專利名稱：發(fā)動機廢氣加熱開水爐及采暖設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用發(fā)動機，特別是內(nèi)燃機動車發(fā)動機所排廢氣的加熱裝置，它可以加熱一個開水爐或／和幾個散熱器，以解決司機和乘客飲用開水和取暖的問題。
目前使用的各種汽車上一般沒有飲用開水加熱裝置，因此長途行駛的司機或乘客常常感到十分不便。雖然有人用車帶發(fā)電機的電加熱開水器，但由于發(fā)電機功率限制而使開水器的容量很小，不能滿足需要。另外，在豪華型的轎車中可采用空調(diào)設(shè)備保正車廂內(nèi)溫度適宜，但由于價格昂貴而在普通轎車中不敢采用。所以城市公共汽車或長途行駛的班車的乘客，避免不了遭受冬季寒冷之苦。
日本發(fā)明人奧村真一在專利申請“利用廢氣加熱的熱水器裝置”(申請?zhí)朇N87100505)中，公開了一種利用汽車廢氣加熱的熱水器，但其目的是用來清除汽車的擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃表面上的霜、雪、冰之類的沉積物，而未能解決飲用開水和車內(nèi)采暖問題。
本實用新型的目的是提供一種充分利用發(fā)動機，特別是內(nèi)燃機動車發(fā)動機所排廢氣的加熱裝置，用它來加熱開水爐或散熱器，從而解決司機和乘客飲用開水問題或／和車廂采暖問題。
這一目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的在發(fā)動機廢氣排管和消音器之間接入一個加熱器。加熱器是由一個兩端帶有接管的容器和其中至少包含一個加熱盤管所組成。加熱盤管的兩端分別與循環(huán)水管路相接，而循環(huán)水管路系統(tǒng)與安裝在卡車大梁上(或轎車前部適當(dāng)位置)的貯水箱相接，即循環(huán)水管路系統(tǒng)中的上水管一端與貯水箱的上水口連接，另一端與加熱盤管的一端相接。下水管一端與貯水箱的下水口連接，另一端與加熱盤管的另一端連接。貯水箱的上部有一個加水口，加水口上開有一個溢流孔，用以控制貯水箱的水位；貯水箱的下部裝有一個放水閥。貯水箱中加入適量的自來水。于是，當(dāng)發(fā)動機所排出的廢氣由廢氣排管經(jīng)由加熱器——消音器而排往大氣時，同時加熱了加熱盤管中的水，并且在循環(huán)水系統(tǒng)中的冷熱水開始自動循環(huán)。因為內(nèi)燃機燃料釋放的熱量約有40％由廢氣排空，因此發(fā)動機運行不久，便可以把貯水箱中的水煮沸。如果在加熱器中增加一個或幾個加熱盤管并與安裝在車廂中的一套或幾套散熱器相聯(lián)接，則可以起到車內(nèi)采暖的作用。


圖1是本實用新型的一個實施例的系統(tǒng)示意圖。
圖2是加熱器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是散熱器正視圖。
圖4是散熱器俯視圖。
圖5是另一實施例中加熱器安裝位置示意圖。
下面參照附圖和實施例，對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。
參看
圖1、圖2。加熱器4的兩端帶有接管的容器41接在廢氣排管1和消音器7之間。循環(huán)水管路系統(tǒng)包括上水管5和下水管6。上水管5一端與加熱器4中的加熱盤管42的進水端相連，上水管5另一端與裝在大梁上的貯水箱8的上水口相連；下水管6之一端與加熱盤管42的出水端相連，另一端與貯水箱8的下水口相連。水箱8的上部裝有一個加水口11，清水從此口注入貯水箱，加水口11上制有一個溢流孔，水箱下部裝有一個放水閥10、發(fā)動機發(fā)動后，所排出的廢氣加熱了加熱盤管42中的水。由于熱對流使循環(huán)水管路系統(tǒng)中的水循環(huán)。經(jīng)過一段時間貯水箱8中的水即沸騰。開水可從放水閥10中放出飲用。設(shè)計人曾做過實驗當(dāng)貯水箱8水量為24磅時，將本裝置安裝在東風(fēng)EQ140Ⅱ型汽車上實驗，重載(5噸)爬坡工況下，25分鐘水即煮沸，空載平路行駛情況下，50分鐘水可煮沸。另外，實驗證明裝上加熱器4后，對廢氣排出無任何影響。
當(dāng)貯水箱中的水開了時，為了司機能夠及時發(fā)現(xiàn)，可以增加一套水沸報警系統(tǒng)，即在貯水箱8之上部裝有一個排氣閥9，排氣閥9與貯水箱8相通并與一個蜂嗚器(或／和顯示燈)13相聯(lián)接。在排氣閥11和蜂嗚器13中間還有一個通斷開關(guān)12。當(dāng)水沸后，蒸汽頂開排氣閥接通觸點，同時控制蜂嗚器嗚叫或／和顯示燈亮，此時司機可把通斷開關(guān)12斷開即可。
當(dāng)水燒開后，如果不想繼續(xù)加熱開水，只需在上述裝置中增加三個控制閥門即可。即在上水管5和下水管6中靠近加熱器4處各增加一個啟閉閥，同時在加熱盤管42靠近加熱器下部的位置接一個排水閥2。于是，只要先關(guān)閉兩個啟閉開關(guān)3，再打開排水閥2，就可把加熱盤管42中的存水放凈。這時，廢氣雖加熱了加熱盤管42，但由于水不循環(huán)，所以不會繼續(xù)加熱貯水器中的開水。并且盤管中無殘留水，亦不會發(fā)生高壓蒸汽損壞盤管的故障。
