本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種車輛的空氣濾清器的除雪方法和除雪裝置。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)車輛在雪天或積雪路段行駛時(shí)，雪片可能會(huì)被吸入空氣濾清器內(nèi)部。由于低溫及濾芯的阻擋，雪片可能會(huì)在空濾器內(nèi)部逐漸堆積，嚴(yán)重時(shí)將堵塞空濾器及濾芯，造成發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料電池進(jìn)氣不暢，動(dòng)力下降，甚至熄火，從而影響車輛的行駛安全。

2、現(xiàn)有技術(shù)的解決方案主要有兩種，第一種是在空濾器進(jìn)氣口處增加額外的除雪結(jié)構(gòu)，對(duì)雪和空氣進(jìn)行分離，這種方案存在分離不徹底，且會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料電池功率的問(wèn)題。第二種是在空濾器底部增加電加熱器或機(jī)械除雪裝置，這種方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要額外的能源消耗，同樣會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料電池的功率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種車輛的空氣濾清器的除雪方法和除雪裝置，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛的空氣濾清器的除雪方法，所述車輛包括燃料電池；所述除雪方法包括：

3、獲取所述車輛的當(dāng)前車速；

4、在所述當(dāng)前車速大于零時(shí)，獲取所述車輛的所在地的當(dāng)前溫度；

5、在所述車輛的所在地的當(dāng)前溫度小于第一溫度閾值時(shí)，獲取所述車輛的所在地的天氣；

6、在所述車輛的所在地的天氣為下雪天氣時(shí)，將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器。

7、可選的，在獲取所述車輛的當(dāng)前車速之后，還包括：

8、在所述當(dāng)前車速為零時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第一時(shí)間閾值后返回執(zhí)行獲取所述車輛的當(dāng)前車速的步驟。

9、可選的，獲取所述車輛的所在地的天氣，包括：

10、獲取所述車輛的所在地的當(dāng)前天氣和/或過(guò)去n小時(shí)的天氣。

11、可選的，在所述車輛的所在地的天氣為下雪天氣時(shí)，將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器之后，包括：

12、在將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第二時(shí)間閾值后停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器；

13、在停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第三時(shí)間閾值后返回將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器的步驟。

14、可選的，在將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第二時(shí)間閾值后停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器，包括：

15、在將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足所述第二時(shí)間閾值后獲取所述空氣濾清器內(nèi)部的溫度；

16、在所述空氣濾清器內(nèi)部的溫度大于或等于第二溫度閾值時(shí)，停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器；

17、在所述空氣濾清器內(nèi)部的溫度小于所述第二溫度閾值時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第四時(shí)間閾值后停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器。

18、可選的，在停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第三時(shí)間閾值后返回將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器的步驟，包括：

19、在停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足所述第三時(shí)間閾值后獲取所述車輛的當(dāng)前車速；

20、在所述當(dāng)前車速大于零時(shí)，返回將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器的步驟。

21、根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種車輛的空氣濾清器的除雪裝置，所述車輛包括燃料電池；所述除雪裝置包括：

22、車速獲取模塊，用于獲取所述車輛的當(dāng)前車速；

23、溫度獲取模塊，用于在所述當(dāng)前車速大于零時(shí)，獲取所述車輛的所在地的當(dāng)前溫度；

24、天氣獲取模塊，用于在所述車輛的所在地的當(dāng)前溫度小于第一溫度閾值時(shí)，獲取所述車輛的所在地的天氣；

25、除雪模塊，用于在所述車輛的所在地的天氣為下雪天氣時(shí)，將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器。

26、根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

27、至少一個(gè)處理器；以及與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；

28、其中，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實(shí)施例所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法。

29、根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種車輛，所述車輛包括空氣濾清器、燃料電池、第一進(jìn)氣支管、第二進(jìn)氣支管、燃料進(jìn)氣支管；排氣總管、第一排氣支管、第二排氣支管、電磁閥和控制器；

