12的饋電線11。從而在將定位板3安裝于油箱1時(shí)，可防止油箱1的開口1b的邊緣傷及饋電線11而破壞饋電線表面的絕緣性。
燃油過濾器22容納支承于燃油過濾器支承空腔22c內(nèi)，燃油過濾器22的入口側(cè)22a和出口側(cè)22b之間用O型環(huán)28密封，以防止燃油通過燃油過濾器22的表面與支承空腔22c的壁面之間的間隙漏出。燃油過濾器22的出口側(cè)22b分支成在副油箱主體21a上形成的第2內(nèi)部流路29和第3內(nèi)部流路30，第2內(nèi)部流路29通過襯套31而與主管32連接。
主管32油密地通過定位板3，用管接頭14與向著發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的輸送管16連接。在輸送管16的下游側(cè)設(shè)有向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸噴射燃油2的噴嘴18。
另一方面，第3內(nèi)部流路30隔著O型環(huán)33而與用副油箱主體21a支承的壓力調(diào)節(jié)器23連接，為保持一定的燃油壓力，壓力調(diào)節(jié)器23上設(shè)有將燃油2的一部分作為多余燃油送回油箱1用的釋放口23a。
燃油泵7支承于副油箱21上，同時(shí)隔著用彈性材料形成的第1緩沖墊34安裝在定位板3上，壓力調(diào)節(jié)器23隔著用彈性材料形成的第2緩沖墊35安裝在定位板3上。另外，副油箱21如圖2所示，通過固定于定位板3上的鉤形撐條36及37，并利用緩沖墊34、35的變形復(fù)原力而固定在定位板3上。
延伸到油箱1的外部且前端安裝有連接器12的饋電線11油密地通過定位板3后，如圖3所示，通過設(shè)在副油箱21上的饋電線支承槽38后與燃油泵7的饋電端子13(圖1)連接。
為了使本發(fā)明的車輛用燃油供給裝置工作，經(jīng)過連接器12及饋電線11而從饋電端子13施加電壓，驅(qū)動(dòng)燃油泵7。這樣一來，油箱1內(nèi)的燃油2就從吸入過濾器8吸入后被燃油泵7加壓，并通過第1內(nèi)部流路27后在燃油過濾器22過濾，再從第2內(nèi)部流路29通過主管32而送到向著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送管16，并從噴嘴18向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸噴射。
另一方面，從第3內(nèi)部流路30流入壓力調(diào)節(jié)器23的燃油2在其壓力高于設(shè)定值時(shí)，用壓力調(diào)節(jié)器23將一部分燃油2作為多余燃油從壓力調(diào)節(jié)器23的釋放口23a送回油箱1的內(nèi)部，將燃油壓力調(diào)節(jié)為一定值。
上述結(jié)構(gòu)的車輛用燃油供給裝置因副油箱21內(nèi)裝燃油過濾器22且支承壓力調(diào)節(jié)器23，故無需另設(shè)將燃油過濾器22和壓力調(diào)節(jié)器23固定在車體上用的安裝零件，可削減零件數(shù)量，不會(huì)增加車體重量，可減少車體裝配線上的裝配工序，防止成本上升。
另外，在副油箱21的上側(cè)面設(shè)有蓋部25，在副油箱21的最下面開有燃油流入口24a，且在副油箱21的蓋部25附近開有空氣流入口24b，故即使在車輛緊急發(fā)動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，副油箱21內(nèi)的燃油2也不會(huì)大量地流到副油箱21的外部，可以防止破壞副油箱21的功能。
另外，由于是通過設(shè)置在副油箱21上的饋電線支承槽38來容納支承向燃油泵7饋電的饋電線11的，故在將定位板3安裝于油箱1上時(shí)，可防止油箱1的開口1b的邊緣傷及饋電線11而破壞饋電線11表面的絕緣性。
圖4是本發(fā)明車輛用燃油供給裝置的又一實(shí)施形態(tài)，圖中，1-4、7、8、11～14、16、18、21、23～27、29-35與圖1～圖3所示的實(shí)施形態(tài)相同，故省略對(duì)其說明。40是燃油過濾器，是在副油箱21的譬如圓筒狀內(nèi)壁部、即支承空腔21c內(nèi)直接裝入過濾材料41，且在過濾材料41的上側(cè)形成燃油入口41a，在下側(cè)形成燃油出口41b，并用粘接劑42油密地接合，以防止燃油2從支承空腔21c與過濾材料41外周部之間的間隙漏出。
從油箱1內(nèi)經(jīng)過吸入過濾器8吸入、且用燃油泵7加壓后的燃油2通過第1內(nèi)部流路27后用過濾材料41過濾，并被送到第2內(nèi)部流路29及第3內(nèi)部流路30。
上述結(jié)構(gòu)的車輛用燃油供給裝置與圖1的過濾器22將過濾材料裝入殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)不同，是將副油箱21的內(nèi)壁部21c作為容納過濾材料41的殼體，故無需另設(shè)容納燃油過濾器40的過濾材料41的專用殼體，可以防止車體重量增加和成本上升。
圖5表示本發(fā)明車輛用燃油供給裝置的再一實(shí)施形態(tài)。圖中，1～4、7、8、11～14、16、18、21～35與圖1～圖3所示的相同，故省略對(duì)其說明。本實(shí)施形態(tài)是在圖1～圖3所示的車輛用燃油供給裝置上設(shè)置檢測燃油液面用的傳感器50。該傳感器50用于在油箱1內(nèi)的剩余燃油量減少時(shí)向駕駛員發(fā)出警告，是檢測燃油2的液面高度的傳感器，圖中所示的傳感器50是熱敏電阻，通過熱敏電阻保持構(gòu)件51及支承熱敏電阻保持構(gòu)件51的較長的支承桿52而被在副油箱21的側(cè)面形成的熱敏電阻支承部21d、21e支承，可調(diào)節(jié)位置。因熱敏電阻50的設(shè)置高度必須根據(jù)所用的油箱1的形狀而變化，故只要改變支承桿52的全長，就能為油箱1的形狀各異的車輛所共用。
