專利名稱：柴油機節(jié)能供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種柴油機節(jié)能供油裝置。
現(xiàn)有的機車所用的柴油機供油系統(tǒng)，主要由調(diào)速器、高壓油泵、高壓油管、噴油器等組成，高壓油泵的泵油柱塞數(shù)與發(fā)動機缸體數(shù)相同，即每只噴油器前端只設(shè)有一只泵油柱塞，柱塞的泵油量都是按其最大負荷來調(diào)整供油量的，當(dāng)負荷較小、空載或者在平坦路面行駛時，為了滿足高速行駛的需要，必需開大油門，這樣就造成了油量的浪費，如果想節(jié)油，就難以高速行駛。
為解決上述問題，本實用新型將提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于實際應(yīng)用的既能滿足最大負荷要求，又能在負荷較小、空載或者在平坦路面高速行駛時達到節(jié)油目的的柴油機節(jié)能供油裝置。
本實用新型的目的是通過以下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的，包括調(diào)速器、油泵殼體、高壓油管、噴油器，其改進部分在于高壓油泵的泵油柱塞數(shù)是發(fā)動機缸體數(shù)的倍數(shù)，即在每個噴油器前端設(shè)有至少兩只泵油柱塞，柱塞挺柱體上有轉(zhuǎn)換槽，柱塞間有轉(zhuǎn)換器。
本實用新型所說的轉(zhuǎn)換器可以為滑塊式(參照圖2、圖3)，由轉(zhuǎn)換塊(8)和拉桿(5)組成，所說的轉(zhuǎn)換塊為一長方形滑塊，直接連接在拉桿上，泵油柱塞(3)挺柱體(6)上的轉(zhuǎn)換槽(7)為一與挺柱體軸向垂直的凹形缺口，所說的轉(zhuǎn)換塊可在兩個泵油柱塞挺柱體上的轉(zhuǎn)換槽中滑動。拉桿帶動轉(zhuǎn)換塊在兩個泵油柱塞轉(zhuǎn)換槽中滑進或者滑出，使挺柱體靜止或者運動，從而造成該柱塞處于停止或工作狀態(tài)。
本實用新型所說的轉(zhuǎn)換器也可以為轉(zhuǎn)軸式(參照圖5、圖6、7)由拉桿(5)、轉(zhuǎn)換臂(11)、轉(zhuǎn)換軸(12)和轉(zhuǎn)換塊(8)組成，其轉(zhuǎn)換拉桿最好為兩根，拉桿通過一轉(zhuǎn)換臂連接轉(zhuǎn)換軸，所說的轉(zhuǎn)換塊為一凸輪，固定于轉(zhuǎn)動換軸的另一頭并且處于供油柱塞挺柱體(6)上的轉(zhuǎn)換槽(7)之中，所說的轉(zhuǎn)換槽為一與挺柱體軸向相同的長形槽(圖5、圖6)，轉(zhuǎn)換塊可在該轉(zhuǎn)換槽中轉(zhuǎn)動。拉桿帶動轉(zhuǎn)換塊在轉(zhuǎn)換槽中轉(zhuǎn)動角為180°或90°時，挺柱體就靜止或者運動，從而造成該柱塞處于停止或工作狀態(tài)。
本實用新型是通過每個噴油器前端的至少兩只泵油柱塞，分別預(yù)先約定為不同的供油量，在工作中根據(jù)負載的不同或路況的不同，通過轉(zhuǎn)換器，使其中的某一泵油柱塞停止供油或恢復(fù)供油，造成在高速行駛下至少能提供兩種以上的供油量，滿足機車不同負荷，不同路況下高速行駛的要求，達到節(jié)油的目的。在約定兩只泵油柱塞的供油量時，可將其中一只約定為最大負荷高速行駛時的供油量，另一只柱塞約定為較小負荷或平坦道路高速行駛時的供油量，工作中，可以始終讓其中任意的一只柱塞工作，另一只柱塞則始終處于非工作狀態(tài)，造成發(fā)動機至少有兩種供油量可供高速行駛時選擇；也可將兩只柱塞的供油總量約定為發(fā)動機最大負荷時供油量的總和，其中一只柱塞約定為較小負荷或平坦道路高速行駛時的供油量，其另外一只柱塞則約定為空載或載重較輕而路面又平坦時高速行駛的供油量，工作中，可以讓兩只柱塞同時工作，也可只讓其中任意的一只柱塞工作，讓另一只柱塞停止工作，造成發(fā)動機至少有三種供油量可供機車高速行駛時選擇。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，對原發(fā)動機只須作很小的改動，極易實施，在使用中操作也很簡易，而節(jié)油效果十分顯著，可達20％以上。


圖1為該節(jié)能供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為該節(jié)能供油裝置滑塊式轉(zhuǎn)換器俯視示意圖；圖3為該節(jié)能供油裝置滑塊式轉(zhuǎn)換器側(cè)視示意圖；圖4為該節(jié)能供油裝置滑塊式轉(zhuǎn)換器右視示意圖；圖5為該節(jié)能供油裝置轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)換器剖視示意圖；圖6為該節(jié)能供油裝置轉(zhuǎn)軸式挺柱體非工作狀態(tài)示意圖；圖7為該節(jié)能供油裝置轉(zhuǎn)軸式挺柱體工作狀態(tài)示意圖；圖8為該節(jié)能供油裝置轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)換器示意圖。
