本技術(shù)涉及汽車降噪，尤其涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著當(dāng)今社會(huì)對汽車尾氣排放越發(fā)嚴(yán)格的情況下，帶渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)的車輛越發(fā)普及，隨之而來的是增壓器的葉片通過與空氣高速摩擦而產(chǎn)生的噪音。另外增壓器的葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這種振動(dòng)傳遞到增壓器到中冷器之前的管壁上，引起管路振動(dòng)，與管內(nèi)聲波振動(dòng)頻率相近時(shí)，會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象并向外輻射噪音。這些噪音會(huì)再人耳最敏感的頻率范圍內(nèi)會(huì)，嚴(yán)重影響駕乘的舒適性。

2、目前針對渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音有3種降噪方法，分別是赫爾姆茲諧振腔、1/4波長管及擴(kuò)張式諧振腔。赫爾姆茲諧振腔局限用于對低頻噪音消音效果好但體積較大，一般用于空氣濾清器上；1/4波長管雖然對于中高頻的噪音效果好，但要達(dá)到這種效果管路必須做的足夠長，管路太長難以安裝；擴(kuò)張式諧振腔可以消除中高頻噪音，可以消除以某一頻率為中心的單一頻帶內(nèi)的噪音，可以用于渦輪增壓后氣體降噪使用，但頻帶較窄，只能針對某一個(gè)頻帶內(nèi)，因此，現(xiàn)有裝置的降噪效果較差。

3、例如，中國專利cn201611011228.6公開了一種汽車用nvh降噪進(jìn)氣管，采用雙層夾腔加消音孔的結(jié)構(gòu)，對氣體消音，然而其降噪效果一般。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有的技術(shù)中汽車渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪效果差的問題；提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，提高降噪效果。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，包括第一連接管以及與所述第一連接管連接的諧振腔外殼，所述諧振腔外殼的內(nèi)部設(shè)置有諧振腔內(nèi)芯，所述諧振腔內(nèi)芯設(shè)置有若干個(gè)氣孔，所述諧振腔外殼與諧振腔內(nèi)芯配合形成若干個(gè)降噪腔室，所述諧振腔外殼上安裝有固定支架，所述諧振腔外殼連接有第二連接管；氣孔的形狀為長條形的。

3、作為優(yōu)選，所述的氣孔的大小不同。

4、作為優(yōu)選，所述的若干個(gè)降噪腔室包括主降噪腔室和多個(gè)副降噪腔室。

5、作為優(yōu)選，所述的第一連接管包括第一連接光管以及與第一連接光管連接的第一裝配螺紋，所述第一裝配螺紋與第一連接光管之間設(shè)置有第一安裝限位凸臺(tái)，所述第一連接光管通過第一焊接凸臺(tái)與諧振腔外殼焊接。

6、作為優(yōu)選，所述的第二連接管第二連接光管以及與第二連接光管連接的第二裝配螺紋，所述第二裝配螺紋與第二連接光管之間設(shè)置有第二安裝限位凸臺(tái)，所述第二連接光管通過第二焊接凸臺(tái)與諧振腔外殼焊接。

7、作為優(yōu)選，所述的固定支架上設(shè)置有橡膠減震墊。

8、作為優(yōu)選，所述的諧振腔內(nèi)芯上設(shè)置有隔板，所述隔板與諧振腔外殼過盈配合形成所述降噪腔室。

9、作為優(yōu)選，所述的副降噪腔室的容積大小不同。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：通過采用諧振腔外殼與諧振腔內(nèi)芯配合形成的若干個(gè)降噪腔室，配合進(jìn)行不同頻段的噪音消除，降噪效果良好，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、成本低的特點(diǎn)，提高駕乘舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，包括第一連接管以及與第一連接管連接的諧振腔外殼，諧振腔外殼的內(nèi)部設(shè)置有諧振腔內(nèi)芯，諧振腔內(nèi)芯設(shè)置有若干個(gè)氣孔，諧振腔外殼與諧振腔內(nèi)芯配合形成若干個(gè)降噪腔室，諧振腔外殼上安裝有固定支架，諧振腔外殼連接有第二連接管；本技術(shù)通過采用諧振腔外殼與諧振腔內(nèi)芯配合形成的若干個(gè)降噪腔室，配合進(jìn)行不同頻段的噪音消除，降噪效果良好，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、成本低的特點(diǎn)，提高駕乘舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊浩,劉濤,安忠偉,余庭茂,葉懋振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江豐茂科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2025/1/9