參看圖2、圖3、圖4。當(dāng)希望在車廂中采暖時，可在車廂的適當(dāng)位置安裝一個或幾個散熱器。同時，在加熱器4中增加一個盤管43，盤管43兩端分別與散熱器的進、出水管相聯(lián)接構(gòu)成一個獨立的水循環(huán)系統(tǒng)。這樣循環(huán)水即可使散熱器放熱。散熱器中包括帶有翅片的散熱管15，風(fēng)圈16，風(fēng)扇17，外殼18和加水漏斗19。
參看圖5。在這個實施例中，提出了解決切斷循環(huán)水管路熱源的另一個技術(shù)方案。即在廢氣排管的末端焊接一個丫形岐管51，其一個支管與加熱器4相通，另一個支管與消音器7連通，并用另一個管路將加熱器4出口與消音器7連通。同時，在丫形岐管中還裝有一個控制活門52，它的作用是當(dāng)把一個支管關(guān)閉時，則另一個支管開啟，反之亦然。這樣，當(dāng)不需要加熱循環(huán)水管路中的水時，只需利用控制活門52將通往加熱器4的支管關(guān)閉，則廢氣直接通過消音器排出。
本實用新型具有下述優(yōu)點和積極效果充分利用發(fā)動機廢氣解決了司機和乘客飲用開水難的問題和車廂采暖問題。同時本設(shè)備不需外加水泵循環(huán)結(jié)構(gòu)十分簡單因而造價尤為低廉。新車增加本設(shè)備或舊車改裝均可做到投資少而見效快。對于貯水箱可以根據(jù)實際需要而隨意設(shè)計其容量大小。對于采暖系統(tǒng)因為是水循環(huán)而不是廢氣直接循環(huán)，所以不會造成廢氣的外泄而引起乘客的中毒事故，使用極為安全。
權(quán)利要求1.一種利用發(fā)動機，特別是內(nèi)燃機動車發(fā)動機所排廢氣的加熱裝置，包括一個貯水箱和加熱器，其特征在于a.加熱器裝在廢氣排管和消音器之間，在加熱器中包含至少一個加熱盤管，b、貯水箱裝在卡車的大梁上，或者裝在轎車前部的適當(dāng)位置，c、循環(huán)水管路系統(tǒng)將貯水箱和加熱器連接起來，即用一條上水管路將貯水箱的上水口和加熱器的盤管一端連通，用一條下水管將貯水箱的下水口和加熱器盤管的另一端相連通，d、貯水箱上設(shè)置有一個加水口和一個放水閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱裝置，其特征在于所述的貯水箱還與一個水沸報警系統(tǒng)相聯(lián)接，水沸報警系統(tǒng)包括一個裝在貯水箱上部并與其相通的排氣閥和由排氣閥控制的蜂嗚器或／和顯示燈，在排氣閥和蜂嗚器和／或顯示燈間還有一個通斷開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加熱裝置，其特征在于所說的循環(huán)水管路系統(tǒng)中的上水管和下水管路中間各裝有一個啟閉閥，并且在加熱器容器的下部固定一個與加熱盤管相通的排水閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加熱裝置，其特征在于所說的加熱器的容器中包括兩個加熱盤管，而且所增加的第二個加熱盤管與一套或幾套裝在車廂中的散熱器相連并構(gòu)成一個獨立的水循環(huán)系統(tǒng)，在散熱器中的散熱管15的頂部裝有一個加水漏斗19。
5.一種利用發(fā)動機，特別是內(nèi)燃機動車發(fā)動機所排廢氣的加熱裝置，包括一個貯水箱與加熱器，a、在所說的廢氣排管的末端的焊接一個丫形岐管，其中一個支管與加熱器相通，另一個支管與消音器相通，并用另外一個管路將加熱器出口與消音器連通，同時在丫形岐管中還裝有一個控制活門，當(dāng)它將一個支管關(guān)閉時，則另一個支管開啟，反之亦然，b、所說的加熱器的容器中包括兩個加熱盤管，而且所增加的第二個加熱盤管與一套或幾套裝在車廂中的散熱器相連，并構(gòu)成一個獨立的水循環(huán)系統(tǒng)，在散熱器中的散熱管15的頂部裝有一個加水漏斗19。
專利摘要一種利用發(fā)動機、特別是內(nèi)燃機動車發(fā)動機廢氣的加熱裝置。它解決了司機和乘客飲用開水和車廂內(nèi)采暖的問題。本設(shè)備是在排氣管和消音器之間裝入一個加熱器，加熱器中的盤管通過循環(huán)水管路分別與裝在卡車大梁上或轎車前部的水箱和裝在車廂內(nèi)的散熱器相連。當(dāng)廢氣加熱了盤管中的水時，熱對流使水自動循環(huán)，從而燒開了冷水或使散熱器放熱。
文檔編號F02G5/02GK2055540SQ89201588
公開日1990年4月4日 申請日期1989年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月3日
發(fā)明者杜維孝 申請人:杜維孝