圖中編碼1 噴油器；2 高壓油管；3 泵油柱塞；4 油泵殼體；5 轉(zhuǎn)換拉桿；6 挺柱體；7 轉(zhuǎn)換槽；8 轉(zhuǎn)換塊；9 油封鑼母；10油封；11 轉(zhuǎn)換臂；12 轉(zhuǎn)換軸；13 調(diào)定鑼栓。
實施例1以現(xiàn)有的55馬力四缸體柴油機上的供油系統(tǒng)為原型，設(shè)置1個調(diào)速器，8套高壓油管(2)，4個噴油器(1)，在每個噴油器前端設(shè)置兩只泵油柱塞(3)，通過高壓油管把1與2，3與4，5與6，7與8各組的兩只柱塞與噴油器分別連接，每只泵油柱塞挺柱體(6)上都設(shè)一與挺柱體軸向垂直的凹形缺口式轉(zhuǎn)換槽(7)，在轉(zhuǎn)換拉桿(5)上連接4只滑動式轉(zhuǎn)換塊(8)，4只轉(zhuǎn)換塊分別設(shè)置于1與2，3與4，5與6，7與8各組的兩只柱塞之間，并能在本組的兩只柱塞挺柱體上的任一只的轉(zhuǎn)換槽中滑進或者滑出；同時，將每組泵油柱塞中按奇數(shù)排列的柱塞約定為35馬力時的供油量，將按偶數(shù)排列的柱塞約定為20馬力時的供油量，即制成本實用新型的柴油機節(jié)能供油裝置。此時該供油裝置至少能夠向柴油機提供三種功率下高速行駛時的供油量當(dāng)轉(zhuǎn)換塊推置于每組的兩只泵油柱塞之間時，所有的柱塞都處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于最大負荷時高速行駛的需要；當(dāng)轉(zhuǎn)換塊推置于偶數(shù)排列的柱塞挺柱體的轉(zhuǎn)換槽上時，該柱塞停止工作，奇數(shù)排列的柱塞處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于較小負荷或者平坦路面高速行駛時的需要；當(dāng)轉(zhuǎn)換塊推置于奇數(shù)排列的柱塞挺柱體的轉(zhuǎn)換槽上時，該柱塞停止工作，偶數(shù)排列的柱塞處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于空載或者平坦路面而載重又輕的情況下高速行駛時的需要。
實施例2以現(xiàn)有的160馬力六缸體柴油機上使用的供油系統(tǒng)為原型，設(shè)置1個調(diào)速器，12套高壓油管(2)，6個噴油器(1)，在高壓油泵上設(shè)12只泵油柱塞(3)，通過高壓油管把1與2、3與4、5與6、7與8、9與10、11與12各組的兩只柱塞與噴油器分別連接起來，每只泵油柱塞挺柱體(6)上都設(shè)一與挺柱體軸向相同的長槽式轉(zhuǎn)換槽(7)，將轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)換塊(8)固定于轉(zhuǎn)換軸(12)上，再用油封鑼母(9)將轉(zhuǎn)換軸連接在油泵殼體(4)上，使轉(zhuǎn)換塊始終置于轉(zhuǎn)換槽中，并能在轉(zhuǎn)換槽中轉(zhuǎn)動，再用轉(zhuǎn)換臂(11)把轉(zhuǎn)換軸與轉(zhuǎn)換拉桿(5)連接起來，轉(zhuǎn)換拉桿為兩根，其一根連接奇數(shù)排列的泵油柱塞，另一根連接偶數(shù)排列的泵油柱塞；同時，將每組柱塞中按奇數(shù)排列的約定為100馬力時的供油量，將偶數(shù)排列的柱塞約定為60馬力時的供油量，即制成本實用新型的柴油機節(jié)能供油裝置。此時該供油裝置至少能夠向柴油機提供三種功率下高速行駛時的供油量當(dāng)所有的轉(zhuǎn)換塊都推置于與泵油柱塞挺柱體的轉(zhuǎn)換槽成90°角時，所有的柱塞都處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于最大負荷時高速行駛的需要；當(dāng)拉動一根拉桿，將偶數(shù)排列的轉(zhuǎn)換塊推置于與轉(zhuǎn)換槽成180°角時，該柱塞停止工作，奇數(shù)排列的柱塞處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于較小負荷或者平坦路面高速行駛時的需要；當(dāng)拉動另一根拉桿，將奇數(shù)排列的轉(zhuǎn)換塊推置于與轉(zhuǎn)換槽成180°角時，該柱塞停止工作，偶數(shù)排列的柱塞處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于空載或者平坦路面而載重又輕的情況下高速行駛的需要。