30、所述空氣濾清器的第一進(jìn)氣口與所述第一進(jìn)氣支管連接，所述空氣濾清器的出氣口與所述第二進(jìn)氣支管連接；所述燃料電池的第一進(jìn)氣口與所述第二進(jìn)氣支管連接，所述燃料電池的第二進(jìn)氣口與所述燃料進(jìn)氣支管連接，所述燃料電池的出氣口與所述排氣總管連接；所述第一排氣支管一端與所述排氣總管連接，另一端與所述電磁閥的第一端連接；所述第二進(jìn)氣支管的一端與所述電磁閥的第二端連接，另一端與所述空氣濾清器的第二進(jìn)氣口連接；所述控制器與所述電磁閥的控制端通信連接；

31、所述控制器用于執(zhí)行本發(fā)明任一實(shí)施例所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法。

32、可選的，所述車輛還包括排水管和氣水分離器；所述第一排氣支管包括第一子支管和第二子支管；

33、所述第一子支管的一端與所述排氣總管連接，另一端與所述氣水分離器的輸入端連接；所述第二子支管的一端與所述氣水分離器的排氣端連接，另一端與所述電磁閥的第一端連接；

34、所述排水管的一端與所述氣水分離器的排水端連接，另一端與所述排氣總管連接。

35、可選的，所述空氣濾清器的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器；所述溫度傳感器與所述控制器通信連接。

36、根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法。

37、本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)在將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器之前，進(jìn)行車輛所在地的溫度的獲取，以及車輛所在地的天氣的獲取，可以確定車輛的空氣濾清器是否有積雪的風(fēng)險(xiǎn)，在車輛的空氣濾清器無(wú)積雪風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可停止將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器，在車輛的空氣濾清器有積雪風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器，如此，可以根據(jù)實(shí)際情況靈活控制將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器的過(guò)程，避免在空氣濾清器無(wú)積雪時(shí)仍長(zhǎng)期將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器，影響空氣濾清器的使用效果和使用壽命。

38、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過(guò)以下的說(shuō)明書(shū)而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的空氣濾清器的除雪方法，其特征在于，所述車輛包括燃料電池；所述除雪方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法，其特征在于，在獲取所述車輛的當(dāng)前車速之后，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法，其特征在于，在所述車輛的所在地的天氣為下雪天氣時(shí)，將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器之后，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法，其特征在于，在將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第二時(shí)間閾值后停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法，其特征在于，在停止將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器時(shí)，進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)的時(shí)間滿足第三時(shí)間閾值后返回將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器的步驟，包括：

7.一種車輛的空氣濾清器的除雪裝置，其特征在于，所述車輛包括燃料電池；所述除雪裝置包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括空氣濾清器、燃料電池、第一進(jìn)氣支管、第二進(jìn)氣支管、燃料進(jìn)氣支管；排氣總管、第一排氣支管、第二排氣支管、電磁閥和控制器；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括排水管和氣水分離器；所述第一排氣支管包括第一子支管和第二子支管；

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述空氣濾清器的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器；所述溫度傳感器與所述控制器通信連接。

12.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛的空氣濾清器的除雪方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛的空氣濾清器的除雪方法和除雪裝置，所述車輛包括燃料電池；所述除雪方法包括：獲取所述車輛的當(dāng)前車速；在所述當(dāng)前車速大于零時(shí)，獲取所述車輛的所在地的當(dāng)前溫度；在所述車輛的所在地的當(dāng)前溫度小于第一溫度閾值時(shí)，獲取所述車輛的所在地的天氣；在所述車輛的所在地的天氣為下雪天氣時(shí)，將所述燃料電池的排氣提供至所述空氣濾清器。采用上述技術(shù)方案，可以根據(jù)實(shí)際情況靈活控制將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器的過(guò)程，避免在空氣濾清器無(wú)積雪時(shí)仍長(zhǎng)期將燃料電池的排氣提供至空氣濾清器，影響空氣濾清器的使用效果和使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：冷凱,耿銘辰,陳燕迪,付楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9