本發(fā)明涉及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置。

背景技術(shù)：

1、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、造價(jià)低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用維修方便。

2、現(xiàn)代的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)大都帶有增壓裝置，為使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出比較好的水平，必須采用合適的中冷器來降低進(jìn)氣溫度。正常情況下，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程是這樣的，首先是空氣從空濾器中被吸入，然后再被渦輪增壓器葉片驅(qū)動(dòng)加壓到了中冷器，渦輪增壓器使單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣量增大，同時(shí)因?yàn)闇u輪增壓器是采用排氣驅(qū)動(dòng)的，所以葉片加壓的空氣的溫度會(huì)上升，需要通過中冷器的冷卻之后，才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，中冷器出氣溫度(也是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度)每降低10℃，油(氣)耗大概下降2％～4％，但是由于空間的限制，中冷器無法無限制地加大，因此油耗下降程度受限；另外，合適的氧氣和燃料比例，有利于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最大潛能，使其功率、扭矩、排放、油耗達(dá)到最佳狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)霧化水冷的水無法循環(huán)使用，導(dǎo)致車輛必須頻繁加水及無法大流量霧化噴水使散熱效果達(dá)到最佳狀態(tài)。

4、為此，我們研發(fā)出了新的一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中中冷器出氣溫度(也是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度)每降低10℃，油(氣)耗大概下降2％～4％，但是由于空間的限制，中冷器無法無限制地加大，因此油耗下降程度受限；另外，合適的氧氣和燃料比例，有利于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最大潛能，使其功率、扭矩、排放、油耗達(dá)到最佳狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)霧化水冷的水無法循環(huán)使用，導(dǎo)致車輛必須頻繁加水及無法大流量霧化噴水使散熱效果達(dá)到最佳狀態(tài)的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置，包括機(jī)箱、發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器、儲(chǔ)水桶和液氧瓶及流量控制出氣裝置，所述機(jī)箱的內(nèi)部分別固定安裝有空氣濾清器和中冷器，所述機(jī)箱的底部固定連通有集水槽，所述集水槽的一端固定安裝有沉淀器，所述沉淀器的進(jìn)液管與集水槽固定連通，且所述沉淀器的出液管固定連通有散熱管，所述散熱管的一端固定連通有回流管，所述回流管的一端與儲(chǔ)水桶的頂部固定連通，且所述儲(chǔ)水桶的內(nèi)部安裝有與回流管相配合的均溫機(jī)構(gòu)；

5、所述儲(chǔ)水桶的內(nèi)部分別固定安裝有過濾器和液氧汽化散熱管總成，所述液氧汽化散熱管總成的一端與液氧瓶及流量控制出氣裝置固定連通；

6、所述儲(chǔ)水桶的上表面一端固定安裝有霧化噴水泵，所述霧化噴水泵的進(jìn)水管與儲(chǔ)水桶固定連通，且所述霧化噴水泵的出水管固定連通有導(dǎo)管，所述導(dǎo)管的一端安裝有與機(jī)箱相配合的霧化降溫機(jī)構(gòu)；

7、所述空氣濾清器的一端固定連通有空濾器出氣管，所述空濾器出氣管的一端固定連通有渦輪增壓器進(jìn)氣管，所述渦輪增壓器出氣管的一端固定連通有中冷器進(jìn)氣管，且所述中冷器進(jìn)氣管和渦輪增壓器進(jìn)氣管的一端均設(shè)置在機(jī)箱的內(nèi)部，所述中冷器出氣管靠近機(jī)箱的一端固定安裝有單向流量控制閥，且所述中冷器出氣管遠(yuǎn)離機(jī)箱的一端固定連通有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。

8、優(yōu)選的，所述散熱管呈盤管形結(jié)構(gòu)，且所述散熱管的外表面一側(cè)固定連接有導(dǎo)風(fēng)罩。

9、通過上述技術(shù)方案，通過特殊的盤管設(shè)計(jì)，散熱面積的增加能夠提高散熱效率，加快熱量的傳遞速度，確保設(shè)備能夠更快地散熱，保持正常運(yùn)行。