上述結(jié)構(gòu)的車輛用燃油供給裝置因在副油箱21上設(shè)有支承燃油液面檢測用傳感器50的熱敏電阻支承部21d、21e，故無需另外設(shè)置將傳感器50安裝到油箱1上用的安裝零件，可防止車體重量增加和成本上升。
工業(yè)上利用的可能性如上所述，本發(fā)明的車輛用燃油供給裝置不會(huì)因燃油過濾器或壓力調(diào)節(jié)器的安裝零件而使車體重量增加或成本上升。另外，即使在燃油減少的狀態(tài)下車輛緊急加速或緊急減速時(shí)，也不會(huì)有大量的燃油從副油箱溢出，不會(huì)破壞副油箱的功能。而且裝配時(shí)不會(huì)破壞電線表面的絕緣性。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燃油供給裝置，設(shè)有可油密地安裝在油箱的底壁開口處、且具有可吸入所述油箱內(nèi)燃油的燃油室的副油箱；將所述燃油室內(nèi)的燃油加壓輸送的燃油泵；對(duì)來自所述燃油泵的燃油進(jìn)行過濾的燃油過濾器；將來自所述燃油過濾器的多余燃油放回到所述油箱的壓力調(diào)節(jié)器；將來自所述燃油過濾器的燃油向所述油箱的外部供給的燃油送出口，其特征在于，所述副油箱設(shè)有分別容納支承所述燃油泵、所述燃油過濾器以及所述壓力調(diào)節(jié)器的燃油泵支承空腔、燃油過濾器支承空腔以及壓力調(diào)節(jié)器支承空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，所述副油箱還具有安裝在所述油箱的底壁開口處且可將該處密封的定位板；安裝在所述定位板上且具有所述燃油室、所述燃油泵支承空腔、所述燃油過濾器支承空腔、所述壓力調(diào)節(jié)器支承空腔的副油箱主體；與所述副油箱主體組合后覆蓋其上側(cè)面、形成使所述燃油泵支承空腔與所述燃油過濾器支承空腔連通的流路的頂板構(gòu)件；安裝在所述定位板上、在將所述副油箱主體與所述頂板構(gòu)件組合的狀態(tài)下固定于所述定位板上的固定構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，所述副油箱主體具有使所述燃油室的上部空間與所述副油箱主體的外部連通的排氣孔、以及使所述燃油室的下部空間與所述副油箱主體的外部連通且使所述油箱內(nèi)的燃油以平均規(guī)定時(shí)間的流量流入所述燃油室內(nèi)的燃油流入口，所述燃油室除了所述燃油流入口及所述排氣孔以外的部分均對(duì)急劇的燃油流出形成實(shí)質(zhì)性封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，所述副油箱主體在形成所述燃油泵支承空腔的壁面上設(shè)槽，并在該槽內(nèi)容納支承從所述副油箱外部延伸到所述燃油泵的饋電線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，所述燃油過濾器具有直接容納支承于所述燃油過濾器支承空腔內(nèi)的過濾材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，設(shè)有支承于所述副油箱上且對(duì)所述燃油的液面進(jìn)行檢測的傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，所述頂板構(gòu)件可設(shè)有一端與所述燃油泵支承空腔相通、另一端與所述燃油過濾器支承空腔相通的槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，容納于所述燃油過濾器支承空腔內(nèi)的所述燃油過濾器受與所述副油箱主體組合后的所述頂板構(gòu)件推壓支承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，容納于所述燃油泵支承空腔內(nèi)的所述燃油泵受設(shè)于所述燃油泵與所述定位板之間的彈性構(gòu)件推壓支承。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，所述固定構(gòu)件一端固定在所述定位板上、另一端具有可卡合于與所述副油箱主體組合后的所述頂板構(gòu)件的鉤形部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油供給裝置，其特征在于，在所述燃油泵支承空腔和所述燃油過濾器支承空腔之間設(shè)置所述燃油室，在所述燃油過濾器支承空腔的下方設(shè)置所述壓力調(diào)節(jié)器支承空腔。
全文摘要
一種車輛用燃油供給裝置,是在插入安裝于油箱1的底壁開口1b的副油箱21上通過一體成形法形成燃油室24、支承空腔7c、22c、23c以及燃油流路27、29,將燃油泵7、燃油過濾器22及壓力調(diào)節(jié)器23分別容納支承于各自的支承空腔內(nèi)。燃油室24除了排氣孔24b以及使燃油以平均規(guī)定時(shí)間的流量流入的燃油流入口24a以外,對(duì)急劇的燃油流出形成實(shí)質(zhì)性封閉,另外在燃油泵支承空腔7c的壁面上形成容納支承饋電線11的槽38。本發(fā)明無需另外設(shè)置裝置構(gòu)成要素的裝配用零件,可減輕重量,減少零件數(shù),且裝配容易,可降低成本。另外,即使車輛緊急加速或減速時(shí),燃油也不會(huì)從副油箱流出。
文檔編號(hào)F02M37/00GK1244902SQ97181406
公開日2000年2月16日 申請(qǐng)日期1997年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月19日
發(fā)明者吉岡浩 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社