專利名稱：汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽油機(jī)。
現(xiàn)在，國內(nèi)普遍使用的輕型載重汽車和小客車的汽油機(jī)，功率較低，油耗偏高，如620系列的旅游客車發(fā)動機(jī)功率不夠帶動空調(diào)設(shè)備，130系列輕型載重汽車最高車速偏低等，為了適應(yīng)公路運(yùn)輸和旅游事業(yè)發(fā)展的需要，沈陽汽車發(fā)動機(jī)廠對SY4920－1型汽油機(jī)的缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)作了改進(jìn)(專利號為88216837.1)，增加了汽油機(jī)的功率，降低了油耗，滿足了客車加裝空調(diào)設(shè)備的需要，但是采用現(xiàn)有的四個平衡重塊結(jié)構(gòu)的曲軸，平衡度比較低，噪音較大，不能滿足進(jìn)一步提高最高車速的要求，同時現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的氣缸體剛度不夠，由此產(chǎn)生的缸孔變形使缸套造成較大磨損，影響了發(fā)動機(jī)的耐久性和可靠性。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的汽油機(jī)，它具有較高平衡度的曲軸結(jié)構(gòu)和剛度較強(qiáng)的氣缸體，以滿足發(fā)動機(jī)提高最高轉(zhuǎn)速的要求，降低機(jī)械振動噪音，提高發(fā)動機(jī)的耐久性和可靠性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽油機(jī)上的曲軸，有五段主軸頸和四個曲柄臂，由曲柄連接一體，氣缸體是組裝在汽油機(jī)的曲軸、凸輪軸、氣缸套、汽油泵、氣缸蓋等零部件的基體，其上半部有四個缸套孔，下部有五個主軸承孔。氣缸體右側(cè)(從前方看)有兩個氣門室側(cè)蓋孔。改進(jìn)的技術(shù)要點(diǎn)是曲軸上有八塊平衡重塊，提高其工作時的平衡度，降低噪音；在氣缸體的兩側(cè)外表面有縱向與橫向相交的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋；各缸套孔之間設(shè)有加強(qiáng)隔板；氣門室側(cè)蓋孔的內(nèi)壁上聯(lián)接加強(qiáng)筋，這些結(jié)構(gòu)措施是為了提高氣缸體的剛度，減小缸孔的變形，從而減小缸套的磨損量。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是曲軸有較高的平衡度，從原來的38％提高到57％，滿足了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速的要求，并降低了噪音；氣缸體有較高的剛度，減小了缸孔的變形，從而解決了對缸套的不正常磨損問題，減小了由于機(jī)械振動產(chǎn)生的噪音，提高了發(fā)動機(jī)的耐久性和可靠性。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的曲軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的氣缸體主視圖。
圖3是圖2的右視圖。
圖4是圖2的左視圖。
圖5是圖3的A－A剖視圖。
圖6是圖3的B－B剖視圖。
圖7是圖3的C－C剖視圖。
圖8是圖3的D－D剖視圖。
圖9是各缸套孔之間的加強(qiáng)隔板示意圖。
見
圖1，圖中給出曲軸結(jié)構(gòu)曲軸上有五段主軸頸8和四個曲柄臂1，由曲柄9連接一體，并對稱布置有八塊平衡重塊2、3、4、5、6、7、10、11，并與各曲柄9連為一體。
見圖2，為氣缸體12的從前方看示意圖，圖3示出氣缸體12的右側(cè)，有橫向與縱向相交的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋20，其寬度為5－7mm，高度為11－13mm。在該側(cè)還有兩個氣門室側(cè)蓋孔，其內(nèi)壁19上有七道加強(qiáng)筋，兩孔內(nèi)分別有三道24、25、14和16、17、18，在兩孔之間通道處有加強(qiáng)筋15，圖5－8分別給出了加強(qiáng)筋24、25、14、15的截面形狀，加強(qiáng)筋16、17、18截面形狀分別與24、25、14相同。
見圖2、4，氣缸體10的左側(cè)有橫向與縱向相交的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋13，其寬度與高度同前所述。
見圖9，在氣缸體10的上部有四個缸套孔21，缸套孔21之間有三個加強(qiáng)隔板22，氣缸體10的下部是五個主軸承孔23。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)，包括曲軸和氣缸體，其特征是a、曲軸上有八塊平衡重塊；b、氣缸體的兩側(cè)外表面有縱向與橫向相交的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，各缸套孔之間設(shè)有加強(qiáng)隔板，氣門室側(cè)蓋孔的內(nèi)壁上聯(lián)接加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)，其特征是氣缸體兩側(cè)外表面的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋寬度為5－7mm，高度為11－13mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的汽油機(jī)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是曲軸上有八塊平衡重塊，在氣缸體的兩側(cè)外表面有縱向與橫向相交的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋；各缸套孔之間設(shè)有加強(qiáng)隔板；氣門室側(cè)蓋孔的內(nèi)壁上聯(lián)接加強(qiáng)筋。其優(yōu)點(diǎn)是曲軸的平衡度顯著提高，滿足了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速的要求，降低了噪音，提高了氣缸體的剛度，減小了缸孔變形和缸套的磨損，提高了發(fā)動機(jī)的耐久性和可靠性。
文檔編號F02F1/00GK2104305SQ9121077
公開日1992年5月13日 申請日期1991年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月22日
發(fā)明者張?zhí)┟? 劉元奉, 韓顯華, 楊云, 姜曉麗, 紀(jì)風(fēng)春, 馮鐵義 申請人:沈陽汽車發(fā)動機(jī)廠