10、優(yōu)選的，所述均溫機(jī)構(gòu)包括分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在儲(chǔ)水桶內(nèi)壁底部的單個(gè)攪拌軸和兩個(gè)連接軸，單個(gè)所述攪拌軸的外表面對(duì)稱固定連接有若干個(gè)攪拌葉，單個(gè)處于回流管下方的所述連接軸的頂部固定連接有弧形扇，兩個(gè)所述連接軸的外表面均套設(shè)固定連接有螺旋輸送葉片，且兩個(gè)所述螺旋輸送葉片的外部均套設(shè)有輸送筒。

11、通過上述技術(shù)方案，螺旋輸送葉片和輸送筒實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了螺桿的結(jié)構(gòu)，螺桿(連接軸和螺旋輸送葉片)一方面繞本身的軸線旋轉(zhuǎn)，另一方面它又沿襯套(輸送筒)內(nèi)表面滾動(dòng)，于是形成了密封腔室，螺桿每轉(zhuǎn)一周，密封腔內(nèi)的液體向前推進(jìn)一個(gè)螺距，隨著螺桿的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，液體螺旋形方式從一個(gè)密封腔壓向另一個(gè)密封腔，最后擠出，實(shí)現(xiàn)了利用螺旋把水搬運(yùn)到高處。

12、優(yōu)選的，所述弧形扇包括底盤、主軸和若干個(gè)弧形葉片，所述底盤固定連接在連接軸的頂部，所述主軸固定連接在底盤的上表面，若干個(gè)所述弧形葉片分別固定連接在主軸的周側(cè)，且若干個(gè)所述弧形葉片以主軸為圓心呈圓周形分布。

13、通過上述技術(shù)方案，弧形扇的弧形葉片并不是對(duì)稱的，其存在有一定的圓弧，在被回流管內(nèi)回流的霧化用水濺到，水流的沖擊力會(huì)使得弧形扇順著弧形葉片彎曲的時(shí)針進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)上述均溫機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)均溫的效果。

14、優(yōu)選的，所述輸送筒固定連接在儲(chǔ)水桶的內(nèi)壁底部，所述輸送筒包括圓筒和兩個(gè)讓位口，且兩個(gè)所述讓位口分別開設(shè)在圓筒的頂部側(cè)壁和底部側(cè)壁。

15、通過上述技術(shù)方案，輸送筒和螺旋輸送葉片組成了螺旋輸送機(jī)構(gòu)，使得儲(chǔ)水桶底部的水會(huì)順著螺旋輸送葉片和輸送筒之間的空間向上提升，從而從輸送筒底部的讓位口進(jìn)入隨后提升到輸送筒頂部的另一個(gè)讓位口向外排出。

16、優(yōu)選的，所述均溫機(jī)構(gòu)還包括固定連接在儲(chǔ)水桶下表面的安裝盒，所述安裝盒的內(nèi)部開設(shè)有空腔，單個(gè)所述攪拌軸和兩個(gè)所述連接軸的一端均貫穿延伸至安裝盒的內(nèi)部并固定連接有轉(zhuǎn)軸，多個(gè)所述轉(zhuǎn)軸的一端均與安裝盒的內(nèi)壁底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且多個(gè)所述轉(zhuǎn)軸的外表面均套設(shè)固定連接有同步輪，多個(gè)所述同步輪的外表面共同套設(shè)嚙合連接有同步帶。

17、通過上述技術(shù)方案，同步帶和多個(gè)同步輪之間的嚙合能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)同步輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得多個(gè)轉(zhuǎn)軸一同進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以至于驅(qū)動(dòng)單個(gè)攪拌軸和兩個(gè)連接軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)攪拌葉對(duì)儲(chǔ)水桶內(nèi)部進(jìn)行攪拌以及連接軸和螺旋輸送葉片對(duì)水流的提升。

18、優(yōu)選的，所述霧化降溫機(jī)構(gòu)包括固定連通在導(dǎo)管一端的多個(gè)支管，單個(gè)靠近中冷器一側(cè)的所述支管的一端貫穿延伸至機(jī)箱的內(nèi)部并固定連通有噴淋架，向且所述噴淋架的外表面一側(cè)固定安裝有若干個(gè)霧化噴嘴，其余多個(gè)所述支管的一端均貫穿延伸至機(jī)箱的內(nèi)部并固定安裝有另外的霧化噴嘴。

