本公開涉及內(nèi)燃機(jī)控制，尤其涉及一種廢氣質(zhì)量流量的確定方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著對(duì)內(nèi)燃機(jī)油耗及排放要求的逐步提升，廢氣再循環(huán)(exhaust?gas?re-circulation，egr)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其原理是通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)生的部分廢氣再次引入至燃燒室，由于廢氣中主要成分為比熱容較高的水和co2等，可以吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量，因此廢氣再循環(huán)技術(shù)可以一定程度上降低燃燒的溫度，獲得排放或是油耗的收益。

2、由于egr率(發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入缸內(nèi)的egr系統(tǒng)的廢氣質(zhì)量流量占總進(jìn)氣量的百分比)的多少會(huì)直接影響油耗和燃燒穩(wěn)定性，因此egr系統(tǒng)的廢氣質(zhì)量流量計(jì)算及控制尤為重要。目前最常見的egr系統(tǒng)的廢氣質(zhì)量流量的計(jì)算模型是基于egr閥門前后的絕對(duì)壓力值、閥前的溫度值以及閥門開度的等效截面積來(lái)計(jì)算的，但是這樣的計(jì)算方法需要egr閥前后的絕對(duì)壓力之比小于一定值才能保證計(jì)算精度，增加了對(duì)egr系統(tǒng)中廢氣流量控制的難度，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)以上計(jì)算所需的傳感器與執(zhí)行器較多。因此，亟需一種用于egr系統(tǒng)的廢氣質(zhì)量流量的確定方法來(lái)解決上述存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本公開提供了一種廢氣質(zhì)量流量的確定方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車輛。

2、本公開實(shí)施例的第一方面提供了一種廢氣質(zhì)量流量的確定方法，該方法包括：

3、獲取進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的新鮮空氣的空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，以及新鮮空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣混合后的混合氣體的第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度；

4、基于空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，計(jì)算新鮮空氣的第一含水量和第一摩爾量；

5、基于第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度以及第一含水量和第一摩爾量進(jìn)行廢氣流量計(jì)算，得到混合氣體中廢氣的第一質(zhì)量流量，將第一質(zhì)量流量確定為混合氣體中廢氣的實(shí)際質(zhì)量流量。

6、本公開實(shí)施例的第二方面提供了一種廢氣質(zhì)量流量的確定裝置，該裝置包括：

7、第一獲取模塊，用于獲取進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的新鮮空氣的空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，以及新鮮空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣混合后的混合氣體的第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度；

8、第一計(jì)算模塊，用于基于空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，計(jì)算新鮮空氣的第一含水量和第一摩爾量；

9、第一確定模塊，用于基于第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度以及第一含水量和第一摩爾量進(jìn)行廢氣流量計(jì)算，得到混合氣體中廢氣的第一質(zhì)量流量，將第一質(zhì)量流量確定為混合氣體中廢氣的實(shí)際質(zhì)量流量。

10、本公開實(shí)施例的第三方面提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，該設(shè)備包括：

11、存儲(chǔ)器和處理器，其中，存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)上述第一方面的廢氣質(zhì)量流量的確定方法。

12、本公開實(shí)施例的第四方面提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)上述第一方面的廢氣質(zhì)量流量的確定方法。

13、本公開實(shí)施例的第五方面提供了一種車輛，車輛包括上述第二方面的廢氣質(zhì)量流量的確定裝置或上述第三方面的計(jì)算機(jī)設(shè)備或上述第四方面的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)上述第一方面的廢氣質(zhì)量流量的確定方法。

14、本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、本公開實(shí)施例，通過獲取進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的新鮮空氣的空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，以及新鮮空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣混合后的混合氣體的第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度；基于空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，計(jì)算新鮮空氣的第一含水量和第一摩爾量；基于第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度以及第一含水量和第一摩爾量進(jìn)行廢氣流量計(jì)算，得到混合氣體中廢氣的第一質(zhì)量流量，將第一質(zhì)量流量確定為混合氣體中廢氣的實(shí)際質(zhì)量流量，可以不受egr閥前后的壓力之比的限制，提高egr系統(tǒng)中廢氣質(zhì)量流量的確定精度，從而降低對(duì)egr系統(tǒng)中廢氣流量的控制難度，并且減少了確定egr系統(tǒng)中廢氣質(zhì)量流量所需的傳感器及執(zhí)行器，降低了成本。

技術(shù)特征：

1.一種廢氣質(zhì)量流量的確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，計(jì)算所述新鮮空氣的第一含水量和第一摩爾量，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度以及所述第一含水量和第一摩爾量進(jìn)行廢氣流量計(jì)算，得到所述混合氣體中廢氣的第一質(zhì)量流量，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述混合氣體中的廢氣對(duì)應(yīng)的目標(biāo)燃料在所述新鮮空氣中的燃燒方程，確定所述廢氣的第二摩爾質(zhì)量以及所述廢氣中水的比例系數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述將所述第一質(zhì)量流量確定為所述混合氣體中廢氣的實(shí)際質(zhì)量流量之后，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述得到所述混合氣體中廢氣的第一質(zhì)量流量之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述廢氣含水量、所述廢氣中水的比例系數(shù)以及所述廢氣的第二摩爾質(zhì)量進(jìn)行廢氣流量計(jì)算，得到所述混合氣體中廢氣的第二質(zhì)量流量，包括：

8.一種廢氣質(zhì)量流量的確定裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的廢氣質(zhì)量流量的確定方法。

11.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求8所述的廢氣質(zhì)量流量的確定裝置或如權(quán)利要求9所述的計(jì)算機(jī)設(shè)備或如權(quán)利要求10所述的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種廢氣質(zhì)量流量的確定方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車輛。本公開實(shí)施例，通過獲取進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的新鮮空氣的空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，以及新鮮空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣混合后的混合氣體的第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度；基于空氣質(zhì)量流量、第一相對(duì)濕度、第一壓力和第一溫度，計(jì)算新鮮空氣的第一含水量和第一摩爾量；基于第二相對(duì)濕度、第二壓力和第二溫度以及第一含水量和第一摩爾量進(jìn)行廢氣流量計(jì)算，得到混合氣體中廢氣的實(shí)際質(zhì)量流量，可以不受EGR閥前后的壓力之比的限制，提高EGR系統(tǒng)中廢氣質(zhì)量流量的確定精度，降低對(duì)EGR系統(tǒng)中廢氣流量的控制難度，減少了確定廢氣質(zhì)量流量所需的器件，降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李元昊,閆巖,張貴強(qiáng),葛薇,蘇俊鍇,劉新宇,王三星,鄧大偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9