實施例3以現(xiàn)有28馬力雙缸體柴油機上使用的供油系統(tǒng)為原型，設(shè)置個調(diào)速器，4套高壓油管(2)，2個噴油器(1)，在高壓油泵上設(shè)4只泵油柱塞(3)，通過高壓油管把1與2，3與4各組的兩只柱塞與噴油器分別連接起來，每只泵油柱塞的挺柱體(6)上都設(shè)一與挺柱體軸向相同的長槽式轉(zhuǎn)換槽(7)，將轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)換塊(8)固定于轉(zhuǎn)換軸(12)上，再用油封鑼母(9)將轉(zhuǎn)換軸連接在油泵殼體(4)上，使轉(zhuǎn)換塊始終置于轉(zhuǎn)換槽中，并能在轉(zhuǎn)換槽中轉(zhuǎn)動，再將所有的轉(zhuǎn)換臂(11)都連接在一根轉(zhuǎn)換拉桿(5)上，同時，將每組柱塞中按奇數(shù)排列的柱塞約定為28馬力時的供油量，把相應(yīng)的轉(zhuǎn)換塊調(diào)定為與轉(zhuǎn)換槽成180°角，將偶數(shù)排列的柱塞約定為20馬力時的供油量，把相應(yīng)的轉(zhuǎn)換塊調(diào)定為與轉(zhuǎn)換槽成90°角，即制成本實用新型的柴油機節(jié)能供油裝置。此時該供油裝置至少能夠向柴油機提供兩種功率下高速行駛時的供油量當(dāng)拉動拉桿，將偶數(shù)排列的轉(zhuǎn)換塊推置于與轉(zhuǎn)換槽成180°角時，該柱塞停止工作，奇數(shù)排列的柱塞處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于最大負荷時高速行駛的需要；當(dāng)再拉動拉桿，將奇數(shù)排列的轉(zhuǎn)換塊推置于與轉(zhuǎn)換槽成180°角時，該柱塞停止工作，而偶數(shù)排列的柱塞則處于工作狀態(tài)，能適應(yīng)于較小負荷或者平坦路面高速行駛時的需要。
權(quán)利要求1.一種柴油機節(jié)能供油裝置，包括油泵殼體、調(diào)速器、高壓油管、噴油器，其特征在于a泵油柱塞的個數(shù)是發(fā)動機缸體數(shù)的倍數(shù)，即每只噴油器前端設(shè)有至少兩只泵油柱塞，b泵油柱塞間設(shè)有轉(zhuǎn)換器，c柱塞挺柱上設(shè)有轉(zhuǎn)換槽。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機節(jié)能供油裝置，其特征在于所說的轉(zhuǎn)換器由滑塊式轉(zhuǎn)換塊、轉(zhuǎn)換拉桿組成。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機節(jié)能供油裝置，其特征在于所說的轉(zhuǎn)換器由轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)換塊、轉(zhuǎn)換軸、轉(zhuǎn)換臂與轉(zhuǎn)換拉桿組成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的柴油機節(jié)能供油裝置，其特征在于所說的轉(zhuǎn)換槽為一與挺柱體軸向垂直的凹形缺口，與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)換塊為長方形滑塊，直接連接在拉桿上。
5.如權(quán)利要求1或3所述的柴油機節(jié)能供油裝置，其特征在于所說的轉(zhuǎn)換槽為與挺柱體軸向相同的長條形槽，與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)換塊為一凸輪，該凸輪連接在轉(zhuǎn)換軸的一頭，并始終處于轉(zhuǎn)換槽中。
專利摘要一種柴油機節(jié)能供油裝置，主要在原有供油系統(tǒng)的每只噴油器前端再增加一只泵油柱塞，柱塞間設(shè)有轉(zhuǎn)換器，通過轉(zhuǎn)換器使部分柱塞處于停止或工作狀態(tài)，造成在同一速度下提供至少兩種以上供油量，既能滿足不同負荷情況下高速行駛的需要，又能達到節(jié)油的目的。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，只需對現(xiàn)有柴油機供油系統(tǒng)稍加改動，而節(jié)油效果明顯，可達20％以上，能適用于各種柴油機車的發(fā)動機供油系統(tǒng)。
文檔編號F02M45/06GK2083640SQ9020181
公開日1991年8月28日 申請日期1990年2月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月14日
發(fā)明者周才映, 張喜乾 申請人:周才映, 張喜乾