19、優(yōu)選的，所述導(dǎo)管纏繞包圍在機(jī)箱的外部，且所述導(dǎo)管的凹折彎處固定連接有斜撐。

20、通過上述技術(shù)方案，斜撐的存在增加了結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，保證導(dǎo)管能夠穩(wěn)定地處在機(jī)箱的外圍。

21、優(yōu)選的，所述噴淋架呈日字形結(jié)構(gòu)，且所述噴淋架位于中冷器的外表面一側(cè)和機(jī)箱的側(cè)壁之間。

22、通過上述技術(shù)方案，而霧化用水會(huì)經(jīng)由導(dǎo)管和支管進(jìn)入末端的霧化噴嘴中，進(jìn)而對(duì)空氣濾清器和中冷器進(jìn)行降溫。

23、優(yōu)選的，所述儲(chǔ)水桶的內(nèi)部固定安裝有水位傳感器，所述儲(chǔ)水桶的正面固定安裝有系統(tǒng)控制盒，且所述水位傳感器、液氧汽化散熱管總成、單向流量控制閥、霧化噴水泵均與系統(tǒng)控制盒電性連接。

24、(三)有益效果

25、本發(fā)明提供了一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置。具備以下有益效果：

26、1、該種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的一系列進(jìn)氣環(huán)節(jié)中加入帶液氧瓶和電子控制系統(tǒng)的裝置，其電子控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)ecu連接，可以收集發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)的各種參數(shù)，綜合自帶傳感器收集的各種參數(shù)，能夠根據(jù)實(shí)際情況控制液氧瓶的出氣流量適量注入氧氣，增加進(jìn)氣的氧氣含量，控制額外注入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的氧氣流量，同時(shí)，液氧汽化后溫度仍然比較低，能夠進(jìn)一步降低增壓器出來空氣的溫度，降溫后的空氣再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，并且液氧汽化時(shí)會(huì)吸收熱量，利用這一特性降低儲(chǔ)水桶內(nèi)水的溫度，提高冷卻散熱器的散熱效果，進(jìn)一步而言，采用集水槽回收的霧化水到儲(chǔ)水桶，能夠利用液氧汽化吸熱特性降低儲(chǔ)水桶水溫，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多種效果。

27、2、該種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置，通過采用液氧汽化的降溫功能，減少發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)消耗過多能量，風(fēng)扇少轉(zhuǎn)了，轉(zhuǎn)速低了，噪音就小了能夠降噪節(jié)能，同時(shí)，水冷風(fēng)扇少轉(zhuǎn)了，轉(zhuǎn)速低了，能量就用在汽車上做功，而汽車的電控系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)參數(shù)，加入純氧改善空燃比，使用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或油耗、排放達(dá)到較理想的狀態(tài)。

28、3、該種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置，通過采用均溫機(jī)構(gòu)，霧化用水在通過回流管回流至儲(chǔ)水桶中后，能夠通過自身的沖擊力帶動(dòng)弧形扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)弧形扇所連接的螺旋輸送葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)利用同步帶和同步輪的嚙合，使得儲(chǔ)水桶另一側(cè)的螺旋輸送葉片同時(shí)運(yùn)動(dòng)，在輸送筒的配合下將儲(chǔ)水桶中底部的水向上提升，配合攪拌軸和攪拌葉將儲(chǔ)水桶中心的水向周側(cè)的推動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)儲(chǔ)水桶內(nèi)部的溫度均勻化，確保冷卻系統(tǒng)的均勻冷卻和防止局部過熱，確保整個(gè)冷卻系統(tǒng)中的水溫均勻，避免某些部位過熱而導(dǎo)致對(duì)空氣濾清器和中冷器的降溫效果較差。

29、4、該種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)增扭節(jié)能裝置，通過采用霧化降溫機(jī)構(gòu)，霧化噴水泵將儲(chǔ)水桶內(nèi)的水流抽出后會(huì)依次經(jīng)由導(dǎo)管和支管進(jìn)入到霧化噴嘴內(nèi)腔，最終通過霧化噴嘴噴出，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)空氣濾清器和中冷器的降溫，并且，專門對(duì)中冷器設(shè)置的噴淋架能夠?qū)χ欣淦饕约斑B接中冷器的中冷器進(jìn)氣管進(jìn)行降溫的，從而最大程度地對(duì)中冷器實(shí)現(xiàn)降溫功能。